Este coche Nissan adopta el diseño del Willys MB, pero para dar cabida a un motor de gasolina de 6 cilindros en línea y 3,6 litros para un camión, fue necesario alargar el eje. La carrocería se alargó 291 mm y se ensanchó 166 mm. La distancia se ha alargado en 168 mm hasta 2200 mm. De esta forma se ha mejorado enormemente la inestabilidad provocada por la falta de caballos y los ejes cortos de los pequeños todoterreno (los japoneses no solo son buenos imitando, sino que también saben mejorar, lo cual vale la pena aprender). En 1950, Nissan realizó pruebas de campo con este automóvil y los resultados fueron satisfactorios. En 1951, se entregó a la policía japonesa el primer lote de 70 4w60. Ese mismo año, Toyota también desarrolló el vehículo todoterreno bj y el chasis del vehículo también se copió de mb/willys. La primera generación del Nissan 4w60 recibió el nombre de patrulla (que significa patrulla). El nuevo coche tiene una longitud total de 3650 mm, una anchura de 1.740 mm, una altura de 1.720 mm, una distancia entre ejes de 2200 mm, una banda de rodadura delantera de 1.400 mm, una banda de rodadura trasera de 1.280 mm, una distancia mínima al suelo de 210 mm, una zona de giro radio de 5,5 my un peso muerto de 65440 mm. El motor es de gasolina de seis cilindros en línea NT85 refrigerado por agua de 3670 cc, relación de compresión 6,8: 1, potencia máxima de 85 caballos a 3600 rpm, par máximo de 24 N·m, disponible a 1600. rpm. Equipada con cuatro cajas de cambios delanteras y traseras, la caja de transferencia también tiene tracción en las cuatro ruedas a medias, dividida en marchas altas y bajas y marchas N, lo que facilita la instalación de dispositivos de PTO duales delanteros y traseros.
Desde la perspectiva de la combinación de potencia y caja de cambios, el rendimiento es más fuerte que el del cj2a y el m38 del mismo período. Lo único que no existe es el diseño eléctrico impermeable m38. El 4w60 utiliza suspensión de ballestas delantera y trasera, y cada rueda está equipada con amortiguadores hidráulicos. Diseño de eje duro delantero y trasero, relación de transmisión principal diferencial 4,09: 1, mucho más rápido que Willis. La carrocería del coche está compuesta por hierro y electrodomésticos de 6v. Muchas patrullas de esta generación son diseños de exportación con volante a la izquierda y los modelos de exportación pasaron a llamarse Safari y Adventure King. En 1953, Mitsubishi también obtuvo una licencia de Willys para producir Willys. Sin embargo, debido a las diferencias en la potencia del motor, el tamaño de la carrocería y el precio del vehículo, no era un competidor directo de Patrol. La competencia procedía principalmente de Toyota BJ. La potencia del motor, el tamaño de la carrocería y el patrullaje de este automóvil son muy similares. Bj tiene una longitud total de 3793 mm, un ancho de 1575 mm, una altura de 1900 mm y una distancia entre ejes 2400 mm más larga. El motor también es del mismo camión (estos camiones Nissan y Toyota de seis cilindros en línea tienen una posición del distribuidor relativamente baja, que es su mayor debilidad, y solo cambiaron a un diseño de alta distribución en la década de 1990). El motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,4 litros refrigerado por agua produce 85 caballos de fuerza a 3200 rpm y el par máximo de 220 nm también se produce a 1600 rpm. La potencia de los dos coches es muy parecida, pero el par motor es ligeramente diferente. El diseño de la caja de transferencia es la mayor diferencia. Aunque el BJ es un tracción a las cuatro ruedas de medio tiempo, conserva la marcha N para facilitar la instalación de la TDF, pero no tiene la marcha baja de tracción a las cuatro ruedas, que obviamente no es tan buena como la Patrulla. En esta era, la potencia del motor de los vehículos todoterreno británicos Land Rover también es lamentablemente pequeña, solo 1.6L-2.0L, y el CJ3a estadounidense solo tiene 2.25L Patrol es ampliamente elogiado en las zonas desérticas de África y Medio Oriente. . En 1955, la potencia del motor del coche patrulla se incrementó a 92 caballos de fuerza en la planta Hiratsuka de Nissan Automobile, y el motor nbl de seis cilindros en línea refrigerado por agua de nueva generación tenía 3666 cc. El depósito de combustible también se ha incrementado de 47 litros a 70 litros. La velocidad máxima supera los 100 km/h.
A finales del mismo año se añadió al Patrol el motor NC, con una cilindrada de 3956 cc y una potencia de 105 caballos. El modelo se cambió a 4w61 y la cara de la parte delantera del automóvil también se cambió a un diseño horizontal tridimensional. En 1956, el rival Toyota BJ20 también reemplazó el motor BJ y la potencia también se incrementó a 105 caballos. Diseño de seis cilindros en línea de 3,9 litros refrigerado por agua, la caja de transferencia todavía no tiene marcha baja y la apariencia de la carrocería es relativamente moderna.
