En la reunión empresarial nacional de camiones pesados de China de 2009, los vehículos a gas natural volvieron a llamar la atención. Cai Dong, gerente general del Grupo Nacional de Camiones Pesados de China, dijo: "Los camiones pesados a gas natural serán el foco del desarrollo nacional de camiones pesados el próximo año. La compañía se ha comunicado con Xinjiang Guanghui y la otra parte tiene planes de comprar gas natural. camiones pesados."
Hasta ahora, muchas de las principales empresas de camiones pesados, como Dongfeng Commercial Vehicles, China National Heavy Duty Truck, Foton Auman, SAIC Iveco Hongyan, Shaanxi Heavy Duty Truck y Lu Linyan, ya tienen gas natural. productos para camiones pesados. Xinjiang, que es rica en recursos de gas natural, se ha convertido naturalmente en la primera opción para desarrollar camiones pesados a GNL a los ojos de todas las partes.
Xinjiang Guanghui Group, que se ha comprometido a cultivar el mercado de camiones pesados de GNL, también es ambicioso: "Nuestro objetivo es construir una red de gasolineras que se una a las principales líneas de transporte por carretera de Xinjiang en los próximos 3 a 5 años." Xinjiang dijo Zhang Shugang, subdirector general de Guanghui LNG Development Co., Ltd.
●Enorme potencial y capacidad impredecible.
Muchas empresas se han sumado al mercado de camiones pesados a GNL de Xinjiang. ¿Qué tamaño tiene este mercado?
“Los camiones pesados de GNL aún se encuentran en las primeras etapas de desarrollo y se están desarrollando con la popularidad gradual de las estaciones de servicio de gas en Xinjiang Guanghui se construyen principalmente en Dongjiang y el norte de Xinjiang, especialmente en los tres condados. de Dongjiang (Fuyun, Qitai, Altay), mientras que hay menos gasolineras en el sur de Xinjiang, afirmó Chen Jiu, director de ventas de Xinjiang Yixin International Economic and Technical Cooperation Co., Ltd.: "Precisamente porque está en los primeros años etapas de su lanzamiento que los camiones pesados de GNL son más caros que los vehículos diésel 8 ~ 65.438+ yuanes, lo que es difícil de aceptar para los usuarios. Sin embargo, hay muchos proyectos en Xinjiang este año, incluida la inversión estatal en la construcción de ferrocarriles y el. desarrollo de muchos minerales nuevos, que no solo promoverán las ventas de vehículos diésel, sino que también beneficiarán el desarrollo de camiones pesados a GNL. Es difícil estimar la demanda futura de camiones pesados a GNL. Cabe señalar que los distribuidores deben orientarse. demanda de los usuarios y ayuda a los usuarios con la contabilidad. Algunos usuarios no calculan el costo del ciclo de vida completo al comprar un vehículo, sino que solo se centran en el costo simple de comprar un vehículo. Algunos usuarios solo saben que los camiones pesados de GNL cuestan entre 80.000 y 65.438. + yuanes más caros, pero no saben por qué son caros."
Jia Xinsheng de Xinjiang Valin Automobile Sales Co., Ltd. también tiene la misma opinión: "Es difícil juzgar a Xinjiang ahora . La capacidad de mercado de los camiones pesados de GNL”.
En comparación con la cautela de los distribuidores, Xinjiang Guanghui, como proveedor de GNL, está lleno de confianza.
“Nuestro proyecto de camiones pesados de GNL comenzó en marzo de este año gracias a la promoción de grandes empresas de transporte, y ahora ha crecido a más de 300 vehículos, además de la seguridad y la protección del medio ambiente, la mayor ventaja del GNL. "Es su buena economía en comparación con el diésel. En comparación, el GNL puede reducir los costos de combustible en un 40%, lo que significa que los costos de transporte se pueden reducir en un 15%, lo cual es muy atractivo", dijo Zhang Shugang.
