Honda NSX (1990 -2005)
Carrocería totalmente de aluminio, "Ferrari japonés"
En 1984, Honda encargó a la empresa italiana de diseño de automóviles Pininfarina diseñar el HP -X concept car (Honda Pininfarina Xperimental) para la compañía, que adopta un diseño de tracción central trasera y está equipado con un motor V6 de 2.0 litros con nombre en código C20A. Durante el proceso de desarrollo, la dirección de Honda decidió convertir el HP-X en un modelo comparable a los superdeportivos italianos y alemanes, y posteriormente se convirtió en el prototipo del NS-X (New Sportscar eXperimental).
Honda considera al Ferrari 328 como el enemigo imaginario del NS-X. El objetivo de Honda es conseguir que las prestaciones del NS-X sean iguales o superiores a las del Ferrari 328, con una calidad más fiable y un rendimiento superior. Precio más bajo que el Ferrari 328. Honda volverá a apuntar al Ferrari 348 a medida que el proyecto esté a punto de finalizar. El motor V6 de 3.0 litros con tecnología VTEC reemplazó al motor V6 de 2.0 litros del HP-X. Honda inyectó una gran cantidad de tecnologías utilizadas en las carreras de F1 en el NS-X.
Para desarrollar el NS. -X, Honda invirtió mucho tiempo, energía, recursos humanos y financieros. Por ejemplo, Shima Wu, un ex piloto de carreras de F1 con un alto estatus en Japón, fue invitado a probar uno de los primeros autos de carreras NS-X en el circuito de Suzuka. Para mejorar la puesta a punto de la carrocería, Nakajima Satoru realizó una larga prueba en el circuito de Suzuka. El tres veces campeón de F1, Ayrton Senna, también fue invitado a probar el NS-X e hizo muchas sugerencias únicas para mejorar. Honda también le dio a Senna dos autos de prueba NS-X.
El coche de producción del NS-X pasó a llamarse NSX. Debutó en el Salón del Automóvil de Chicago en 1989 y fue ampliamente elogiado tras su segunda aparición en el Salón del Automóvil de Tokio en 198900. NSX se lanzó oficialmente en Japón en 1990. En 1991, NSX ingresó a los mercados de América del Norte, Europa y Hong Kong como el producto estrella de la marca premium de Honda, Acura. En ese momento, el precio de cada NSX era de 65.000 dólares estadounidenses, lo que también creaba el precio más alto en la historia de la industria automovilística japonesa en ese momento.
El NSX, que rivaliza con el Ferrari 328, también tiene en su diseño una sensación única de deportivo europeo. Los faros adoptaron el popular diseño de luces saltantes de los autos deportivos de la época, y la carrocería baja creaba una fuerte atmósfera de lucha. Como automóvil deportivo con tracción central trasera, las tomas de aire detrás de las puertas del NSX son particularmente llamativas y las manijas de las puertas están inteligentemente "ocultas". Las luces traseras que recorren la parte trasera del automóvil se integran suavemente con el alerón trasero.
En términos de interior, la consola central del NSX adopta un diseño simétrico en forma de T. El diseñador Kiyuki Okuyama estudió completamente el estilo de la cabina de un avión de combate en el diseño interior. Pero el interior del NSX no hace que la gente sienta que se trata de un superdeportivo. La disposición ordenada de las áreas funcionales y las exquisitas costuras en el borde de la consola central de cuero hacen que se sienta como si estuviera en un coche de lujo. Como automóvil deportivo de alto rendimiento en ese momento, se puede decir que la configuración del NSX era bastante "lujosa". Está equipado con airbags, sistema antibloqueo de frenos ABS, sistema electrónico de control de estabilidad ESP, faros de xenón, aire acondicionado automático, control de crucero, asientos eléctricos de cuero, calefacción de asientos, sistema de sonido BOSE, etc. , y luego agregó configuraciones avanzadas como entrada sin llave.
