El número de productos bajo licencia aumentó considerablemente año tras año y las noticias de grandes pedidos llegaron una tras otra. La última cantidad anunciada de productos en el mercado ofrece más opciones para las empresas relevantes, y varias actuaciones están calentando la explosión de este segmento del mercado.
Grandes emisores para coches
Los camiones pesados, que suponen menos del 5% del total, siempre han sido "grandes emisores".
Las estadísticas muestran que el número actual de automóviles en mi país ha alcanzado los 287 millones y el número de camiones ha llegado a 319.100, lo que representa casi el 1% del número total de automóviles.
"Según estimaciones, el número de vehículos pesados en mi país es más de 110.000, lo que representa sólo el 4,4% del número de automóviles en mi país, pero sus emisiones de compuestos de óxido de nitrógeno y partículas alcanzar el 85% y el 65% de las emisiones totales de los vehículos respectivamente ", Liu Youbin, portavoz del Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, presentó esta situación en mayo de este año.
El "Informe anual de gestión ambiental de fuentes móviles de China (2020)" del Ministerio de Ecología y Medio Ambiente también muestra que entre la cantidad total de contaminantes emitidos por los vehículos de motor de China en 2019, el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos Las emisiones de los camiones chinos (HC), los óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) y las partículas en suspensión (PM) fueron 2,057 millones de toneladas, 450.000 toneladas y 519, respectivamente. Representaron el 29,7, 26,3, 83,5 y 90,1 del total de emisiones de los vehículos, respectivamente. Entre los camiones ligeros, medianos, pesados y mini, los cuatro contaminantes emitidos por los camiones pesados fueron 806.000 toneladas, 265.000 toneladas, 4,607 millones de toneladas y 36.000 toneladas, respectivamente. En otras palabras, los camiones pesados representan el 74% de las emisiones de óxido de nitrógeno y el 52,4% de las emisiones de PM.
Otros datos muestran que las emisiones contaminantes de un camión pesado de combustible equivalen a 250-300 turismos.
La promoción de vehículos comerciales de nueva energía, especialmente la realización de nueva energía para camiones pesados, se ha convertido en una de las tareas clave para que la industria automotriz implemente objetivos de doble carbono. Un gran emisor de automóviles también se convertirá en un gran comerciante de carbono.
“Es una tendencia general que los camiones pesados intervengan en el mercado de comercio de carbono”. ., Ltd., dijo que en el campo del transporte, los camiones pesados deberían ser el futuro Uno de los principales actores en el comercio de emisiones de carbono.
Cao, director del Departamento de Investigación y Desarrollo de Tecnología de State Grid Commercial Electric Vehicle Investment Co., Ltd., también presentó los resultados del cálculo. Si las decenas de millones de camiones pesados y maquinaria de construcción de China están todos electrificados, la demanda anual de electricidad superará el billón de kilovatios hora. Si se utiliza toda la energía limpia, se pueden reducir directamente 900 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono cada año, lo que representa casi el 9% de las emisiones de dióxido de carbono del país.
El dilema y la solución para los camiones pesados de nueva energía
En septiembre de 2020, China propuso su propio pico de emisiones de dióxido de carbono y su compromiso de neutralidad de carbono: aumentará sus contribuciones determinadas a nivel nacional y se esforzará por lograr 2030 Alcanzar el pico de emisiones de dióxido de carbono y alcanzar la neutralidad de carbono para 2060. Durante las Dos Sesiones Nacionales de 2021, los picos de emisiones de dióxido de carbono y la neutralidad de carbono se incluyeron por primera vez en el informe de trabajo del gobierno y se han convertido en uno de los temas candentes y tareas clave en diversas industrias este año.
Los gobiernos locales también han introducido políticas para limitar el consumo de combustible y reducir las emisiones de carbono, y han comenzado a dar luz verde a vehículos logísticos de nuevas energías, incluidos los camiones pesados, por ejemplo, han restringido o incluso prohibido las altas. -Los vehículos de combustible con emisiones no entran en las ciudades y alentó a las grandes empresas a utilizar vehículos pesados de nueva energía.
En las circunstancias actuales, la tasa de penetración de nuevos productos energéticos en el campo de vehículos comerciales de mi país se está acelerando. Las previsiones publicadas por Roland Berger muestran que en 2030 la tasa de penetración de vehículos comerciales de nuevas energías alcanzará el 20%.
Este nuevo océano azul también experimentará un crecimiento explosivo. En general, la industria cree que se espera que los camiones pesados de nueva energía, especialmente los camiones pesados que reemplazan la electricidad, se conviertan en el stock potencial número uno para impulsar este segmento del mercado en el futuro. Las perspectivas para los camiones pesados con pila de combustible de hidrógeno también son prometedoras.