Se entiende que Xinjiang Guanghui actualmente compra camiones pesados de GNL directamente de varias empresas o distribuidores de camiones pesados y luego los vende a los usuarios. Al respecto, Zhang Shugang dijo: "El mercado de camiones pesados de GNL acaba de comenzar y se encuentra en un período de transición. Guanghui comunicará primero el modelo y el precio a los usuarios. Desde la intención inicial de compra, los usuarios necesitan tiempo para considerarlo. Entonces Guanghui compra el automóvil primero y espera a que el usuario lo apruebe. Una vez aprobado, puede ir directamente al concesionario y comprarlo. Nuestra tarea más importante es abrir el mercado del gas natural licuado y expandir las ventas de gas natural licuado. capacidad del mercado de camiones pesados de GNL de Xinjiang, Zhang Shugang dijo: "Transporte. La compañía tiene un plan de actualización de vehículos cada año, y Xinjiang actualiza no menos de 20.000 camiones pesados cada año. Además, en Xinjiang, muchos camiones pesados se dedican al carbón. y el transporte de minerales, y el entorno de uso es severo, lo que acorta el ciclo de actualización del vehículo para muchos de los usuarios de los que estamos hablando. Este es el caso. Tienen un plan de actualización el próximo año y los camiones pesados de GNL se pueden considerar. Los beneficios de los camiones pesados de GNL, creo que estos usuarios gradualmente preferirán los camiones pesados de GNL en el futuro.
"
Como importante fabricante nacional de motores de gas natural, una persona relevante de Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. dijo: "Xinjiang es una ciudad de recursos, y la extracción de ricos recursos minerales requiere mucha maquinaria y equipo. ; mejoras de carreteras y ferrocarriles en el sur de Xinjiang Los proyectos de ingeniería como la ampliación del Segundo Gasoducto Oeste-Este y el tendido de gasoductos de Kazajstán a Xinjiang requieren camiones pesados, especialmente la construcción de las cuatro principales bases químicas de carbón (. incluidas las instalaciones de apoyo) aumentarán enormemente la demanda de camiones pesados, generando necesidades entre 2.500 y 3.000 vehículos. La demanda actual de camiones pesados a gas natural es de unas 1.000 unidades. A medida que la red de llenado de gas se vuelva más popular durante el próximo año, los camiones pesados de GNL atraerán a más usuarios. "
Además, el periodista se enteró de que, en comparación con los vehículos de gas normales, los vehículos de GNL tienen la ventaja de una mayor autonomía. "Cada tanque de GNL puede conducir el vehículo de 400 a 500 kilómetros, mientras que cada 6 tanques de gasolina ordinaria Puede conducir el vehículo entre 230 y 270 kilómetros. Se puede observar que el GNL mejora enormemente la autonomía de conducción de los vehículos. ”, dijo una persona relevante de Shangchai.
●La competencia multimarca favorece la reducción de precios.
Aunque los camiones pesados de GNL tienen ventajas de costos, no son suficientes para ocupar la parte del camiones pesados diésel en un corto período de tiempo.
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Debido a su entrada temprana, Shaanxi Automobile tiene ventajas obvias en el actual mercado de camiones pesados de GNL de Xinjiang “Shaanxi Automobile LNG heavy-. Los camiones de servicio se encuentran en el segmento de alta potencia. Solía tener una potencia máxima de 280 caballos, pero ahora tiene 380 caballos. Los modelos de alta potencia cumplen con las características del mercado de Xinjiang. ", dijo Chen Hao a los periodistas.
"Además de la potencia del motor, también se deben considerar muchos factores, como la configuración y la adaptabilidad del vehículo. En cuanto a qué marca será la más popular en el futuro, todo depende del reconocimiento del usuario. "Dijo Jia Xinsheng.
