Red idiomática china - poesía juvenil - Desarrollo portuario y urbano: la historia de la disputa entre Jiangsu y Shandong por las tres primeras islasIntroducción: Las tres primeras islas están ubicadas en la zona marítima en el cruce de Shandong y Jiangsu, que consiste de la isla Cheniushan, la isla Dashan y la isla Heping. El área es de aproximadamente 0,32 kilómetros cuadrados. Durante décadas, la ciudad de Rizhao en la provincia de Shandong y la ciudad de Lianyungang en la provincia de Jiangsu han seguido disputando la propiedad de las tres primeras islas, e incluso establecieron sus propias aldeas "Yoling" para las tres primeras islas. La disputa por las tres primeras islas de Sulu refleja la relación competitiva entre Rizhao y Lianyungang. No sólo luchan por la isla, sino también por el futuro desarrollo de la ciudad. Mapa de las tres primeras islas 1. El ferrocarril Lianyungang Longhai, el término oriental del ferrocarril Longhai, comienza en Lanzhou, provincia de Gansu en el oeste y termina en Lianyungang, provincia de Jiangsu en el este. Esta es una arteria de este a oeste. La construcción del ferrocarril Longhai comenzó desde el ferrocarril Bianluo (Kaifeng a Luoyang) y luego se construyó uno por uno, formando su escala actual. En 1903, Sheng Xuanhuai, el ministro responsable de supervisar los asuntos de la Corporación Ferroviaria, firmó un contrato de préstamo con la Compañía Belga de Tranvías de Beijing para construir el Ferrocarril Benluo. Toda la línea se abrió oficialmente al tráfico en junio de 19101. En el período histórico, los cambios a lo largo de la costa de Jiangsu comenzaron ya con el inicio de la construcción del ferrocarril Bianluo. En el año 31 de Guangxu (1905), Shang Shuzhai propuso construir una línea desde Kaifeng a Luoyang vía Xu (Zhou) y Pi (Zhou) hasta Haizhou (Lianyungang se conocía anteriormente como Haizhou). Esta línea está conectada con el ferrocarril Benluo para formar una línea troncal de este a oeste. Posteriormente, por falta de fondos, no se organizó por el momento. Después de que se estableció el Ferrocarril Longhai en la República de China, en septiembre de 1912 se firmó el préstamo "Ferrocarril Qinlong Longhai", lo que marcó la formación completa del plan maestro del Ferrocarril Longhai. Pero hubo una disputa al final del tramo oriental del ferrocarril Longhai. En cuanto al punto final de la sección oriental, la Oficina de Carreteras de Longhai inicialmente planeó elegir Haimen o Tongzhou, pero este plan despertó una feroz oposición de la nobleza local en Haizhou. Después de una feroz competencia entre los grupos de interés locales de ambos lados, Haizhou fue finalmente elegido como el punto final del Ferrocarril Longhai, lo que también significó que Haizhou se convirtió en el punto de partida del transporte marítimo portuario. Después de la finalización del ferrocarril, Haizhou prosperó rápidamente y se convirtió en un centro de distribución de carga y un centro de transporte terrestre y acuático. Más tarde, debido a la sedimentación del antiguo puerto, la Oficina de Ferrocarriles de Longhai "solicitó aprobación al Ministerio de Ferrocarriles para comenzar a construir una terminal portuaria en Laoyaoli" y nombró al nuevo puerto Lianyungang, que fue construido por la Compañía de Gestión Portuaria Holandesa. El transporte terrestre y acuático de la antigua estación de tren de Xinpu no sólo ha promovido la prosperidad del comercio con Lianyungang como puerto y el interior a lo largo del ferrocarril de Longhai, sino que también ha permitido el rápido ascenso de Lianyungang. 1935 65438 El 18 de octubre, Chen presidió la reunión 718 del Comité Provincial de Jiangsu, que decidió: "Lianyungang se establecerá como una ciudad ordinaria y se nombrará". Después de que se informara al gobierno central las opiniones de la provincia de Jiangsu sobre la creación del puerto de Lianyungang, el Ministerio de Asuntos Civiles de la República de China consideró insuficiente establecer una ciudad. Sin embargo, los edificios en Lianyungang durante la República de China fueron considerados por el Yuan Ejecutivo como una ciudad costera, y la construcción del puerto estaba comenzando a tomar forma. La Línea East Longhai ha llegado a Laoyao. Una vez finalizado el puerto, los materiales procedentes de las regiones central y occidental de mi país tendrán fácil acceso al mar. La planificación municipal portuaria y la construcción de infraestructura son urgentes y están aprobadas por la ciudad. Se puede decir que Lianyungang es una ciudad que prospera gracias a su puerto. 