Red idiomática china - colección de modismos - ¿Cuál es la relación entre la velocidad y la potencia de un motor de CC? Cómo cambiar1. Potencia nominal especificada. O potencia nominal. Sólo la potencia ideal a la hora de diseñar el sistema motor es también la potencia máxima en las condiciones de trabajo recomendadas. La potencia nominal es potencia. 2. Tensión nominal. Tensión nominal. O voltaje de trabajo, voltaje recomendado. Debido a que los motores generales pueden funcionar a diferentes voltajes, pero el voltaje está directamente relacionado con la velocidad y otros parámetros también cambian en consecuencia, este voltaje es solo un voltaje recomendado. También se proporcionan otros parámetros a este voltaje recomendado. nominalmente. nominalmente. 3. Velocidad sin carga. Velocidad en ralentí o sin carga. La unidad es RPM. Las revoluciones por minuto r aquí no se refieren a la velocidad, sino al número de revoluciones. Cuantas revoluciones por minuto. ¿Por qué no unas pocas revoluciones por segundo? Entonces no conozco la historia. Espero que otros internautas puedan proporcionarlo. No hay par inverso a velocidad sin carga, por lo que la potencia de salida es diferente a la del rotor calado. Este parámetro solo proporciona la función de velocidad máxima del motor al voltaje especificado. Generalmente las 6.000 rpm que se dan en el exterior, ah, 12.000 rpm, se refieren a este parámetro. 4. Par de parada. Este es un parámetro importante para muchos motores cargados. Es decir, el par cuando el motor se detiene por una fuerza externa inversa. Si el motor se bloquea con frecuencia, lo dañará o quemará el chip del controlador. Por lo tanto, cuando elige un motor, este es el primer parámetro a considerar además de la velocidad. Sus unidades son diversas. Principalmente N.M y KG. m y otras son conversiones de dos unidades, como CM, g, etc. No creo que sea necesario hablar de conversión. En términos generales, su valor no está estrechamente relacionado con el voltaje de funcionamiento, sino con la corriente de funcionamiento. Sin embargo, tenga en cuenta que a medida que aumenta la duración de la parada, la temperatura del motor aumentará rápidamente y este valor caerá bruscamente. 5. Velocidad/Gradiente de par Velocidad/Pendiente de par. Este parámetro rara vez aparece en las introducciones motoras generales. Después de todo, es MAXON, por eso existe. Si la velocidad es el eje Y y el par es el eje X, en términos generales, el motor primero tiene una línea recta paralela al aumento y disminución. Los fabricantes de motores recomiendan que el motor funcione en línea recta paralela al eje X. Dentro de este rango, la corriente del motor no provocará que el motor se sobrecaliente ni se queme. 6. Corriente sin carga. Corriente sin carga o corriente sin carga. Como se mencionó anteriormente, la corriente y el par están estrechamente relacionados. Debe existir corriente sin carga y la energía formada por su producto con voltaje se divide principalmente en energía potencial y consumo de energía térmica. La energía térmica es el calor de la bobina del motor. Cuanto mejor es el motor, menor es el valor sin carga, y la energía potencial se refiere a la energía que supera la fricción, la inercia del propio rotor y la energía potencial de la rotación del propio rotor. Generalmente, cuando la velocidad de rotación permanece constante, la energía inercial del rotor apenas aumenta. Esta energía potencial se utiliza principalmente para superar el problema de la fricción y finalmente se disipa en forma de energía térmica. Por lo tanto, cuanto menor sea la corriente sin carga, mejor será el rendimiento del motor, especialmente del motor con caja de cambios. Cuanto menor sea la corriente sin carga, mejor será la caja de cambios. Por supuesto, bajo el mismo método de diseño, cuanto mayor sea la relación de reducción, mayor será la resistencia. 7. Corriente de arranque. Corriente de arranque. o corriente inicial. Este parámetro también es importante. El problema de la inercia del rotor mencionado anteriormente se refleja más aquí. Un buen motor tiene una corriente de arranque menor a la misma aceleración, sin mencionar un motor deficiente. Como conductor de un coche, arranca como una vaca y no se siente como un coche de carreras. Los motores de MAXON son su punto fuerte en este sentido porque sus rotores están bien fabricados. Jaja, no soy su vendedor, pero su material es realmente bueno y el material suizo es realmente bueno. Los alemanes tampoco son malos y Japón y Estados Unidos siguen siendo comparables a ellos en este aspecto. Además, esta corriente de arranque debe diseñarse con un estándar alto; de lo contrario, el chip del controlador podría quemarse durante el arranque. Y esta corriente suele ser varias veces mayor que la corriente continua máxima. Por ejemplo, la corriente continua máxima de MAXON es 6A y la corriente inicial puede alcanzar 75A. Bastante aterrador. 8. Resistencia terminal, resistencia del motor. Jaja, esto no está bien traducido. Se proporciona en el manual chino de MAXON. Terminal se refiere al terminal, que también puede considerarse como la resistencia entre los dos terminales de salida del motor. En realidad es lo mismo, pero no crea que este valor es la corriente sin carga después del voltaje nominal. Porque todavía hay fuerza electromotriz cuando el motor gira. y consumo calórico. 10. Corriente continua máxima. Esta corriente se refiere principalmente a la corriente que se produce cuando hay una fuerza externa inversa, como cuando hay una carga. Este también es un parámetro a considerar.

