Para aprovechar al máximo los recursos humanos en el trabajo, en julio de 2002, el Ministerio de Transporte tomó la iniciativa del país en la implementación de un sistema salarial para todos los empleados. Desde el salario por puesto original hasta el sistema de salario por puesto, la reforma de los recursos laborales y de asignación de personal se lleva a cabo de acuerdo con cuatro principios: el principio de vincular el desempeño laboral, el principio de determinar el salario en función del puesto, el principio de equidad y el principio de contribución. La implementación del sistema de salario basado en puestos ha ampliado la brecha de distribución del ingreso, ha acelerado el funcionamiento de los puestos orientado al mercado, ha aumentado la proporción de distribución del salario digno, ha promovido la competencia laboral de los empleados y ha movilizado el entusiasmo y la iniciativa de los empleados. Al mismo tiempo, en el proceso de promoción del sistema salarial en el trabajo, el Ministerio de Transporte se centra en puestos clave como gerentes, profesionales de ingeniería, duros, sucios, cansados, peligrosos y líderes de equipo. Al mismo tiempo, se implementa una gestión cuasi militar del personal de servicio, con una persona por puesto y múltiples puestos, y se implementa una gestión diversificada para promover la transformación del transporte hacia un desarrollo eficiente. El tercero es aumentar la transformación tecnológica ferroviaria, aprovechar el potencial de transporte y lograr la automatización del transporte ferroviario de la empresa. Desde 2000, el Ministerio de Transporte ha invertido 27 millones de yuanes en tecnología ferroviaria y ha completado más de 20 áreas de transformación técnica, incluida la transformación del diseño de las estaciones, la aplicación de enclavamiento de microcomputadoras ferroviarias, la transformación de la ingeniería de la infraestructura ferroviaria, la promoción del sistema de maniobras inalámbrico, etc., para apoyar el Desarrollo de la empresa Proporcionar garantía de transporte. Al mismo tiempo, la tecnología y los equipos avanzados también crean las condiciones para el desarrollo posterior del transporte. El segundo es encadenar medidas de transporte para proporcionar una plataforma de implementación que garantice el desarrollo sostenible del transporte. La producción se duplicó y el ritmo se aceleró. El transporte ferroviario, como arteria principal de producción de la empresa, debe pasar por una serie de procesos como la entrada de los vagones locales a la fábrica, la clasificación, la conexión, el desvío, el vaciado y el mantenimiento. , cualquier vínculo fuera de control afectará la eficiencia general de las operaciones ferroviarias y la producción eficiente de la empresa. Por lo tanto, para lograr una alta eficiencia del transporte, es necesario implementar el control de nodos a lo largo de todo el proceso de transporte y penetrar conceptos de gestión semimilitar en cada eslabón de la operación de transporte para garantizar que cada eslabón esté interconectado y coordinado como una cadena de proceso consistente. El objetivo es resolver sistemáticamente las dificultades, los problemas de inercia y los factores clave que restringen la eficiencia del transporte, y utilizar el principio de gestión de circuito cerrado de "disposición, inspección, implementación, retroalimentación y evaluación" para formular los procesos de control de transporte correspondientes y cada elemento. . Al controlar los factores relacionados con puntos clave, aseguramos la profundización integral del transporte eficiente, aceleramos la rotación de vehículos, reducimos el tiempo de permanencia de los vehículos locales, garantizamos arterias ferroviarias fluidas y satisfacemos las necesidades del patrón de producción eficiente de la empresa. Al mismo tiempo, en vista de la brecha entre las tareas y objetivos del transporte en diferentes períodos, continuaremos optimizando la organización del transporte, mejorando las medidas de transporte y trabajando duro en casa. El primero es ajustar continuamente el plan de operación de los trenes de pequeña escala entre las estaciones al pie de la montaña, minimizar la distancia entre las estaciones y esforzarse por conseguir más trenes sobre la base de garantizar un cierto número de trenes de pequeña escala entre las estaciones para garantizar que los vehículos puedan ponerse en línea rápidamente El tiempo de estacionamiento de los trenes lentos es de 0997 Las 20,1 horas del 65438 se redujeron a las 14 horas del 2004. El segundo es ajustar el diagrama de operación de la nueva sección de la línea semanal, esforzarse por aprovechar la capacidad de la nueva sección de la línea semanal y aumentar el número de trenes de metal caliente y trenes pequeños en la sección. El número de trenes de metal caliente aumentó de diez pares a trece