El NSX es también el primer automóvil de Honda con una carrocería totalmente de aluminio. El marco y la suspensión de aluminio cuentan con una revolucionaria tecnología de forjado. El NSX adopta una estructura de suspensión delantera y trasera de doble horquilla, y el diseño de tracción trasera montado en el medio brinda una experiencia de conducción incomparable al NSX. Los brazos de control de suspensión forjados, las llantas de aleación de aluminio forjado y una carrocería totalmente de aluminio desempeñan un papel importante en su peso ligero. Las dimensiones de la carrocería del NSX son 4430 mm de largo, 1810 mm de ancho, 1160 mm de alto y el vehículo pesa 1350 kg.
Por primera vez, Honda está aplicando tecnologías que utiliza en las carreras al NSX, como un cigüeñal de motor de titanio y pistones forjados. El NSX está equipado con un motor V6 de 3.0 litros con nombre en código C30A, con una potencia máxima de 273 caballos (201 kW) y un par máximo de 280 n·m. Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades. transmisión.
Aunque el NSX ya es un coche deportivo de primer nivel, está diseñado para lograr un equilibrio entre la conducción diaria y el puro placer de conducir. Para satisfacer la búsqueda del puro placer de conducir por parte de un número considerable de usuarios, Honda comenzó a transformar el NSX en 1992, lo que supuso el nacimiento del NSX Type R (NSX-R para abreviar). Los ingenieros realizaron un procesamiento liviano en el modelo NSX original y eliminaron el sistema de aislamiento acústico, el sistema de audio, la llanta de refacción, el aire acondicionado y una gran cantidad de equipos electrónicos, incluido el sistema de control de tracción. Los asientos de cuero han sido reemplazados por asientos de carreras de fibra de carbono ajustables eléctricamente especialmente diseñados por RECARO para el NSX. El volante está fabricado por Momo y se reemplazan las llantas de aleación de aluminio forjado Enkai. La tapa del cambio pasó de cuero a aleación de titanio, lo que reduce el peso del NSX-R en 120 kg. 1992 165438 En octubre, Honda lanzó una producción limitada de 483 NSX-R en Japón.
En 1995, el NSX-T semiabierto comenzó a venderse en Japón en forma de producción por encargo. En el mercado norteamericano, el NSX-T reemplazó al NSX original como único modelo de ventas. El techo desmontable del NSX-T reduce la resistencia de la carrocería, añadiendo 45 kilogramos para compensarla.
En febrero de 1997, NSX recibió su primera modificación importante. La principal diferencia es que el sistema de propulsión se ha mejorado mucho. El motor V6 C30A de 3.0 litros original fue reemplazado por un motor V6 de 3.2 litros C32B. La camisa del cilindro fue reemplazada por una aleación reforzada de mayor densidad. El peso del bloque del motor se redujo en 3 kg. lo que mejoró significativamente las características de potencia del motor. Las revoluciones máximas de par se reducen en 100 rpm. El motor C32B tiene una potencia máxima de 293 caballos (216kW)/7300rpm y un par máximo de 304N·m/5300rpm. Al mismo tiempo, la transmisión manual se ha actualizado a 6 velocidades, pero el modelo de transmisión automática todavía está equipado con el motor C30A original.