¿Cuál es la relación entre la velocidad y la potencia de un motor de CC? Cómo cambiar1. Potencia nominal especificada. O potencia nominal. Sólo la potencia ideal a la hora de diseñar el sistema motor es también la potencia máxima en las condiciones de trabajo recomendadas. La potencia nominal es potencia. 2. Tensión nominal. Tensión nominal. O voltaje de trabajo, voltaje recomendado. Debido a que los motores generales pueden funcionar a diferentes voltajes, pero el voltaje está directamente relacionado con la velocidad y otros parámetros también cambian en consecuencia, este voltaje es solo un voltaje recomendado. También se proporcionan otros parámetros a este voltaje recomendado. nominalmente. nominalmente. 3. Velocidad sin carga. Velocidad en ralentí o sin carga. La unidad es RPM. Las revoluciones por minuto r aquí no se refieren a la velocidad, sino al número de revoluciones. Cuantas revoluciones por minuto. ¿Por qué no unas pocas revoluciones por segundo? Entonces no conozco la historia. Espero que otros internautas puedan proporcionarlo. No hay par inverso a velocidad sin carga, por lo que la potencia de salida es diferente a la del rotor calado. Este parámetro solo proporciona la función de velocidad máxima del motor al voltaje especificado. Generalmente las 6.000 rpm que se dan en el exterior, ah, 12.000 rpm, se refieren a este parámetro. 4. Par de parada. Este es un parámetro importante para muchos motores cargados. Es decir, el par cuando el motor se detiene por una fuerza externa inversa. Si el motor se bloquea con frecuencia, lo dañará o quemará el chip del controlador. Por lo tanto, cuando elige un motor, este es el primer parámetro a considerar además de la velocidad. Sus unidades son diversas. Principalmente N.M y KG. m y otras son conversiones de dos unidades, como CM, g, etc. No creo que sea necesario hablar de conversión. En términos generales, su valor no está estrechamente relacionado con el voltaje de funcionamiento, sino con la corriente de funcionamiento. Sin embargo, tenga en cuenta que a medida que aumenta la duración de la parada, la temperatura del motor aumentará rápidamente y este valor caerá bruscamente. 5. Velocidad/Gradiente de par Velocidad/Pendiente de par. Este parámetro rara vez aparece en las introducciones motoras generales. Después de todo, es MAXON, por eso existe. Si la velocidad es el eje Y y el par es el eje X, en términos generales, el motor primero tiene una línea recta paralela al aumento y disminución. Los fabricantes de motores recomiendan que el motor funcione en línea recta paralela al eje X. Dentro de este rango, la corriente del motor no provocará que el motor se sobrecaliente ni se queme. 6. Corriente sin carga. Corriente sin carga o corriente sin carga. Como se mencionó anteriormente, la corriente y el par están estrechamente relacionados. Debe existir corriente sin carga y la energía formada por su producto con voltaje se divide principalmente en energía potencial y consumo de energía térmica. La energía térmica es el calor de la bobina del motor. Cuanto mejor es el motor, menor es el valor sin carga, y la energía potencial se refiere a la energía que supera la fricción, la inercia del propio rotor y la energía potencial de la rotación del propio rotor. Generalmente, cuando la velocidad de rotación permanece constante, la energía inercial del rotor apenas aumenta. Esta energía potencial se utiliza principalmente para superar el problema de la fricción y finalmente se disipa en forma de energía térmica. Por lo tanto, cuanto menor sea la corriente sin carga, mejor será el rendimiento del motor, especialmente del motor con caja de cambios. Cuanto menor sea la corriente sin carga, mejor será la caja de cambios. Por supuesto, bajo el mismo método de diseño, cuanto mayor sea la relación de reducción, mayor será la resistencia. 7. Corriente de arranque. Corriente de arranque. o corriente inicial. Este parámetro también es importante. El problema de la inercia del rotor mencionado anteriormente se refleja más aquí. Un buen motor tiene una corriente de arranque menor a la misma aceleración, sin mencionar un motor deficiente. Como conductor de un coche, arranca como una vaca y no se siente como un coche de carreras. Los motores de MAXON son su punto fuerte en este sentido porque sus rotores están bien fabricados. Jaja, no soy su vendedor, pero su material es realmente bueno y el material suizo es realmente bueno. Los alemanes tampoco son malos y Japón y Estados Unidos siguen siendo comparables a ellos en este aspecto. Además, esta corriente de arranque debe diseñarse con un estándar alto; de lo contrario, el chip del controlador podría quemarse durante el arranque. Y esta corriente suele ser varias veces mayor que la corriente continua máxima. Por ejemplo, la corriente continua máxima de MAXON es 6A y la corriente inicial puede alcanzar 75A. Bastante aterrador. 8. Resistencia terminal, resistencia del motor. Jaja, esto no está bien traducido. Se proporciona en el manual chino de MAXON. Terminal se refiere al terminal, que también puede considerarse como la resistencia entre los dos terminales de salida del motor. En realidad es lo mismo, pero no crea que este valor es la corriente sin carga después del voltaje nominal. Porque todavía hay fuerza electromotriz cuando el motor gira. y consumo calórico. 10. Corriente continua máxima. Esta corriente se refiere principalmente a la corriente que se produce cuando hay una fuerza externa inversa, como cuando hay una carga. Este también es un parámetro a considerar.