2. El ascenso del puerto de Rizhao Lianyungang comenzó temprano y se convirtió en un puerto importante en el norte durante la República de China. Sun Yat-sen lo incluyó como puerto de segunda clase en su plan industrial. El puerto de Rizhao estaba lejos de ser comparable en ese momento, pero eso cambió en la década de 1970. En la década de 1970, debido al desarrollo de las minas de carbón de Yanzhou, fue necesario encontrar un canal para el transporte externo. La idea original era construir un ferrocarril de Yanzhou a Lianyungang vía Linyi y, al mismo tiempo, construir una terminal en Lianyungang. Con el firme apoyo de la provincia de Jiangsu, Lianyungang llevó a cabo investigaciones y demostraciones sobre la viabilidad de construir un puerto de aguas profundas en Lianyungang. Aprovecha la oportunidad y acelera la construcción del puerto. Kang Shien, entonces Ministro de Minas, aceptó una entrevista exclusiva con la parte holandesa y firmó un contrato con la parte holandesa. Los Países Bajos ayudaron con un préstamo de mil millones de dólares estadounidenses y el contratista general convirtió Lianyungang en un puerto de exportación de carbón de 6,5438 millones de toneladas. Los expertos holandeses y la maquinaria de construcción portuaria llegaron uno tras otro a Lianyungang y comenzaron a trabajar en varias áreas de ingeniería. Dado que el puerto de Rizhao tiene la oportunidad de construir un puerto de aguas profundas y un ferrocarril portuario, las provincias de Shandong y Jiangsu lo están buscando activamente. 1977 65438 El 5 de febrero, la provincia de Shandong informó a los ministerios y comisiones nacionales pertinentes un plan para construir una terminal de carbón de 654,38 millones de toneladas en Rizhao, formando dos planes: Rizhao y Lianyungang. Debido a la importancia de este proyecto, la Comisión Estatal de Planificación recomienda realizar una exploración exhaustiva en las aguas de Rizhao y Lianyungang, y realizar comparaciones después de obtener información detallada y sistemática.

Desarrollo portuario y urbano: la historia de la disputa entre Jiangsu y Shandong por las tres primeras islasIntroducción: Las tres primeras islas están ubicadas en la zona marítima en el cruce de Shandong y Jiangsu, que consiste de la isla Cheniushan, la isla Dashan y la isla Heping. El área es de aproximadamente 0,32 kilómetros cuadrados. Durante décadas, la ciudad de Rizhao en la provincia de Shandong y la ciudad de Lianyungang en la provincia de Jiangsu han seguido disputando la propiedad de las tres primeras islas, e incluso establecieron sus propias aldeas "Yoling" para las tres primeras islas. La disputa por las tres primeras islas de Sulu refleja la relación competitiva entre Rizhao y Lianyungang. No sólo luchan por la isla, sino también por el futuro desarrollo de la ciudad. Mapa de las tres primeras islas 1. El ferrocarril Lianyungang Longhai, el término oriental del ferrocarril Longhai, comienza en Lanzhou, provincia de Gansu en el oeste y termina en Lianyungang, provincia de Jiangsu en el este. Esta es una arteria de este a oeste. La construcción del ferrocarril Longhai comenzó desde el ferrocarril Bianluo (Kaifeng a Luoyang) y luego se construyó uno por uno, formando su escala actual. En 1903, Sheng Xuanhuai, el ministro responsable de supervisar los asuntos de la Corporación Ferroviaria, firmó un contrato de préstamo con la Compañía Belga de Tranvías de Beijing para construir el Ferrocarril Benluo. Toda la línea se abrió oficialmente al tráfico en junio de 19101. En el período histórico, los cambios a lo largo de la costa de Jiangsu comenzaron ya con el inicio de la construcción del ferrocarril Bianluo. En el año 31 de Guangxu (1905), Shang Shuzhai propuso construir una línea desde Kaifeng a Luoyang vía Xu (Zhou) y Pi (Zhou) hasta Haizhou (Lianyungang se conocía anteriormente como Haizhou). Esta línea está conectada con el ferrocarril Benluo para formar una línea troncal de este a oeste. Posteriormente, por falta de fondos, no se organizó por el momento. Después de que se estableció el Ferrocarril Longhai en la República de China, en septiembre de 1912 se firmó el préstamo "Ferrocarril Qinlong Longhai", lo que marcó la