En 2001, Honda modificó la apariencia del NSX. El mayor cambio es que las luces de salto originales se cambiaron por faros fijos, y se rediseñaron el parachoques delantero y la tapa del maletero delantero, las puertas, los faldones laterales, el parachoques trasero y las luces traseras. El sistema de suspensión del NSX también ha sido reajustado para mejorar el manejo, mejorar la sensación en la carretera y controlar la respuesta de los frenos y el volante, al tiempo que reduce el peso y mejora la rigidez de la carrocería de aleación de aluminio. Las llantas se han actualizado a llantas de aleación ultraligeras forjadas BBS de 17 pulgadas, y los tamaños de neumáticos delanteros y traseros son 215/40 R17 y 255/40 R17 respectivamente. Aunque el estilo del NSX todavía parece fuera de lugar, como auto deportivo que existe desde hace 23 años, eso no es fácil. (Haga clic para ingresar a la pista japonesa y probar el Honda NSX Type S)
Siete años después, el concept car NSX-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 y se lanzó oficialmente en mayo del siguiente año. El estilo del nuevo modelo es muy similar al del antiguo NSX-R. La tapa del maletero y el alerón trasero del nuevo NSX-R están hechos de materiales de fibra de carbono, lo que le permite atravesar fácilmente los baches que son difíciles de afrontar. Coches de serie en el nuevo circuito de Berggreen. Rompiendo la barrera de los 8 minutos.
En 2005, Honda se vio obligada a lanzar la versión de calle NSX-R GT según las normas de competición Super GT (la producción de prototipos de los vehículos participantes debía ser superior a 5 unidades). El coche estaba limitado a 5 unidades y se vendió por hasta 50 millones de yenes en ese momento.
El entusiasmo de Honda por este evento ha convertido al NSX en un habitual de la Serie Super GT japonesa. La batalla entre el NSX y el Supra en la clase GT500 también es tema de conversación entre los aficionados, y el NSX también dejó su huella en las 24 Horas de Le Mans.
Después de que se entregaron a los clientes 5 NSX-R GT de edición limitada, Honda anunció la discontinuación oficial del NSX de junio a octubre de 2005. Desde su introducción en 1990, el Honda NSX ha vendido más de 65.438 unidades, incluidas 8.739 unidades en Norteamérica.
Las pésimas ventas pueden ser el único arrepentimiento del NSX en 2015.
Resumen: Honda combinó la experiencia y la tecnología adquiridas en el campo de la F1 ese año y construyó el NSX en 1990 que integraba la tecnología más avanzada de Honda en ese momento. El nacimiento del NSX supuso una enorme contribución a la industria automovilística japonesa, pero ha sido cuestionado porque no puede escapar de la sombra del Ferrari 328. Desde entonces, el modelo sucesor de Ferrari, el F355, se vio obligado a implementar medidas de mejora de potencia por parte del NSX, mientras que los autos deportivos de otros fabricantes japoneses se desarrollaron con el NSX como competidor, lo que promovió en gran medida el desarrollo de los autos deportivos japoneses.
El Toyota Supra de cuarta generación (1993-2002)
El “Niu Wangmo” de Toyota, el rey de las líneas rectas.
En mayo de 1993, Toyota lanzó el deportivo Supra (A80) de cuarta generación. La inspiración del diseño continúa el estilo de los autos deportivos americanos de la generación anterior Supra. El diseño frontal largo y las líneas musculares prominentes impresionan a primera vista. El ancho de la carrocería aumenta significativamente en 120 mm en comparación con el modelo anterior, pero la longitud de la carrocería se reduce en 100 mm. Las proporciones generales de la carrocería son más perfectas y cumplen con las condiciones necesarias para un automóvil deportivo.
Supra no utiliza muchas líneas complicadas en su diseño, y las líneas de todo el vehículo son extremadamente suaves y suaves. A diferencia de otros autos deportivos japoneses de la misma época, el Supra de cuarta generación tiene un diseño vanguardista desde las luces de salto de tercera generación hasta los faros fijos, utilizando faros inferiores ahumados con una fuerte sensación deportiva. La amplia rejilla de entrada de aire en la parte delantera del automóvil y la entrada de aire debajo del intermitente indican el rendimiento oculto del Supra.
El diseño de la cola del Supra es bastante diferente, con el foco visual en las luces traseras que también están ennegrecidas. Las luces traseras del Supra son muy reconocibles. El enorme alerón trasero también confiere al Supra un gran impacto visual. A diferencia del logo cromado en la parte trasera de la mayoría de los modelos, el logo en la parte trasera del Supra también está ennegrecido. Toyota creó deliberadamente una sensación de misterio para el Supra.
