El ferrocarril Lao-Pekín-Zhangjiakou, construido en 1909, es el primer ferrocarril estudiado, diseñado y construido de forma independiente por el pueblo chino cuando era pobre y débil. La construcción de la nueva línea Beijing-Zhangjiakou, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, comenzó oficialmente el 29 de marzo de 2016. Ha pasado casi un año, 2019, desde que se cumplió el 165.438 aniversario de la apertura total al tráfico de la línea Lao-Beijing-Zhangjiakou. Como primer ferrocarril de alta velocidad sobre balasto del mundo con una velocidad de diseño de 350 km/h, la finalización del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou no sólo acortará el tiempo de recorrido entre los dos lugares de más de 3 horas a 1 hora, sino que También brindará apoyo para la celebración exitosa de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022. ¡Maravillosa, extraordinaria y excelente garantía de transporte!
Los días 16 y 17 de marzo, en el primer aniversario de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, nuestro reportero visitó las antiguas y nuevas líneas Beijing-Zhangjiakou y no pudo evitar sentirse lleno de Emociones, condensadas en una frase, es decir, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha sido testigo de un siglo de desarrollo y humillación.
10 En la mañana del 6 de marzo de 2018, en la intersección de Shuangqing Road y Heqing Road en el distrito de Haidian, Beijing, el eje número 3 del túnel del campus de Tsinghua del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou fue bajo intensa construcción, con excavadoras y cargadoras yendo y viniendo, plataformas de perforación rotativas y excavadoras de zanjas retumbando, creando una escena ajetreada.
Lu Xiao, secretario de proyecto de la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou del Grupo 14 de la Oficina de Ferrocarriles de China, dijo a los periodistas que la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou es 10.487 km de largo, y el proyecto clave, el túnel del campus de Tsinghua, pasa por el tercer anillo norte, la carretera Zhichun, el cuarto anillo norte, la carretera Chengfu y la carretera este Qinghua emergen del suelo dentro del quinto anillo, con un total longitud de 5,33 km. Se trata de un túnel escudo de un solo orificio, doble vía, gran diámetro y alto riesgo, situado en una zona urbana con los estratos más complejos y las edificaciones más importantes.
¿Este ferrocarril centenario construido por Zhan Tianyou se convertirá eventualmente en un ferrocarril de alta velocidad?
Para profundizar más, resulta que el predecesor de la 14.ª Oficina fue la Cuarta División de Ferrocarriles. Ah, cuando mencioné a los soldados del ferrocarril, la emocionante melodía de "La canción de los soldados del ferrocarril" inmediatamente resonó en mis oídos: "Hagan las maletas, lleven sus armas, el poderoso equipo se acerca. Los soldados del ferrocarril apuntan en todas direcciones". Queremos ir al lugar donde nuestra patria más lo necesita. Dejamos la nieve en las montañas Tianshan, pero vemos las agitadas olas del Mar de China Oriental, oímos los rebuznos de vacas y ovejas fuera de la Gran Muralla, y olemos; la fragancia de las flores de arroz en el sur del río Yangtze. Las montañas fueron recuperadas del mar y las hermosas montañas y ríos se entrelazaron en una red ferroviaria. "
Hace veintitrés años, en 1994, cuando este periódico organizó una entrevista para el "Beijing-Kowloon Tour", conocimos a este heroico equipo en el túnel Qiling en el sur de Jiangxi y escribimos un informe sobre "Qiling Bear Peak". Todavía recuerdo un detalle. Un trabajador, cuyo nombre original era "Liu Qingshui", pasó a llamarse "Liu Zhishui" para controlar el agua rociada por el colapso del túnel. Se puede imaginar que el resultado fue insuperable con tanta determinación.
Hablé con algunos cuadros y trabajadores y conocí a Du Guixin. Es descendiente de los soldados ferroviarios y nació en la década de 1980. Ya es un gerente de nivel medio y el jefe. del departamento electromecánico, responsable del mantenimiento y funcionamiento de la máquina de escudos.