pares por día, y el número de trenes pequeños aumentó de tres pares a cuatro pares por día. El volumen del tráfico interregional aumentó de 19,74 millones de toneladas en 1997 a 31 millones de toneladas en 2002. El tercero es optimizar continuamente la organización del transporte de los tanques de escoria de hierro y ajustar continuamente el plan de organización del transporte de los tanques de escoria de hierro de acuerdo con las necesidades de producción siderúrgica de la empresa. El volumen de transporte de hierro fundido aumentó de 870.000 toneladas en 1997 a 3,6 millones de toneladas en 2004, y el volumen de transporte de escoria de hierro también aumentó de 950.000 toneladas en 1997 a 1,64 millones de toneladas en 2004. Cuarto, seguir el ritmo del desarrollo de la empresa, integrar el volumen de transporte de acuerdo con la capacidad de transporte, garantizar la entrega sin problemas de los trenes que entran y salen de la estación, garantizar la entrega oportuna de los vehículos de trabajo y maximizar el potencial de los equipos de transporte existentes. El volumen total de transporte ferroviario aumentó de 118.400 toneladas en 197 a 22,27 millones de toneladas en 2004, y los vehículos que entraron en la fábrica aumentaron de 183 vehículos/día en 197 a 393 vehículos/día en 2004. En tercer lugar, remodelar la calidad del personal y proporcionar un terreno elevado para que los talentos creen un desempeño eficiente en el transporte. El ajuste de la estructura de producción y la aceleración del ritmo también han planteado mayores requisitos para la asignación de recursos humanos en el transporte en el proceso de desarrollo de gran avance. Al mismo tiempo, se ha promovido integralmente la innovación científica y tecnológica en el transporte ferroviario, sentando las bases para maximizar la eficacia de una construcción de calidad. La aplicación generalizada de la tecnología de enclavamiento de microcomputadoras y los sistemas de derivación inalámbricos planos ha jugado un papel muy importante en la integración de las posiciones de las máquinas de conmutación.
Mediante el establecimiento de puestos en la rama y la selección de puestos por parte de los miembros del partido, los *** comparten responsabilidades y predican con el ejemplo, preparando el escenario para la mayoría de los miembros del partido y convirtiéndose en una bandera en la línea de transporte. 2. Los miembros del partido se han convertido en una nueva barrera para la seguridad del transporte. En los últimos años, la producción de la empresa se ha desarrollado enormemente y los requisitos de transporte para garantizar la producción son cada vez mayores. Con este fin, al tiempo que fortalece la educación situacional de los miembros del partido, el Ministerio de Transporte también informó a la mayoría de los miembros del partido sobre las presiones, dificultades, contramedidas, requisitos laborales y riesgos existentes que enfrenta el trabajo de seguridad en el transporte, para que los miembros del partido puedan tomar las medidas necesarias. La iniciativa de asumir riesgos, asumir con valentía grandes responsabilidades y dar pleno juego al papel de vanguardia y ejemplar de los miembros del Partido. Hoy en día, los miembros del partido se pueden ver por todas partes a lo largo de los 140 kilómetros de vía férrea. "Soy miembro del partido, soy transportista" se ha convertido en la acción consciente de los 190 miembros del partido en el Ministerio de Transporte. 3. Establecer un enfoque orientado a las personas y * * * construir una barrera de transporte seguro. Establezca archivos de empleados y direcciones particulares, preocúpese por la vida de los empleados y ayude a los empleados de primera línea a resolver problemas prácticos. El Ministerio de Transporte insiste en poner a las personas en primer lugar y se esfuerza por crear una atmósfera armoniosa entre las personas y la seguridad. En los últimos años, los líderes del partido y del gobierno del Ministerio de Transporte han insistido en visitar durante las vacaciones a los empleados que han estado estacionados en primera línea durante muchos años, para que los empleados siempre puedan sentir el cuidado de la organización y dedicarse a su trabajo. . Para construir una barrera segura para el tráfico, el Ministerio de Transporte lanzó en 2004 "Actividades interactivas de seguridad para la familia". Las actividades incluyeron una carta a las familias de todos los empleados, discursos sobre seguridad, exhibiciones itinerantes sobre seguridad, caricaturas sobre seguridad familiar, calificaciones de seguridad y gestión, foro, etc. A través de las actividades, innovamos aún más la forma de actividades de educación en seguridad y movilizamos el entusiasmo y la iniciativa de los empleados.
Intercambio de experiencias en la gestión de la innovación en el transporte ferroviario empresarial