El diseño interior del Supra está inclinado hacia el lado del conductor, el estilo del tablero es bastante retro y las áreas funcionales de la consola central no están divididas deliberadamente. El estilo del volante de cuatro radios es extremadamente mediocre y contrasta mucho con el estilo de todo el vehículo. Es posible que el diseño interior del Supra no sea del agrado de todos los propietarios.
Supra está equipado con control de crucero, doble airbag, sistema de frenos antibloqueo ABS, sistema de control de tracción ASR, espejos retrovisores plegables eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de sonido con CD y otras configuraciones.
El sistema de suspensión del Supra es el mismo que el de la generación anterior, utilizando una estructura de suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, pero la rigidez de cada parte del chasis se ha mejorado enormemente. , RZ-S y otras versiones Performance de alta velocidad están equipadas con amortiguadores fabricados por Bilstein. Además, el Supra también utiliza un capó de aluminio y el techo desmontable también es de aluminio. Se tomaron medidas de reducción de peso tanto como fue posible para darle al Supra una relación de peso delante-trasera de 53:47. Las dimensiones de la carrocería del Supra son 4.520 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.275 mm de alto y el vehículo pesa 1.510 kg. Aunque el Supra tiene gran potencia, su maniobrabilidad real no es la ideal. Supra tiene la reputación de ser "loco en carreteras rectas pero muerto en curvas".
El Supra está equipado con un motor de seis cilindros en línea DOHC de 3.0 litros con nombre en código 2JZ, que está disponible en dos versiones: atmosférico y biturbo. El motor atmosférico 2JZ-GE tiene una potencia de 225 caballos (165 kw)/5800 rpm y un par máximo de 280 N·m/4800 rpm, mientras que el motor 2JZ-GTE biturbo tiene una potencia de 280 caballos/5600 rpm. y un par máximo de 280 N·m/4800 rpm. Par 450 N·m/3600 rpm. Además, el Supra equipado con un motor biturbo en el mercado norteamericano tiene una potencia máxima de 320 caballos (239kW)/5600rpm y un par máximo de 427N·m/4000rpm.
Vale la pena mencionar que el motor biturbo 2JZ-GTE tiene un potencial de mejora de rendimiento extremadamente alto y la potencia de salida se puede aumentar fácilmente a 400-500 caballos de fuerza con sólo modificaciones menores. La potencia máxima del 2JZ-GTE, muy modificado, puede alcanzar incluso los 1.000 caballos, de ahí el apodo de Toyota "Niu Wangmo".
El Toyota Supra también participa en la competición GT500. En 2001, el retirado Masanori Kwangu asumió el cargo de director del equipo de Tom. Después de asumir el cargo, su objetivo era ganar el campeonato anual y marcó el comienzo de la carrera inaugural del JGTC (ahora Japan Super GT). El equipo de Tom mejoró y fortaleció de forma independiente el paquete aerodinámico del auto de carreras Supra GT500 y reemplazó el paquete exclusivo correspondiente según las características de cada pista. El enfoque principal está en hacer correcciones basadas en las diferentes características de cada pista y las propias habilidades y experiencia del equipo, por lo que cada vez que compita el auto de carreras Supra, habrá algunas diferencias en algunos pequeños detalles.
Aunque todos los autos de carreras Supra son fabricados por TRD (Toyota Royal Modification Brand), el auto de carreras SSupra de Castrol TOM no solo mejora el consumo de combustible, sino que también fortalece el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea 3S-G. , potencia máxima 470 caballos (345kW)/6000rpm, par máximo 637N·m/4500rpm, peso del vehículo 10.
