La diferencia entre la versión mejorada y la versión básica del Libro Amarillo

Clase básica 1997-2004 Lectura de prueba real, vocabulario simple, preguntas simples, adecuado para personas con bases débiles. La versión mejorada es la lectura real posterior. La cantidad de palabras y preguntas se ha vuelto más difícil, por lo que es una mejora.

Introducción relacionada:

Análisis y revisión de las preguntas del examen de inglés del examen de ingreso de posgrado de 2015 (edición compacta) 2013-2014 (en adelante, la edición compacta) es la segunda edición ( 1997-2004) y Edición de Coleccionista (2005-2004).

Reflejando los últimos patrones e ideas de preguntas, la mayoría de los candidatos están acostumbrados a dejarlas al final del proceso de revisión para considerar su propio nivel de inglés y ayudarlos a aprobar el examen. Este libro se publicó por primera vez en 2014. Hace que los exámenes reales sean más delgados y fáciles de revisar. Incluye un análisis de las preguntas del examen real de 2013 a 2014 y viene con 1997-2014 * * 18 exámenes reales y una lista de vocabulario.

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directamente a Europa, elevando así la relación entre el transporte marítimo y la vía fluvial del Ártico a un nuevo nivel. altura. Ya en el siglo XI, la navegación por el Pasaje Ártico atraía a los "comecangrejos", y el Pasaje Ártico del Noreste se propuso como ruta comercial marítima, pero en los últimos siglos ningún navegante había hecho jamás una travesía y viaje de distancia. En 1878-1879, el explorador finlandés Adolf Nordenskohl completó por primera vez el viaje por el Pasaje del Noreste. A medida que se intensifica el calentamiento global, la capa de hielo del Ártico se está derritiendo más rápido. En los últimos años, el "período sin hielo" en algunas aguas árticas en verano ha superado los 30 días y el estado de navegación se ha ampliado. Además, el viaje a los puertos europeos a través del Paso del Noreste Ártico es más de 2.800 millas náuticas más corto que la ruta tradicional Asia-Europa a través del Estrecho de Malaca y el Canal de Suez, y el tiempo de navegación se reduce entre 10 y 15 días. Sin duda, estos brindan codiciadas oportunidades comerciales a la industria naviera mundial. Aunque la Ruta del Mar Ártico tiene las ventajas de acortar la distancia temporal y espacial entre Asia y Europa, reducir los costos de navegación y estar libre de intrusiones piratas, los expertos relevantes en la industria creen que el hielo marino en la Ruta del Mar Ártico es muy espeso. Incluso en verano, de julio a septiembre, el hielo en el Círculo Polar Ártico se mantiene. La temperatura también oscila entre -3 ℃ y -5 ℃. En las condiciones climáticas de los océanos polares, los riesgos para la seguridad siguen siendo graves. En agosto de 2013, el barco Yongsheng zarpó del puerto de Dalian y pasó por primera vez por el estrecho de Bering hasta el punto de partida del Pasaje del Noreste del Ártico y entró en el Círculo Polar Ártico. Luego pasó por el mar de Chukchi, el estrecho de Drang, en Siberia Oriental. Mar, islas del norte de Nueva Siberia, mar de Lapp Tev, estrecho de Velikiy, mar de Kara, norte de Novaya Zemlya, mar de Barents, etc. Hacia el oeste navegamos durante 10 días. Según información relevante, desde el viaje rompehielos del Yongsheng en 2013 a 2017, COSCO Shipping * * * envió 10 barcos, completó 14 misiones de navegación polar en el Canal Ártico Noreste y 22 viajes de transporte de módulos árticos, * * * transportó mercancías 465.000 toneladas . Mientras tanto, los armadores surcoreanos y japoneses poseen o alquilan petroleros, graneleros y buques de transporte de gas natural licuado de distintos tonelajes que viajan entre Asia y Europa a través de las rutas marítimas del Ártico Este-Oeste. Además del petróleo crudo y los productos refinados del petróleo, el mineral de hierro y el gas natural licuado se han convertido en tipos de carga comunes en las rutas marítimas del Ártico. Según el análisis de los departamentos competentes, el período actual de navegación en la ruta ártica es de julio a octubre, siendo agosto a octubre el mejor. Aprovechar la ventana de navegación cada verano para acelerar la expansión del comercio marítimo y convertirse en la primera opción para muchos armadores asiáticos. Hace unos años, el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur, junto con el Ministerio de Asuntos Exteriores, el Ministerio de Industria y Energía y otros departamentos pertinentes, formularon y promulgaron el "Plan de Promoción de la Política Integral del Ártico". La primera prioridad del plan es desarrollar y utilizar las rutas marítimas del Ártico. Bajo el liderazgo a nivel nacional, armadores como Hyundai Merchant Marine de Corea del Sur han abierto sucesivamente rutas árticas y han seguido estudiándolas y mejorándolas. La operación de la ruta ártica se está normalizando y se está generalizando, y la ruta ártica se está volviendo cada vez más popular. Esto se puede ver en los grandes pedidos de buques de carga especiales resistentes al frío en los últimos años. Según datos proporcionados por la industria de construcción naval coreana, las empresas de construcción naval coreanas han recibido un gran número de pedidos desde 2013, la mayoría de los cuales procedían de Noruega y Siberia, que se espera exporten gas natural licuado a Asia. Se entiende que los productos petrolíferos refinados de Noruega exportados a Japón y el fueloil de alta calidad de Corea del Sur exportado a Europa se transportan principalmente de este a oeste a través de la ruta ártica. Un portavoz de Asahi Chemicals en Tokio incluso declaró: "La ruta del Ártico se ha convertido en una importante opción de transporte que conecta el mercado euroasiático". El "Plan Básico Marino" anunciado previamente por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón afirmaba que en comparación con el anterior. Ruta de Suez, la ruta del Ártico se puede acortar La distancia entre Japón y Europa es del 40%.

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