La historia de desarrollo de la empresa, la cultura corporativa, la estructura organizacional, las normas y reglamentos (completos) y otros contenidos se completarán aproximadamente un mes después de que el nuevo empleado se una a la empresa (considerando principalmente el número de participantes de la organización).
El contenido de la formación es el siguiente:
En primer lugar, la preparación del personal.
A juzgar por la experiencia operativa de las empresas de metro en varias ciudades nacionales, los entornos laborales en las estaciones de metro se pueden dividir aproximadamente en jefes de estación, jefes de estación de servicio, conductores, conductores y conductores. Generalmente, cada estación está equipada con 4 jefes de estación de servicio, cada jefe de estación está equipado con 1 asistente de tren y 65.438 asistentes de tren de pasajeros, que operan en cuatro turnos, el personal de venta de boletos en cada estación está configurado de acuerdo con el número de taquillas. Generalmente, cada taquilla está equipada con tres revisores, tres turnos y dos operativos. La oficina central es responsable de contratar nuevos empleados. Según la experiencia actual de varias empresas, la contratación del personal de la estación debe iniciarse al menos un año antes de la apertura oficial de operaciones. Los departamentos específicos de gestión de estaciones rara vez participan directamente en la contratación de personal y su tarea principal es capacitar al personal de estación recién contratado.
En segundo lugar, cultive metas.
(1) Permitir que el personal comprenda y domine completamente las características de diversos equipos operativos en la estación, como sistemas de señales de tráfico, sistemas automáticos de recolección de boletos, sistemas de transmisión de estaciones, sistemas de aire acondicionado y ventilación, puertas de seguridad. sistemas, etc
(2) Familiarizar al personal con los procedimientos operativos diarios, los procedimientos y las características operativas de la estación, como las reglas operativas de la estación, los procedimientos operativos de un día para cada puesto, los procedimientos de traspaso, los procedimientos de cambio de estación y los procedimientos automáticos. Procedimientos de funcionamiento de las máquinas expendedoras de billetes, etc.
(3) Permitir que el personal tenga la capacidad de hacer frente a emergencias, fallas y desastres naturales, como ser competente en el envío y recepción de trenes anormales y ser capaz de manejar emergencias como fallas de trenes e incendios de estaciones. y grandes flujos de pasajeros.
En tercer lugar, la estrategia de formación.
① Utilizar recursos externos para la formación (outsourcing de formación). Antes de la apertura de la línea ferroviaria City 1, esta estrategia de capacitación se adopta generalmente, utilizando recursos externos para enviar personal a empresas maduras de tránsito ferroviario en el país y en el extranjero para recibir capacitación y obtener los conocimientos y habilidades correspondientes.
②Formación interna dentro de la empresa. Después de la exitosa apertura de la primera línea de operación, cuando se abran la segunda línea y las superiores, la capacitación del personal recién contratado en la estación de metro adoptará principalmente la capacitación interna de la compañía, que será organizada e implementada por ella misma en función de la experiencia operativa. de las líneas abiertas. Cada departamento debe organizarlo e implementarlo de acuerdo con las necesidades reales del departamento. Debido a que la segunda estrategia de capacitación está organizada por varios departamentos de la empresa, el nivel de habilidades comerciales de sus nuevos empleados después de la capacitación está directamente relacionado con el desempeño laboral futuro del departamento. Por lo tanto, desde la perspectiva del coste y el efecto de la formación, la segunda estrategia de formación es mejor que la primera.