Resumen: Supra siempre ha sido el auto deportivo más representativo de Toyota durante su ciclo de producción de nueve años. La participación en eventos GT japoneses le ha dado una gran reputación, pero esto no ha cambiado el enfoque de Toyota en los modelos GT de alto rendimiento. La caída de las ventas, las normas de emisiones cada vez más estrictas y el descontento de Toyota, que siempre ha sido racional, finalmente llevaron al Supra al final. En el 1997 aniversario del nacimiento del Supra, Toyota anunció que ya no lanzaría nuevos modelos Supra. Desde entonces, toda la serie de automóviles ha quedado en el limbo y Supra finalmente se suspendió en agosto de 2002, pero su rendimiento violento y su diseño avanzado siguen siendo un tótem en los corazones de los fanáticos de los automóviles.
Mazda RX-7 (1991 a 2002)
El primer deportivo con motor rotativo producido en serie
La tercera generación del RX, con nombre en código FD3S 7, se lanzó en Febrero de 199165438. El nombre "Savanna" utilizado originalmente en la generación anterior ya no se utiliza a partir de FD3S y se cambia oficialmente a RX-7. Desde que la marca Mazda cambió su logotipo por uno nuevo en 1997, no es sorprendente que haya RX-7 con logotipos tanto antiguos como nuevos en el mercado. (Haga clic para ingresar al artículo real del Mazda RX-7)
El diseño del RX-7 hace que sea difícil creer que es un producto de la década de 1990. Sólo las luces saltantes pueden indicar que es el estilo de diseño de autos deportivos de esa época. La apariencia del RX-7 de tercera generación es más suave que la de la generación anterior y el diseño de la posición de las luces antiniebla es el toque final. Para no destruir el efecto aerodinámico, las manijas de las puertas están integradas en el pilar B, lo que hace que el RX-7 sea aún más exclusivo.
La cola del RX-7 es la más comentada, con forma de mango de teléfono. Las luces traseras ennegrecidas añaden un toque de desempeño al RX-7, y la forma del alerón trasero es ligeramente discreta para un auto deportivo de alto desempeño. Creo que la mayoría de los fanáticos de los automóviles quedarán profundamente fascinados cuando vean por primera vez el RX-7.
El diseño interior del RX-7 también adopta un estilo sesgado hacia el lado del conductor. El panel de instrumentos está diseñado al estilo de un reloj retro y el tacómetro colocado en el medio resalta su orientación de automóvil de alto rendimiento. El volante de tres radios está en armonía con la atmósfera general del automóvil y el área funcional de la consola central está un poco desordenada. Pero para el RX-7 centrado en el rendimiento, las funciones interiores son principalmente simples y prácticas. La versión norteamericana puede equiparse con un sistema de sonido BOSE y un techo corredizo.
Las dimensiones del RX-7 son 4285 mm de largo, 1760 mm de ancho y 1230 mm de alto. Se utiliza un sistema de suspensión de doble horquilla delantera y trasera totalmente de aluminio. Dado que el RX-7 está equipado con neumáticos más anchos, el ancho del vehículo es significativamente mayor. Pero la cubierta del motor, el sistema de suspensión, la llanta de repuesto e incluso el gato están hechos de aleación de aluminio, por lo que el RX-7 cuesta solo 650.
El sistema de potencia del RX-7 es lo más destacado del vehículo. Equipado con 1,3 L (el volumen de cada rotor es de 654 cc, multiplicado por dos rotores es 1308 cc) con una potencia máxima de 255 caballos de fuerza (188 kW) y un par máximo de 294 n·m. El RX-7 de 1996 está equipado con una ECU y un escape nuevos. sistema, y la potencia se incrementa a 265 caballos de fuerza.
Se ajustó el sistema de refrigeración del RX-7 de 1998, con una potencia máxima de 280 caballos (206kW)/6500rpm y un par máximo de 313N·m/5000rpm. La relación caballos de fuerza-peso del modelo RX-7 Type R se reduce aún más a 0,3 kW/kg, lo que demuestra el rendimiento de un superdeportivo.