En 1957, Nissan reajustó la relación de las cajas de cambios cuatro delanteras y una trasera. La relación de transmisión principal diferencial fue de 4,1:1, elevando la velocidad de patrulla a 106 km/h.
En 1958, los ingenieros de Nissan añadieron pasos de rueda en la parte trasera del coche patrulla, alargaron el eje 10 mm y añadieron una camioneta (modelo con techo rígido).
En aquella época, incluso el Emperador de Japón tenía uno. El número de carrocería de la camioneta era g4w65, que era un diseño muy popular en ese momento. 1959 el 4w65 se suspendió por completo.
En 1960, el nuevo 60/g60 reemplazó a la serie 4w60. La imagen de la carrocería del nuevo automóvil rompió completamente con la sombra de MB y la carrocería se cambió a un diseño más moderno.
En 1997, el y61 reemplazó al y60. El nuevo coche es más suave y de mayor tamaño, con una longitud total de 4.955 mm, una anchura de 1.930 mm, una altura de 1.865 mm, una distancia entre ejes de 2.970 mm, distancias entre ejes delanteras y traseras de 1.605 mm y 1.625 mm, una distancia mínima al suelo de 225 mm y un Radio de giro mínimo de 6,65438+. Ese mismo año, su rival Toyota también reemplazó la serie 80 por la serie 100, pero para equilibrar el rendimiento todoterreno, cambió a ifs (suspensión delantera independiente) y lanzó la serie 105, que utilizaba el motor de la serie 80 y la parte delantera. y ejes traseros duros. Lamentablemente, Japón, China y Estados Unidos no venden la serie 105.
El Y61 todavía adopta el diseño de ejes duros delanteros y traseros, lo que lo convierte en el único vehículo todoterreno grande en Japón con ejes duros delanteros y traseros. El nuevo automóvil adopta un diseño tradicional de viga trapezoidal y los ejes rígidos delantero y trasero están suspendidos mediante resortes helicoidales. Este tipo de suspensión sin los populares resortes neumáticos e hidráulicos es más confiable y duradera, y es un diseño muy poco común. Hay tres opciones de motor, sobrealimentador diésel td42t de 4169 cc, potencia máxima de 160 hp/3600 rpm, torque de 330 nm/2000 rpm; sobrealimentador diésel Rd28eti de 2825 cc, 135 hp/4000 rpm, torque de 287 nm/2000 rpm, gasolina tb45e de 4478 cc, potencia de 200 hp/4400 rpm, par 348 nm/3600 rpm . Estos tres motores son todos de seis cilindros en línea y dos motores diésel se heredan de la generación anterior, pero se han mejorado la potencia y el par, pero el rendimiento del motor de gasolina aún no es tan bueno como el del rival V8 de 4.7 litros de la serie 100. . Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática electrónica de cuatro velocidades. Además de las marchas altas y bajas, la caja de transferencia también conserva la tracción total a medias. La relación diferencial del diésel 4.2t es 4.11:1, la relación diferencial del diésel 2.8t es 4.625:1 y la relación diferencial del gasolina 4.5l es 3.9:1, y el eje delantero puede estar libre.
El estilo de la carrocería del Y61 es mucho más lujoso que el de la generación anterior. Se puede comparar con sus competidores y se ha convertido en un vehículo todoterreno grande y lujoso. Además, el chasis adopta el diseño de eje duro más confiable y la barra estabilizadora trasera también puede tener una función de cancelación eléctrica para facilitar la conducción todoterreno. Este es un modelo de tracción en las cuatro ruedas poco común y auténtico que realmente adoran los fanáticos de la tracción en las cuatro ruedas.
En 2002, la fábrica adoptó una nueva generación de motor tb48de. Aunque también tiene un diseño de seis cilindros en línea de 4758 cc, es más potente que el 4.7 v8 del oponente. Puede producir 245 CV a 4800 rpm. El par máximo es de 399,8 nm/3600 rpm. Debido a que la potencia ha aumentado casi un 23%, el diseñador diseñó una nueva generación de transmisión electrónica de cinco velocidades (con marcha +-, sin embrague). Las relaciones de transmisión de la nueva transmisión son 1, 3,54:1, 2,264:1, 3+0,471: 1, 4+0,000: 1, 5+0. Las relaciones de transmisión alta y baja de la caja de transferencia permanecen sin cambios en 1,00:1 y 2,02:1, pero la relación diferencial final cambia de 3,9:1 a 3,545:1. Como resultado, la patrulla ta-wfgy61 de nueva generación no solo aumenta considerablemente la velocidad máxima, sino también la velocidad.
