El avión de entrenamiento Chujiao-5 es el primer avión de entrenamiento primario de fabricación propia de China, y su prototipo es el avión de entrenamiento soviético Yak-18. El Yak-18 es un avión de entrenamiento primario biplaza diseñado y producido por la Oficina de Diseño Yakovlev de la antigua Unión Soviética en 1946. En 1951, el Comité Central del Partido Comunista de China aprobó que la industria de la aviación estatal pasara gradualmente de reparar a imitar aviones de entrenamiento y aviones de combate soviéticos en un plazo de 3 a 5 años.
El 23 de abril de 1951, la Administración Nacional de Aviación decidió establecer una planta de fabricación de aviones en Nanchang. El 13 de mayo, el primer grupo de constructores llegó a Nanchang y comenzó la construcción en el antiguo emplazamiento de la "Segunda Fábrica de Aviones del Kuomintang y el Instituto de Investigación de Aviación" construidos conjuntamente por el gobierno del Kuomintang e Italia. En aquel momento, sólo había una pista de grava de 1.500 m, 1 taller, 7 hangares antiguos y más de 30 máquinas herramienta antiguas. Después de la lucha de la primera generación de constructores, solo se necesitaron 148 días para reparar el avión trasladado desde el campo de batalla coreano. A finales de ese año, la fábrica de aviones de Nanchang había reparado 38 aviones Yak-18.
El 0 de abril de 1954, la Administración Nacional de la Industria de la Aviación aprobó la fábrica de aviones de Nanchang para producir en masa el Yak-18 antes de lo previsto. En julio de 1954, la fábrica de Nanchang copió con éxito el primer avión de entrenamiento Yak-18, llamado. Chujiao-5 A las 5 de la tarde del 3 de julio de 2015, Chujiao-5 realizó su primer vuelo con éxito. También se estableció formalmente la planta de fabricación de motores de aviación de Zhuzhou. Aunque el Chujiao-5 parece haber ocurrido hace mucho tiempo, es el comienzo de la fabricación en masa de aviones y motores aeronáuticos en nuestro país, y su importancia es extraordinaria. Ese año se produjeron diez aviones Chujiao-5, 60 se entregaron a las tropas el año siguiente y 379 se produjeron en 1958.
El fuselaje de la aeronave está hecho de tubos de aleación de acero soldados en un marco, que es un marco de fuselaje tipo marco. El fuselaje delantero y el capó del motor son revestimientos de aleación de aluminio. La mitad trasera del fuselaje estaba cubierta por una piel de tela. El ala consta de un ala exterior trapezoidal y un ala central rectangular. El ala central es una estructura totalmente metálica que consta de dos vigas y ocho nervaduras. El ala central tiene dos depósitos de combustible con una capacidad de 75 litros. El ala central está conectada al marco del fuselaje. Los bordes de ataque, las vigas y las nervaduras del ala exterior y del ala de cola están hechos de piel de tela de aleación de aluminio; El motor adopta un motor de pistón refrigerado por aire de 5 cilindros M-11FP, que es confiable en operación y fácil de usar. Después del tren de aterrizaje de tres puntos, la rueda principal está medio enterrada en el ala central y la rueda de cola está fija. La cabina sellada en tándem tiene buena visibilidad. La aeronave estaba equipada con receptores de radio y equipos de intercomunicación.
65438-0990 Sólo hay unos 400 aviones de aviación general en China, y el modelo principal es el avión Y-5. Ahora, China se ha convertido en una de las potencias de la aviación mundial y tiene una sólida flota de transporte aéreo. Con la realización del proyecto de grandes aviones de China, los grandes aviones de pasajeros fabricados en China seguramente surcarán los cielos azules de todo el mundo en un futuro próximo.
En los primeros días de la fundación de la Nueva China, los aviones de fabricación soviética eran el modelo principal. El avión pequeño es el Y-5 y el avión regional de tamaño mediano es el Il 12 y el Il 14. A mediados y finales del siglo XX, el An-26 era el tipo principal. Durante este período, sobre la base de aviones importados y en función de las características del vuelo de la aviación de mi país, nuestro país desarrolló algunos aviones de pasajeros como Y-7, Y-8, Y-10, Y-11 e Y-12. lo que contribuyó al desarrollo de nuevos aviones con derechos de propiedad intelectual independientes en nuestro país. Se sentó una base sólida.
A través de la cooperación con fabricantes de aviones extranjeros, China ha producido muchas piezas para aviones de las series Boeing y Airbus, como MD-82, Boeing, Airbus y muchos otros proyectos cooperativos de producción de aviones de pasajeros. Estos productos garantizan el vuelo seguro de aviones con excelente calidad y obtienen honores para la industria manufacturera de aviación de China.
En la historia de la aviación china, el más familiar es el Y-5, un pequeño avión multipropósito de "dos alas". Este pequeño avión está basado en el avión An-2 de fabricación soviética y puede utilizarse como avión de pasajeros de corta distancia, avión de transporte, avión agrícola, avión de entrenamiento de paracaidistas y ambulancia médica. Es ampliamente elogiado por su excelente seguridad, adaptabilidad aeroportuaria y buen desempeño en el manejo de vuelos.
Los Il-12 e Il-14 de fabricación soviética alguna vez fueron los principales modelos de las rutas internas de China. Hoy en día, estas "águilas en el aire" básicamente permanecen tranquilamente en lugares como museos de aviación, aceptando visitas de turistas.
En las décadas de 1960 y 1970, uno de los principales modelos de la aviación civil de China era el avión de pasajeros cuatrimotor IL-18 de fabricación soviética. El primer ministro Zhou Enlai y otros líderes chinos utilizaban este avión para visitar el extranjero. Ahora, el avión de pasajeros IL-18 hace tiempo que se retiró del escenario de la historia de la aviación y se ha convertido en un modelo para que la gente revise la historia del desarrollo de la aviación. El avión de pasajeros IL-18 se conserva en el Museo de Aviación de Changping, Beijing, y a menudo atrae la atención de personas que lo han visto en el cielo en películas.