En 2001, Mazda lanzó una edición limitada del modelo RX-7 RZ, equipado con asientos de carreras RECARO, amortiguadores de amortiguación ajustables, llantas de aleación de aluminio BBS de 17 pulgadas en gris pistola, volante de cuero con costuras rojas y varillas de transmisión. y otras configuraciones, el sistema de energía permanece sin cambios.
Aunque el RX-7 tiene un rendimiento excelente, también tiene defectos inherentes. Los motores rotativos son extremadamente sensibles a las altas temperaturas y su durabilidad y su elevado consumo de combustible también son dolores de cabeza para los propietarios de automóviles. Al final, debido a la incapacidad de adaptarse a regulaciones ambientales cada vez más estrictas, el RX-7 fue oficialmente descontinuado después del lanzamiento de la última edición limitada del modelo RX-7 Spirit R en agosto de 2002. Entre 1991 y 2002, se vendieron en todo el mundo un total de 68.589 RX-7 de tercera generación.
Hablando de RX-7, tengo que mencionar a un anciano llamado Isamu Amamiya. Después de que Mazda renunció al RX-7, Amemiya mantuvo el RX-7 activo en la arena. RE Gongyu Tuning Factory, famosa por su modificación profesional de motores rotativos, utilizó el coche de carreras RX-7 para participar en la serie japonesa Super GT en 1995. RE Gong Yu no recibió apoyo del fabricante, pero participó en la competición GT300 como equipo privado. Aunque débil, todavía tiene fuerza para competir con el equipo fabricante. En 2001, el coche de carreras RX-7 de RE Gong Yu mejoró enormemente, con una potencia máxima de 310 caballos de fuerza (228 kW)/8000 rpm y un par máximo de 323 N·m/6500 rpm. En la última parada de la temporada, el RX-7 de RE Gong Yu incluso tuvo la oportunidad de ganar el campeonato anual en la clase GT300 y finalmente terminó segundo ese año.
Resumen: El RX-7 es el primer deportivo del mundo producido en serie y equipado con un motor rotativo. El posicionamiento de Mazda en el mercado para el automóvil deportivo ligero de alto rendimiento RX-7 es muy claro, pero la demanda de automóviles deportivos en sus principales mercados objetivo, Japón, Europa y América del Norte, se está reduciendo, y las regulaciones sobre los estándares de emisiones de escape de los automóviles en varios países alrededor el mundo son cada vez más estrictos. En agosto de 2002, Mazda tuvo que renunciar a este coche puramente deportivo.
Mitsubishi 3000GT (1990 a 2001)
Deportivo con tracción total, encanto americano
El concept car HSX de Mitsubishi hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989. El Mitsubishi GTO producido en serie se lanzó oficialmente en 1990 00. En la mayoría de los mercados de exportación, excepto Japón, el Mitsubishi GTO se vende como Mitsubishi 3000GT. El 3000GT se divide en modelos básicos, con dos versiones: SL y VR-4 (GTO y 3000GT simplemente tienen nombres diferentes, en adelante denominados 3000GT).
La apariencia del 3000GT está evidentemente sesgada hacia las preferencias del mercado norteamericano. Cuando observas el auto a vista de pájaro, notarás que la carrocería se extiende de adelante hacia atrás, mientras que la puerta del medio se aprieta hacia adentro con líneas como una botella de Coca-Cola. El 3000GT también adopta el popular diseño de luces de salto de los autos deportivos, pero a diferencia de otras marcas de autos deportivos, la luz de salto del 3000GT está perfectamente integrada con la luz indicadora de ancho y las líneas de todo el vehículo son suaves y poderosas.
El diseño de las luces traseras horizontales del 3000GT es bastante llamativo y el nombre del coche está ingeniosamente incrustado en él. Para un automóvil deportivo de alto rendimiento, el alerón trasero del 3000GT podría haber sido un poco exagerado. Una luz de freno montada en lo alto está integrada en el alerón trasero y el escape a ambos lados demuestra su extraordinaria resistencia.