Generalmente, el producto de la corriente y el voltaje es menor que la potencia nominal, lo que no significa que el motor tenga una relación de pérdidas, pero trabajar en condiciones de gran corriente, como la potencia nominal, durante mucho tiempo hará que la temperatura aumente y las consecuencias directas son una mayor resistencia y una menor eficiencia, el rendimiento general disminuye y el dispositivo puede dañarse. Trabajar por debajo de este valor generalmente puede garantizar un funcionamiento normal durante mucho tiempo. Suplemento: 11, par máximo continuo. Par máximo continuo. Es similar a la corriente continua máxima. No lo diré más. Este valor está directamente relacionado con la corriente continua máxima, pero no es exactamente igual. Después de todo, hay pérdida de calor. 12. Potencia máxima de salida bajo tensión normal. Potencia máxima de salida bajo tensión nominal. Un poco extraño. Quiero saber por qué existe tal parámetro. De hecho, existe una diferencia entre esta potencia y la potencia nominal. Este tipo de poder a menudo no considera la seguridad y definitivamente no es un valor que pueda mantenerse a largo plazo. Generalmente se mide a temperatura ambiente de 25 grados. Sin embargo, esta potencia suele ser mayor que la potencia nominal. Los datos que he visto, por ejemplo, cierto modelo de MAXON tiene una potencia nominal de 150W y cierto modelo tiene una potencia nominal de 491W. Da bastante miedo, pero no funciona. No espere que su motor funcione con esteroides todo el tiempo. En realidad, Viagra es muy perjudicial para el organismo. No lo he probado, pero puedo deducirlo por analogía. 13. Máxima eficiencia. Eficacia máxima. Generalmente medido a temperatura ambiente. El voltaje multiplicado por la corriente, la eficiencia de duplicación es generalmente la potencia de salida. Pero si el motor está funcionando durante mucho tiempo, esta eficiencia disminuirá, por supuesto no mucho, a menos que su motor ya pueda hornear patatas. Este parámetro se utiliza generalmente para calcular la correspondencia entre varios valores, como la relación entre tensión, corriente, velocidad y par. 14. Constante de par. Constante de par. Esto no significa par estático. La unidad es N.M/A, etc. Es decir, el valor de par por A, o mA, también es un parámetro auxiliar y no se utiliza mucho, pero este valor también es un parámetro que puedes considerar si quieres elegir un buen motor. Pero, de hecho, en mediciones reales, este valor no es una constante. 15. Constante de velocidad. Cuando la constante de velocidad, RPM/V, aumenta en 1 V, ¿cuánto aumentará la velocidad? De hecho, como se mencionó anteriormente, su rango constante es limitado, por lo que no espere que el voltaje sea 100 veces más rápido que 100 veces. En términos generales, cuanto mayor sea el voltaje dado, menor será el valor. Suplemento: 16, constante de tiempo mecánica. Constante de tiempo mecánica. Si recuerdo este parámetro correctamente (tengo hambre, quiero comer y no tengo tiempo para buscar un libro de referencia), el tiempo para comenzar a la velocidad normal es 63 (este es el estándar de MAXON, se desconocen los estándares de otras compañías). MAXON generalmente es de unos pocos MS. De hecho, este parámetro también nos trae un mensaje si el motor de control se detiene. Si tienes menos de 1 MS, no tiene ningún sentido. Dado que su propio motor tiene inercia y no tiene tiempo suficiente para detenerse, naturalmente habrá problemas con el control.

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