No me habló de la “amargura” de estar separados en dos lugares y no poder cuidar a los ancianos y a los niños. , pero me habló de la “diversión” de la obra: “Cuando trabajas en la montaña, a menudo puedes trabajar de noche. Puedes ver claramente las estrellas y la brillante Vía Láctea, ¡y también puedes comer dulces fresas silvestres! "¿No se canta en "Song of the Railway Soldiers" para encontrar alegría en las dificultades?
La imagen muestra al reportero Yan Bing entrevistando en el sitio de construcción del puente del embalse de Guanting.
Para experimentar la vigilancia de seguridad me puse el casco y me puse firme. Cuando se presionó el interruptor, la pequeña bola de acero cayó desde arriba con un golpe. ¿Cómo se siente porque estás usando un casco? ¡Sé inimaginable! Además, hay educación experiencial de advertencias sobre anticolisión, anticaída, antivuelco, prevención de incendios, antielectricidad, etc., advirtiendo siempre a los trabajadores sobre la seguridad.
¡Entonces adelante! a la cocina del restaurante y preguntar: "¿Qué hay delicioso para el almuerzo hoy?" "Pregunté. El chef Yue sonrió y respondió: "Sopa de pato de Sichuan, tofu Mapo ..."
Los "soldados del ferrocarril" de hoy cavan túneles, en lugar de personas tirando de los hombros, cavando hoyos y disparando a la ligera. Década de 1950 No es la década de 1990 cuando entrevisté al ferrocarril Beijing-Kowloon, sino la era actual de las máquinas de escudo, viajan a través de ríos y lagos, por todo el país y en el extranjero...
Siempre se utiliza una construcción ferroviaria peligrosa. una palabra: "puente y túnel conectados". Mire primero el "túnel" y luego el "puente".
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou en construcción pasa por el embalse de Guanting.
A las 4 de la tarde del 16 de marzo, el sitio de construcción del puente del embalse de Guanting en Huailai, provincia de Hebei. El periodista subió al muelle y miró a su alrededor. Sopla la brisa y las olas azules se agitan. Nueve pilares principales se erigen sobre el agua.
Gao Guangpin, ingeniero jefe de la quinta sección del proyecto ferroviario de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou del China Railway Bridge Bureau Group, dijo a los periodistas que el puente del embalse de Guanting tiene 9.077 metros de largo. Una viga de armadura de acero de arco de 8 orificios con soporte simple, 110 metros de ancho a lo largo de la fuente de agua de Beijing, los requisitos de protección ambiental son altos. Para evitar la contaminación del área del embalse, se adoptó un sistema de elevación. Las vigas de acero se ensamblan en la orilla como bloques de construcción y se empujan gradualmente hacia el lago para minimizar la contaminación en el área del embalse. ¡Al final, se formaron ocho hermosas estructuras de arco iris, volando sobre el lago Guanting!
Desde este túnel hasta este puente, hay que pasar por la Gran Muralla de Badaling. Al pie de la Gran Muralla se encuentra el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou, el padre de los ferrocarriles de China, quien presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
A las dos de la tarde del 16 de marzo, frente a fotografías y objetos reales, y a través de la presentación del comentarista Xiao Li, hice nuevos descubrimientos a partir de viejas historias.
En 1825 nació en Gran Bretaña el primer ferrocarril del mundo. 51 años después, el 3 de julio de 1876, China también tuvo su primer ferrocarril: el ferrocarril Songhu. En octubre de 1905, en estos 29 años, existían el ferrocarril Kaiping, el ferrocarril Tianjin-Gu, el ferrocarril Taiwán, el ferrocarril Guandong, el ferrocarril Lujin, el ferrocarril Lubao, el ferrocarril Zhuping, el ferrocarril Guannai, el ferrocarril Hanbao y el ferrocarril Guangdong-Hankou, el ferrocarril Chaoshan. , Ferrocarril Zhengtai, Ferrocarril Shanghai-Nanjing, Ferrocarril Bianping.