formación completa del plan maestro del Ferrocarril Longhai. Pero hubo una disputa al final del tramo oriental del ferrocarril Longhai. En cuanto al punto final de la sección oriental, la Oficina de Carreteras de Longhai inicialmente planeó elegir Haimen o Tongzhou, pero este plan despertó una feroz oposición de la nobleza local en Haizhou. Después de una feroz competencia entre los grupos de interés locales de ambos lados, Haizhou fue finalmente elegido como el punto final del Ferrocarril Longhai, lo que también significó que Haizhou se convirtió en el punto de partida del transporte marítimo portuario. Después de la finalización del ferrocarril, Haizhou prosperó rápidamente y se convirtió en un centro de distribución de carga y un centro de transporte terrestre y acuático. Más tarde, debido a la sedimentación del antiguo puerto, la Oficina de Ferrocarriles de Longhai "solicitó aprobación al Ministerio de Ferrocarriles para comenzar a construir una terminal portuaria en Laoyaoli" y nombró al nuevo puerto Lianyungang, que fue construido por la Compañía de Gestión Portuaria Holandesa. El transporte terrestre y acuático de la antigua estación de tren de Xinpu no sólo ha promovido la prosperidad del comercio con Lianyungang como puerto y el interior a lo largo del ferrocarril de Longhai, sino que también ha permitido el rápido ascenso de Lianyungang. 1935 65438 El 18 de octubre, Chen presidió la reunión 718 del Comité Provincial de Jiangsu, que decidió: "Lianyungang se establecerá como una ciudad ordinaria y se nombrará". Después de que se informara al gobierno central las opiniones de la provincia de Jiangsu sobre la creación del puerto de Lianyungang, el Ministerio de Asuntos Civiles de la República de China consideró insuficiente establecer una ciudad. Sin embargo, los edificios en Lianyungang durante la República de China fueron considerados por el Yuan Ejecutivo como una ciudad costera, y la construcción del puerto estaba comenzando a tomar forma. La Línea East Longhai ha llegado a Laoyao. Una vez finalizado el puerto, los materiales procedentes de las regiones central y occidental de mi país tendrán fácil acceso al mar. La planificación municipal portuaria y la construcción de infraestructura son urgentes y están aprobadas por la ciudad. Se puede decir que Lianyungang es una ciudad que prospera gracias a su puerto. 2. El ascenso del puerto de Rizhao Lianyungang comenzó temprano y se convirtió en un puerto importante en el norte durante la República de China. Sun Yat-sen lo incluyó como puerto de segunda clase en su plan industrial. El puerto de Rizhao estaba lejos de ser comparable en ese momento, pero eso cambió en la década de 1970. En la década de 1970, debido al desarrollo de las minas de carbón de Yanzhou, fue necesario encontrar un canal para el transporte externo. La idea original era construir un ferrocarril de Yanzhou a Lianyungang vía Linyi y, al mismo tiempo, construir una terminal en Lianyungang. Con el firme apoyo de la provincia de Jiangsu, Lianyungang llevó a cabo investigaciones y demostraciones sobre la viabilidad de construir un puerto de aguas profundas en Lianyungang. Aprovecha la oportunidad y acelera la construcción del puerto. Kang Shien, entonces Ministro de Minas, aceptó una entrevista exclusiva con la parte holandesa y firmó un contrato con la parte holandesa. Los Países Bajos ayudaron con un préstamo de mil millones de dólares estadounidenses y el contratista general convirtió Lianyungang en un puerto de exportación de carbón de 6,5438 millones de toneladas. Los expertos holandeses y la maquinaria de construcción portuaria llegaron uno tras otro a Lianyungang y comenzaron a trabajar en varias áreas de ingeniería. Dado que el puerto de Rizhao tiene la oportunidad de construir un puerto de aguas profundas y un ferrocarril portuario, las provincias de Shandong y Jiangsu lo están buscando activamente. 1977 65438 El 5 de febrero, la provincia de Shandong informó a los ministerios y comisiones nacionales pertinentes un plan para construir una terminal de carbón de 654,38 millones de toneladas en Rizhao, formando dos planes: Rizhao y Lianyungang. Debido a la importancia de este proyecto, la Comisión Estatal de Planificación recomienda realizar una exploración exhaustiva en las aguas de Rizhao y Lianyungang, y realizar comparaciones después de obtener información detallada y sistemática.

