El avión de pasajeros VC-10 es un avión de pasajeros de aviación civil cuatrimotor de mediano y largo alcance desarrollado por la compañía británica Vickers-Armstrong original de acuerdo con los requisitos de British Overseas Airways Corporation (BOAC). Fue diseñado para ser utilizado por British Overseas Airways en sus rutas africanas.
El diseño del avión de pasajeros VC-10 se inició en 1958, y el primer prototipo comenzó a fabricarse en 1959. Realizó su primer vuelo de prueba en junio de 1962, y entró en servicio aéreo en abril de 1964. . La producción del VC-10 se interrumpió en 1970 y se produjeron 54 aviones.
VC-10 utiliza cuatro motores turbofan Rolls-Royce "Conway". Los motores tienen un gran empuje y son adecuados para operar en las zonas de alta temperatura y mesetas del África británica. Avión de pasajeros VC-10
Adopta un diseño de motor montado en la cola, con cuatro góndolas de motor suspendidas a ambos lados de la cola del fuselaje, de modo que esté lejos de la cabina de pasajeros y cerca del fuselaje. En caso de fallo del motor en un lado, esto no provocará un desequilibrio de empuje grave. Evite el impacto de las cápsulas del motor montadas en las alas en la sustentación y la resistencia. Debido a la influencia de la posición del motor instalado en la cola, la cola horizontal no se puede colocar en el fuselaje. Se adopta un diseño de cola horizontal alta para colocar la cola horizontal más pesada, es necesario la estructura de la cola vertical. reforzarse; el mecanismo de control de la cola horizontal debe aumentarse a través de la estructura de la cola vertical y el peso. Además, resulta inconveniente mantener y reemplazar el motor.
El coste operativo del VC-10 es superior al del Boeing 707 de la American Boeing Company.
En aquel momento, los aviones diseñados y fabricados individualmente por cada país europeo estaban diseñados para satisfacer las necesidades de sus propias compañías aéreas nacionales o regiones europeas, sin plantearse la necesidad de entrar en el mercado de la aviación civil en otras partes de del mundo, especialmente Estados Unidos
p>El mayor mercado de aviación civil. La estrecha demanda de aviones en el mercado interno del Reino Unido no proporcionó las economías de escala necesarias para competir con los fabricantes de aviones estadounidenses. Se informó que Vickers había perdido £20 millones en el proyecto VC-10 en ese momento. El VC-10 fue el último avión de pasajeros desarrollado por Vickers.
British Overseas Airways Corporation (BOAC) es el mayor usuario de aviones VC-10, habiendo comprado 39 aviones VC-10 de varios tipos. En la década de 1960, la decisión de las aerolíneas británicas de ultramar de no utilizar aviones de fabricación británica provocó una controversia política en el Parlamento británico. El gobierno británico ordenó a British Overseas Airways que reanudara algunos de sus pedidos cancelados de 30 aviones de pasajeros VC-10 y compró 17 aviones de pasajeros VC-10.
Super VC-10
VC-10 tiene dos tipos de producción: VC-10 y Super VC-10 (Super VC-10)
Super VC - 10 fue desarrollado en 1964. Utiliza el motor turbofan Cornwell RCo43 de Rolls-Royce con mayor empuje. El fuselaje se alarga 3,96 metros, se aumenta la carga y se añade un depósito de combustible en la cola vertical.
Versión militar
El VC-10 se convirtió en un avión cisterna, de pasajeros y de carga y en un avión de salvamento y sirvió en la Royal Air Force, desempeñando un papel importante en la fuerza logística de la Fuerza Aérea Británica. El avión cisterna VC-10 está modificado sobre la base del VC-10. Los tipos principales incluyen VC-10K, MK2, MK3 y MK4, etc.
El VC-10 fue utilizado a menudo como avión especial por la familia real británica para visitas remotas hasta 2001.