En general, el motor ha sido bien recibido por los usuarios de Oriente Medio, Australia y Japón. Para satisfacer las necesidades de las diferentes regiones, la fábrica ha lanzado modelos de 4,8 litros con diferentes caballos de fuerza, entre los cuales el súper safari con mayor potencia puede producir 280 caballos de fuerza. Hay muchas piezas de modificación para este automóvil. Básicamente, fabricantes conocidos como Japón, Australia y Europa tienen muchas piezas de modificación, incluidos diferentes parachoques delanteros, parachoques delanteros y traseros, parachoques traseros, códigos de cabrestante, mangueras impermeables, piezas de elevación. y reductores de nitrógeno, llantas de aleación de alta gama de diferentes marcas y tamaños para uso todoterreno y en carretera, bloqueos de diferencial delantero y trasero arb, escalera trasera Dakar, portaequipajes tjm y arb, tanques de combustible grandes de repuesto de 60l-80l. .
A finales de 2002, Nissan organizó una patrulla de prueba en Xinjiang, China. Si esta generación de patrullas también se puede producir en Zhengzhou, el precio definitivamente bajará nuevamente, lo que la convierte en una buena opción para los fanáticos nacionales de los 4×4. También me gusta patrullar, lo cual está relacionado con el hecho de que he visto muchas patrullas en África, Australia y Medio Oriente.
Lamentablemente, Hong Kong no los importa. Además de Toyota, Nissan también es confiable y duradero. Además del ejército, las fuerzas armadas locales, los bandidos y las fuerzas de paz de las Naciones Unidas también utilizan muchos de ellos.
Para seguir siendo competitivos, esta generación de patrulleros también conserva la versión de tres puertas de eje corto para competir con el LC 70. Hace unos años, algunos expertos japoneses hicieron una comparación exhaustiva entre el LC 74 y el coche patrulla de tres puertas y descubrieron que cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas, y es casi imposible saber quién es el ganador. Hay más modelos de camionetas en el extranjero que pueden competir con la competencia LC 74. LC 75.
La reputación del Nissan Patrol ha sido puesta a prueba durante medio siglo y se ha ganado con esfuerzo. El autor cree que la segunda generación del 60 Patrol tiene una importancia histórica, la cuarta generación es muy adecuada para uso todoterreno y la quinta generación es más adecuada para el uso actual en carretera y todoterreno.
El Touré 2013 se refleja principalmente en varios aspectos:
Combinación de potencia tremenda:
ü Motor VK56VD de 8 cilindros en V líder en tecnología con una potencia máxima de 400 caballos de fuerza El par máximo es de 555 N·m;
U está equipado con una nueva transmisión manual automática de 7 velocidades, con una respuesta de cambio rápida y suave;
Todo terreno incomparable. rendimiento todoterreno:
ü El diseño de la carrocería todoterreno sin carga brinda alta transitabilidad y alta confiabilidad;
④Adopta el primer sistema de control hidráulico dinámico de carrocería HBMC del mundo;
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④Adopta un sistema de asistencia a la conducción todoterreno en modo completo;
ü Sistema de monitoreo todoterreno integral. La Patrol de primera generación nació en 1951, al igual que el año en que nació el Land Cruiser. Hasta ahora, el Patrol se ha producido hasta su séptima generación, pero a diferencia de la serie Land Cruiser en China, solo se han importado al país la quinta y sexta generación, por lo que la mayoría de nosotros no sabemos mucho sobre las posibilidades de alcanzarlo. él es muy bajo. Si le gusta ver las noticias, no es difícil verlo: el SUV blanco conducido por las fuerzas de paz internacionales aparece a menudo en las noticias internacionales en los últimos minutos. La Patrulla de sexta generación (Y61) tiene pintado "ONU". Se introdujeron en China modelos de gasolina de 4,5 litros y 4,8 litros con puertas.
Por motivos de ventas, el Y61 se suspendió en Japón en 2008. Después de dos años, finalmente se lanzó el modelo Y62 de nueva generación. El lugar de lanzamiento fue elegido en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, lo que también está en consonancia con el posicionamiento del vehículo.
El modelo de sexta generación se importó al Salón del Automóvil de Guangzhou en octubre de 2011. La apariencia y el interior de los modelos vendidos en Medio Oriente se han ajustado de acuerdo con el entorno automovilístico local y la demanda de los consumidores.
El MC Y62 es actualmente muy popular en el mercado de Medio Oriente, lo que demuestra plenamente la solidez del producto Patrol Toure más allá de sus pares.
En el futuro, actualizaremos y ajustaremos nuestros productos en función de los comentarios del mercado y los consumidores chinos, lanzaremos más productos que satisfagan las necesidades de los consumidores chinos y les brindaremos una vida útil del automóvil de mayor calidad.