Sin embargo, limitada por el nivel técnico, la promoción de modelos de camiones pesados puramente eléctricos, híbridos enchufables o de pila de combustible de hidrógeno no es ideal, y hay pocos avances en muchos escenarios. Tomemos como ejemplo los camiones pesados puramente eléctricos. La insuficiente autonomía de la batería y la gran carga de la batería dificultan la comparación de los camiones pesados, que se utilizan como herramientas para "hacer dinero", con los camiones pesados tradicionales propulsados por combustible en términos de recorridos de media y larga distancia. capacidad de transporte y carga. El tiempo de carga relativamente largo y las incómodas estaciones de carga en las gasolineras afectan aún más la "eficiencia rentable" de los camiones pesados puramente eléctricos. En términos de costo de compra, cargar una gran cantidad de baterías en un camión pesado no solo afecta su propio peso y capacidad de carga. Se entiende que el precio de los camiones pesados puramente eléctricos es entre 200.000 y 600.000 yuanes más alto que el de los vehículos de combustible en las mismas circunstancias.
En términos de políticas de apoyo como subsidios, desde la promoción de vehículos de nueva energía en mi país, el apoyo a los camiones de nueva energía ha sido generalmente menor que el de los autobuses de nueva energía, y esto es aún más obvio. en las políticas locales. Además, los estándares de subsidios están disminuyendo año tras año, lo que es cada vez menos útil para reducir el costo de los camiones pesados de nueva energía. 2065 438 09-2020, los camiones pesados de nueva energía cuyas ventas inicialmente mejoraron pronto recibirán un 50% de descuento.
Esta situación desfavorable está mejorando.
Desde la perspectiva de la tecnología y el modelo de negocio, en los últimos dos años, una serie de indicadores como la densidad de energía y la vida útil de las baterías eléctricas se han mejorado significativamente y el costo se ha reducido continuamente.
La industria ha descubierto que a través del modo de intercambio de baterías, los camiones pesados puramente eléctricos se pueden utilizar en una variedad de escenarios de transporte que no sean de larga distancia. La aplicación de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en camiones pesados puede complementar y resolver los problemas del transporte de media y larga distancia.
Con el endurecimiento de las regulaciones de emisiones y diversos sistemas de gestión para vehículos comerciales, impulsado por una serie de factores favorables como la eliminación de vehículos viejos y nuevas infraestructuras, el desempeño general del mercado de vehículos comerciales ha sido sobresaliente. en los últimos dos años. La implementación del VI Congreso Nacional del país y el objetivo de picos de emisiones de CO2 neutrales en carbono han promovido la electrificación de los vehículos comerciales, especialmente los camiones pesados.
Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en el primer semestre de 2021, la producción y ventas nacionales de vehículos comerciales completaron 2.730 millones de unidades y 2.884 millones de unidades respectivamente, un aumento interanual del 15,7. y 20,9 respectivamente. Entre ellos, las ventas de camiones ascendieron a 65.438 0.643.000 unidades, un incremento interanual de 65.438 04,7.
Las últimas estadísticas publicadas por el Ministerio de Seguridad Pública muestran que en el primer semestre de 2021, el número de camiones recién matriculados alcanzó los 2,42 millones, un aumento de 546.000 respecto al mismo período del año pasado y un año más. aumento interanual de 2.912.
Aunque el tamaño de los camiones pesados de nueva energía es todavía pequeño en comparación con todo el mercado de camiones pesados, con una tasa de penetración de sólo 1-2, su potencial de crecimiento se está liberando rápidamente.
Los analistas de la industria señalaron que el desempeño en la segunda mitad del año e incluso el próximo será aún mejor. Desde principios de este año, las principales empresas manufactureras han expuesto sucesivamente muchos "grandes pedidos".
Según estadísticas incompletas que se publican actualmente, el número total de pedidos de camiones pesados de nueva energía en el primer semestre de este año superó los 654,38 millones de unidades, y los productos que utilizan electricidad para reemplazar los camiones pesados se han convertido en los protagonista absoluto. Sólo durante la 34ª Conferencia y Exposición Mundial de Vehículos Eléctricos a finales de junio, empresas como FAW Jiefang y Dongfeng Commercial Vehicles consideraron la exposición como una muestra de pedidos, con grandes pedidos de 2.000 y 3.000 vehículos uno tras otro.
Aunque los camiones pesados de nueva energía acaban de comenzar, también enfrentan muchos obstáculos en la aplicación práctica. Sin embargo, impulsada por múltiples factores favorables, como políticas y regulaciones, transformación y modernización corporativa, mayor demanda del mercado y avances en tecnología y modelos de negocios, ha llegado la era del avance rápido.
Las versiones en chino, inglés y japonés se lanzarán simultáneamente a nivel mundial.
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