En la Conferencia de Trabajo de Ciencia y Tecnología de 1978, expertos y académicos como Hou Guoben creyeron que Lianyungang no era adecuado para construir un puerto internacional de aguas profundas y sugirieron que se reconstruyera el puerto de Rizhao. Posteriormente, después de comparar los planes de construcción de los puertos de Lianyungang y Rizhao Shijiu, finalmente se decidió construir una terminal de mineral de carbón en el puerto de Rizhao Shijiu. El proyecto de construcción de la terminal de Lianyungang originalmente cooperado con los Países Bajos fue suspendido. Desde entonces, el puerto de Rizhao ha crecido rápidamente junto con el ferrocarril Yanshi en Hou Guoben. La batalla por el sitio portuario en Lianyungang se ha retrasado por algún tiempo debido a afirmaciones de que era imposible construir un atracadero en aguas profundas debido a la severa sedimentación, los cimientos blandos y la estrecha superficie de tierra. 3. La disputa sobre las tres primeras islas Debido a la falta de recursos de agua dulce, la isla Cheniushan, la isla Dashan y la isla Heping son islas deshabitadas y se encuentran en una zona difusa en términos de demarcación. Sin embargo, Lianyungang y el puerto de Rizhao son ciudades portuarias y las industrias portuarias son una fuerza impulsora importante para el desarrollo de las dos ciudades. Sin embargo, los dos puertos están cerca uno del otro y tienen zonas interiores superpuestas, por lo que existe una relación competitiva. Por tanto, en el proceso de lucha por el puerto, poco a poco surgió la disputa por las tres primeras islas. En las estrategias portuarias de ambas partes, las tres primeras islas desempeñan un papel importante, y los planes de desarrollo portuario de Rizhao y Lianyungang incluyen las tres primeras islas. En la planificación general del puerto de Lianyungang, las tres primeras islas se han convertido en una parte importante de las dos alas norte del puerto de Lianyungang, principalmente para el transporte de petróleo y para el desarrollo de la gran industria petroquímica. La construcción prevista de un proyecto de terminal de petróleo crudo de 300.000 toneladas aquí es de gran importancia para mejorar la competitividad del puerto de Lianyungang. En lo que respecta a Rizhao, las primeras tres islas están ubicadas frente a su propia puerta y son la única forma de entrar y salir del puerto de Rizhao. Perder el derecho a operar las tres primeras islas restringirá en cierta medida el desarrollo de sus propias industrias portuarias. Por tanto, ninguna de las partes quiere dejarlo ir. Fotos de las tres primeras islas En 2002, la Oficina General del Consejo de Estado emitió el "Aviso de la Oficina General del Consejo de Estado sobre cuestiones relativas a la demarcación de los límites del área administrativa marina a nivel provincial y de condado" (Guoban [2002] No . 12), que inició los trabajos de delimitación marítima de mi país. Sin embargo, Jiangsu y Shandong se encuentran en un punto muerto sobre la propiedad de las tres primeras islas. Entonces hubo una situación en la que Jiangsu y Shandong establecieron el primer grupo de tres municipios insulares en la misma área. Las ciudades creadas por ambas partes tienen más que ver con demostrar la naturaleza de sus propios derechos comerciales. El ex secretario y jefe del municipio de Sandao en el distrito de Lanshan, Rizhao, están ocupados simultáneamente por el secretario y director del subdistrito de Lanshantou, y el ex secretario y jefe del municipio de Sandao en el distrito de Lianyungang, Lianyungang. Las tres primeras islas están deshabitadas y no tienen población permanente excepto guardias. 4. Kun Weng dijo que Lianyungang y Rizhao son importantes ciudades portuarias. Están muy juntos, tienen zonas de influencia superpuestas y compiten ferozmente. Las tres primeras islas, como islas deshabitadas, desempeñan un papel importante en sus respectivas estrategias marítimas, lo que hace que las fronteras originalmente pacíficas y difusas sean cada vez más polémicas. Las imágenes provienen de Internet y se eliminarán si infringen las normas. Referencias: 1. El ferrocarril Zhang Wenfeng East Longhai y el surgimiento de Lianyungang en los tiempos modernos 2. El juego de intereses de Xia Xue: investigación sobre la disputa entre la línea este del ferrocarril Longhai y el puerto (1913 ~ 1924) 3. Rizhao Daily: Liu Bingyin: Sea testigo del surgimiento de un puerto. Bienvenido a seguir la cuenta de Toutiao/cuenta oficial de WeChat/cuenta de NetEase: Jiangnan Yingweng, comuníquese con: 2697383062@qq para cooperación y reimpresión.

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