"En este mercado, Shaanxi Automobile tiene una ventaja. Lanzó camiones pesados a GNL temprano y cooperó con nosotros antes. La práctica ha demostrado que los camiones pesados a gas natural de Shaanxi Automobile son buenos y más populares entre los usuarios. Al mismo tiempo, se firmó un acuerdo de compra de vehículos con Dongfeng Commercial Vehicle, y China National Heavy Duty Truck también proporcionó varios vehículos prototipo. Además, debido a las diferentes preferencias de compra de automóviles entre los usuarios, también nos estamos comunicando con FAW Jiefang y Lu Linyan Automobile. Queremos contactar a más fabricantes de camiones pesados de GNL en todo el país. Cada uno tiene sus propias ventajas y pueden complementarse entre sí. Por otro lado, esto también puede crear una situación relativamente competitiva, que favorece la promoción de los vehículos, especialmente bajando los precios y mejorando la aceptación por parte de los usuarios. "Dijeron personas relevantes de Xinjiang Guanghui.
●El reabastecimiento de combustible y el servicio posventa son las principales prioridades.
"Para realizar la carga de camiones pesados de GNL, la construcción de estaciones de servicio y después -Las redes de servicios de ventas son muy importantes. "Chen Hao dijo:" He estado haciendo ventas durante muchos años. Muchos usuarios han preguntado por los camiones pesados de GNL, pero finalmente no han realizado la compra porque a este modelo le afectan muchos factores, sobre todo la dificultad para repostar. Acabo de regresar de un viaje de negocios al este de Xinjiang, al norte de Xinjiang y al sur de Xinjiang. He visto vehículos esperando en cola para repostar durante 2 o 3 kilómetros. "
Actualmente, Xinjiang Guanghui está comprometida a resolver el problema de la dificultad para repostar combustible. "Xinjiang Guanghui ha establecido más de 30 estaciones de servicio de GNL, distribuidas principalmente entre Altay y Urumqi, y las áreas de Caiwuwan y Caiwuwan. Urumqi, Manas y Shihezi, algunas rutas de transporte local en Urumqi y algunas áreas mineras importantes (como bases de mineral de hierro y bases de carbón) están relativamente concentradas. Además, se continúa profundizando las líneas troncales de suministro de gas natural. Dado que el GNL se puede convertir en GNC (gas natural comprimido), algunas estaciones de servicio se pueden combinar para construir la estación durante el proceso de construcción de la estación (es decir, estación de servicio de GNC), que satisface principalmente las necesidades de llenado de gas de los taxis urbanos. y autobuses. Las estaciones de servicio de GNL se utilizan principalmente para satisfacer las necesidades de llenado de grandes vehículos de transporte de carga y autobuses interurbanos. ", dijo Zhang Shugang a los periodistas.
Además de la dificultad de repostar combustible, el problema del servicio posventa de los camiones pesados de GNL también debe resolverse con urgencia.
"La estructura del GNL Los camiones pesados son diferentes a los de los camiones pesados diésel. Los motores de gas deben estar equipados con un sistema de suministro de gas y una bombona de gas a bordo. Además, también es necesario reforzar los servicios de seguimiento de los fabricantes de motores y de automóviles. Aunque las empresas de camiones pesados ahora tienen puntos de mantenimiento en todo el país, pocas tienen realmente capacidades de mantenimiento de camiones pesados de GNL, y los problemas deben ser manejados por la sede. Por supuesto, la actual red de servicios está en construcción, incluido un sistema conjunto de servicios posventa establecido por fábricas de automóviles, fábricas de motores y proveedores de gas. En Xinjiang, la primera red de servicios se concentró en Urumqi, y luego se construyeron estaciones de reparación y personal relacionado en las principales rutas de conducción de camiones pesados de GNL. "Presentó Zhang Shugang.
Shangchai también dijo que Shangchai y todas las compañías de camiones pesados que lo apoyan han implementado la autorización de servicio, y los servicios seguirán dondequiera que se vendan los vehículos.
Al mismo tiempo, SAIC tiene una oficina en Xinjiang durante todo el año, responsable de la garantía del servicio en la región, y cuenta con ingenieros para realizar capacitación técnica local de vez en cuando para mejorar las capacidades regionales de servicio y mantenimiento.