1918 (Taisho 7): Kawanishi Seibee participó en la operación y cambió el nombre de la empresa a "Japan Aircraft Factory".
1919 (Taisho octavo año): Sichuan Saifeng compró sus acciones en la empresa y Sichuan Saifeng se retiró de la empresa.
El nombre de la empresa se cambió a "Nakajima Aircraft Manufacturing Plant".
Aceptó un pedido de 20 aviones encargado por el ejército japonés.
1931 (Showa 6): Cambia su nombre a Nakajima Aircraft Co., Ltd.
1940 (Showa 15): Se establece la Fábrica de Aviones Junichiro Nakajima (como Fábrica de Cazas Navales).
La entrada de la estación Xixiaoquan en la línea Wudong Xiaoquan sirve como lugar para el taller.
1941 (Showa 16): Uno de los aviones de combate diseñados por Nakajima fue adoptado oficialmente por el Ejército.
Abril de 1945 (20 de Showa): Reorganizada en la Primera Fábrica de Municiones y de hecho nacionalizada (el nombre de la empresa todavía existe).
Agosto de 1945 (20 de Showa): Debido a la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial, todas las fábricas nacionalizadas originales fueron devueltas y el nombre de la empresa se cambió a Fuji Industrial.
En 1950, según las disposiciones de la "Ley de Ajuste de Crédito de Empresas", Fuji Sanyo se dividió en doce empresas.
Más tarde, en 1953, cinco de las empresas fundaron Fuji Heavy Industries, convirtiéndose en una empresa dedicada a la fabricación, venta y mantenimiento de aeronaves.
Las cinco empresas son: Fuji Industrial (pequeño fabricante de motocicletas), Fuji Machine Tool Company (dedicada principalmente a la fabricación de carrocerías de turismos y al desarrollo de coches p-1), Omiya Fuji Industrial (fabricante de motores), Natsuyo Utsunomiya (un fabricante de vehículos que se estaba preparando para reiniciar la producción de aviones en ese momento) y Tokyo Fuji Sanyo (una empresa comercial)
Dos años más tarde, estos cinco inversores se fusionaron con Fuji Heavy Industries, y la incipiente Fuji Heavy Actividades comerciales generales de las industrias.
En febrero de 1954, Fuji Heavy Industries anunció que el prototipo de su autobús se denominaría P-1, y al año siguiente se denominó P-1 Subaru 1500, que fue el primer sedán Subaru de la historia.