La imagen muestra el relieve en la entrada del Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou.
El tiempo ha entrado en el siglo XX. ¿Los chinos deben construir su propio ferrocarril entre Beijing y Zhangjiakou? Los extranjeros ridiculizan, ridiculizan y desprecian. Zhan Tianyou se lamentó: "Nuestro país tiene un vasto territorio y ricos recursos, y siempre nos ha avergonzado de depender de forasteros en el camino". Tiene la capacidad y la ambición: "Si esta carretera se construye lo antes posible, el público". se beneficiará un día antes, los viajeros de negocios lo disfrutarán un día antes y los forasteros. Está decidido a "aprender de las fortalezas de los demás, ser omnisciente e independiente de la tierra. También mira hacia el futuro con confianza y". explica su sueño: "La ingeniería tiene un futuro brillante; revitalizar la industria no es suficiente". Dejemos que Europa y los Estados Unidos conduzcan, ¿ustedes viajarán con Fuso? No nos quedaremos atrás de Europa y los Estados Unidos, pero ¿no podremos superar a Japón? ? )"
El 2 de octubre se abrió al tráfico el primer ferrocarril construido por los chinos. . Acompañada del rugido de las locomotoras de vapor, una gran nación en crisis dejó escapar un orgulloso grito de humillación.
En las Dos Sesiones de este año, Wang, un representante del Congreso Nacional del Pueblo conocido como el “Académico del Ferrocarril de Alta Velocidad”, presentó dos propuestas, ambas relacionadas con el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou. Él cree que el centenario ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el patrimonio industrial más preciado que ha dejado la historia y que el trabajo de protección es urgente. Sugirió construir un Parque del Patrimonio Ferroviario Beijing-Zhangjiakou.
A las 6 de la tarde del 16 de marzo, cuando el periodista llegó a la estación de Qinglongqiao, ya estaba anocheciendo. Un "coche verde" con destino a Tongliao desde Hohhot entraba a la estación por la vía en espiga. Unos minutos más tarde, salió por la vía en espiga. La operación se ha realizado 108 veces. Las luces de los vagones iluminaban el andén, que parecía un poco desierto porque no había servicio de pasajeros.
El subdirector de la estación, Chi Jianting, ha trabajado en la estación de Qinglongqiao durante muchos años y conoce los entresijos de cada ladrillo, teja, planta y árbol aquí. Nos mostró los antiguos edificios de la estación que todavía existen desde hace cien años: taquilla, sala de espera, taxi...
La estación de tren de Qinglongqiao siete días antes del incidente del 7 de julio.
Las dos viejas fotografías amarillentas expuestas en el edificio de la estación nunca habían aparecido en los medios de comunicación. Me causaron un fuerte impacto y me inquietaron durante mucho tiempo. Una fotografía fue tomada en 1937. El 30 de junio, hace 80 años, siete días antes del Incidente del 7 de julio y del Incidente del Puente Marco Polo, soldados del 29.º Ejército custodiaban la estación con pistolas y espadas en la espalda. ¡En ese momento, los invasores chinos y japoneses ya habían presionado a sus tropas en la frontera y se acercaban a la ciudad! Aunque no pude descubrir quién era este regimiento, quién era Lian He o cuál era su apellido, los soldados seguían cumpliendo con sus deberes con calma y calma, pero sabía que los sangrientos soldados de China estaban al pie de la Gran Muralla hasta el último momento.
La otra foto debe ser posterior al incidente del puente Marco Polo, ¡porque los soldados que hacían guardia fueron reemplazados por demonios japoneses! Al pie de la Gran Muralla, junto a la estatua de bronce del héroe nacional Zhan Tianyou, junto al primer ferrocarril construido por los chinos y junto a la vía en espiga que encarna el "espíritu artesano" chino, el diablo lleva el " 8 de marzo Big Cover" para mostrar su poder. ¿Cómo puede esta historia humillante no ser dolorosa? !
Estación Qinglongqiao durante la Guerra Antijaponesa.