El estilo interior del 3000GT también parece revelar el encanto de un deportivo americano, pero el proceso de montaje es tan exquisito como el de los coches japoneses. Los tres pequeños instrumentos de la consola central son muy competitivos, pero no es difícil ver que hay un reloj integrado en su interior. Este es el compromiso correspondiente del 3000GT para la conducción diaria. Las áreas funcionales del coche están claramente divididas y el volante de cuatro radios, ligeramente mediocre, no refleja en absoluto las características de un coche deportivo.
El 3000GT está equipado con doble airbag, aire acondicionado automático con pantalla LCD, asientos eléctricos, sistema de control de crucero, audio con CD de 6 discos y otras configuraciones que integran configuraciones avanzadas como entrada sin llave.
El 3000GT no sólo tiene un diseño impresionante, sino que también incorpora muchas de las novedosas tecnologías del 3000GT, como el sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente, dirección en las ruedas traseras 4WS, suspensión controlada electrónicamente, etc. El 3000GT también está equipado con muchas configuraciones electrónicas, como alerones delanteros y traseros activos y un sistema de ajuste sónico del escape controlable.
El 3000GT adopta una estructura de suspensión delantera MacPherson y trasera de doble horquilla. El tamaño de su carrocería es de 4575 mm, el ancho es de 1840 mm, la altura es de 1285 mm y el peso del vehículo es de 1680 kg. Como coche deportivo con ricas configuraciones, el "peso" del 3000GT es bastante desventajoso en comparación con coches deportivos similares de la misma época.
El 3000GT adopta tracción delantera en las cuatro ruedas (los modelos de gama baja tienen tracción delantera) y está equipado con un motor DOHC de 3.0 litros con doble turbocompresor y aspiración natural cuyo nombre en código es 6G72. una potencia máxima de 225 caballos (165kW/6000rpm, par máximo 275N·m/4500rpm). La potencia máxima del motor biturbo es de 280 caballos (206 kilovatios)/6.000 rpm y el par máximo es de 426 N·m/2.500 rpm. Junto con el motor hay una transmisión manual de 5 velocidades (luego mejorada a una transmisión manual de 6 velocidades) y una transmisión automática de 4 velocidades.
En 1995, Mitsubishi lanzó un deportivo convertible con techo rígido llamado 3000GT VR-4 Spyder, equipado con un motor V6 de 3.0 litros biturbo con una potencia máxima de 300 caballos (221kW)/6000rpm. y un par máximo de 415 n·m/2500 rpm, pero en dos años,
Curiosamente, de 1991 a 1996, Dodge lanzó una vez un automóvil deportivo llamado Stealth basado en el Mitsubishi 3000GT. La apariencia sigilosa fue diseñada por Dodge. Aparte de la apariencia, no hay ninguna diferencia obvia en potencia y estructura entre el Stealth y el 3000GT.
Aunque el Mitsubishi 3000GT tenía muchos diseños líderes en ese momento, fue una lástima que no pudiera ser reconocido por los consumidores. Además, el lanzamiento del automóvil deportivo Mitsubishi Eclipse de bajo costo tuvo un gran impacto en las ventas del 3000GT, lo que finalmente provocó que el 3000GT se descontinuara en agosto de 2001.
Resumen: Como el auto deportivo insignia de Mitsubishi en ese momento, su diseño de tracción delantera, su potente rendimiento del motor y su rica configuración fueron sin duda sus mayores aspectos destacados cuando el 3000GT se acercó a un auto deportivo de lujo. , inevitablemente perdería su atractivo para algunos usuarios que buscan puro placer de conducir. Con la feroz competencia de los autos deportivos japoneses del mismo nivel y la presión de ventas ejercida por los autos deportivos de Mitsubishi, el 3000GT ha llegado a su fin.
(La información anterior proviene de Autohome)