Mirando hacia el pasado, hoy ya no es lo que era. Antes de partir, Chi Jianting me dijo que dentro de dos años, un nuevo dragón gigante, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, galopará cuatro metros por debajo de la estación Qinglongqiao.
A las 3 de la tarde del 17 de marzo, en la plaza sur de la estación de tren Oeste de Beijing, entrevistamos a Lu Gang, ingeniero jefe adjunto del Instituto de Transporte Urbano de China Railway Engineering Design Consulting Group Co., Ltd., quien es responsable del estudio y diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou Diseñadores con pensamiento sistemático y cualidades profesionales. Él cree que en el diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, no debemos buscar "grandes y lujosos", sino considerar "pequeños y refinados" para crear un proyecto "práctico, aplicable, avanzado y humanista". Los productos diseñados deben ser "exquisitos y hábiles", y los diseñadores deben ser "inteligentes pero inmutables" y encarnar el "espíritu artesano".
Él y sus colegas fueron responsables del diseño de la estación Badaling Great Wall, que es la estación subterránea más profunda (102 metros) y más elevada (62 metros) del mundo. Por ejemplo, dijo, hemos establecido un sistema para "limpiar y separar la contaminación". Cada gota de agua limpia que se filtra de las rocas regresa a la naturaleza, y todas las aguas residuales se elevan al suelo a través de la sala de bombas de aguas residuales y se devuelven al sistema de alcantarillado para su tratamiento.
Prometió: "Por ejemplo, cuando ingreses a la estación, primero te enviaré una página web a través de wifi para contarte algunas historias sobre la cultura y la construcción de la estación. La segunda es la función de navegación. Si ingresa un número de boleto, le indicará dónde está estacionado el automóvil. La tercera función es el posicionamiento. Después de conectarse al sistema de posicionamiento, podrá conocer la fuerza del equipo cuando no llegue la multitud. , la intensidad del equipo aumentará y la intensidad disminuirá nuevamente, lo que refleja la función de inteligencia y protección ambiental. Finalmente, hay un modelo liviano en la aplicación para avisarle cuando ocurre un incendio, dondequiera que esté. puede escapar con seguridad a la salida según la ruta."
Él cree: "¡Lo que respalda el diseño avanzado es la mejora de la fuerza nacional integral frente a proyectos icónicos como la Gran Muralla y el antiguo Beijing! -Zhangjiakou Railway, nosotros Lo que hay que construir aquí no es solo un proyecto industrial funcional, sino también un proyecto de herencia eterna, una marca de rejuvenecimiento nacional. Sólo así podremos estar a la altura de las expectativas de nuestro país y de la nación. ”
Al final de la entrevista, hubo buenas noticias. El 16 de marzo, hora local de los Estados Unidos, CRRC Sifang Co., Ltd. celebró una ceremonia de inauguración en Chicago. Con una inversión total de 100 millones de dólares y una superficie de 275 acres, pronto se levantará del suelo. marcando el inicio oficial de la producción del pedido récord más alto de exportación de metro de China a países desarrollados.
Anteriormente, 2065438 El 3 de septiembre de 2005, en Springfield, Massachusetts, Estados Unidos, donde Zhan Tianyou comenzó su carrera de estudios en el extranjero, CRRC inició oficialmente la construcción de la primera base de fabricación invertida y construida en los Estados Unidos. El preludio de la localización de equipos ferroviarios chinos en Estados Unidos y la realización de la exportación de tecnología. El conocimiento de nueve días de Zhan Tianyou lo hizo reír a carcajadas. Este ferroviario chino que heredó el espíritu de sus predecesores ya ha superado su sueño de "no dejar que los europeos y los estadounidenses conduzcan antes, sino viajar con Fuso".
Sí, China hoy ya no es tan pobre y débil como lo era hace más de 100 años, ni tampoco las montañas y ríos quebrados que era hace 80 años. Se encamina hacia un futuro de gran rejuvenecimiento. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, un ferrocarril común y corriente, ha sido testigo y seguirá siendo testigo de todo esto.