El trabajo principal de un transitario de carga internacional es aceptar el encargo o autorización del cliente y manejar diversos negocios necesarios para el comercio internacional y el transporte de carga. Según FIATA, el papel de un transitario internacional es:
Utilizar el conocimiento profesional para organizar el transporte de la forma más segura, rápida y económica.
Establecer una red de clientes y sucursales propias en centros comerciales de todo el mundo para controlar todo el proceso de envío.
Asesoramiento a empresas en materia de fletes, embalajes, documentación, despachos aduaneros, requisitos consulares y finanzas.
Consolide pequeños lotes de productos en lotes de productos para beneficiar a los clientes.
Los transitarios no solo organizan y coordinan el transporte, sino que también influyen en la innovación de nuevos métodos de transporte y el desarrollo de nuevas rutas de transporte.
La industria del transporte de carga internacional de China se ha desarrollado rápidamente desde la década de 1990. Además de la Corporación de Transporte de Comercio Exterior de China, la Compañía de Chartering de China y la Agencia de Transporte Marítimo de China, también hay un gran número de empresas de transporte de carga internacional de propiedad estatal y empresas conjuntas chino-extranjeras. En junio de 1995, el país promulgó el "Reglamento de Gestión del Transporte Internacional de Carga" para estandarizar y fortalecer la gestión de esta industria.
El ámbito comercial específico del transporte de carga internacional incluye:
A. Negocio de exportación
Seleccionar rutas de transporte, métodos y transportistas adecuados;
>Organizar la recogida y reserva de la carga entre los propietarios de la carga y los transportistas seleccionados;
Empacar, medir y almacenar la carga;
Seguro del proceso;
Recibir las mercancías y emitirlas pertinentes. documentos;
Pasar por los procedimientos de despacho de aduanas de exportación y entregar las mercancías al transportista;
Pagar el flete, recibir el conocimiento de embarque original y entregarlo al transportista;
Organizar el transbordo de mercancías;
Notificar al destinatario;
Registrar la pérdida de mercancías y ayudar al destinatario a reclamar una compensación a la parte responsable.
B. Negocio de importación
Informar la dinámica de carga;
Recibir y revisar documentos de envío, pagar flete y recoger mercancías;
Importar declaración de aduana, pagar los impuestos y tasas correspondientes;
organizar el almacenamiento durante el transporte;
entregar las mercancías despachadas en aduana al destinatario;
ayudar al destinatario en el almacenamiento o distribución bienes.
C. Una empresa transitaria de carga internacional también puede dedicarse al negocio de transporte multimodal como transportista común que no opera buques (NVOCC), es decir, como parte del contrato, emite documentos de transporte multimodal y encomienda. el transportista real para realizar cada sección del transporte.
Capítulo 1 Descripción general del transporte de carga internacional
1.1 Conceptos básicos del transporte de carga internacional
El transporte de carga internacional es un tipo de industria de servicios. Establecida en Viena el 31 de mayo de 65438, FIATA es un órgano asesor permanente de las Naciones Unidas y la organización no gubernamental sin fines de lucro más grande del mundo. Su definición de transporte de carga internacional es: "Según las instrucciones del cliente, la persona que toma la mercancía para su transporte en beneficio del cliente no es el transportista. [1]
"La República Popular de China" promulgado en 1995 El Reglamento de Gestión de Transporte de Carga Internacional lo define como “Las empresas de transporte de carga internacionales pueden actuar como agentes para los consignatarios y consignatarios de mercancías de importación y exportación, y también pueden participar en negocios de transporte de carga internacional como operadores independientes. ”[1]
Las empresas transitarias internacionales se dedican a negocios de transporte internacional de carga como agentes, lo que significa que las empresas transitarias internacionales aceptan la encomienda del consignatario, consignador o su agente de mercancías de importación y exportación para encomendar acto de manejar negocios relevantes en nombre de una persona o en su propio nombre y cobrar honorarios o comisiones de agencia.
Una empresa de transporte de carga internacional, como operador independiente, se dedica a negocios de transporte de carga internacional, que. significa que una empresa de transporte de carga internacional acepta honorarios o comisiones de agencia. Se puede ver que el negocio de transporte de carga internacional tradicional se refiere a la empresa de transporte de carga internacional que maneja el transporte de carga internacional y asuntos relacionados para las partes. honorarios Los transitarios internacionales utilizan sus propias ventajas para ser competentes en los negocios, estar familiarizados con los cambios en la oferta y la demanda en el mercado de transporte internacional, los cambios estacionales en las tarifas de flete de las aerolíneas, estar familiarizados con los diversos modos de transporte y las leyes y regulaciones relacionadas, y trabajar en estrecha colaboración. con transportistas, comerciantes, seguros, bancos, aduanas, inspección de productos básicos, puertos, etc. tenemos amplios contactos y estrechas relaciones.
Esto proporciona a los clientes mejores servicios para el negocio de transporte internacional a mayor escala y desempeña un papel muy importante en el desarrollo del comercio y el transporte internacionales.
1.2 Transporte Internacional de Carga y Logística de Terceros
La llamada logística se refiere al proceso de flujo físico de mercancías desde el proveedor hasta el destinatario, incluyendo transporte, almacenamiento, carga y descarga y manipulación de acuerdo con las necesidades reales, embalaje, procesamiento de distribución, distribución, procesamiento de información y otras funciones básicas se combinan orgánicamente (consulte la terminología logística de GB) [2]. La logística moderna es una medida estratégica para satisfacer las necesidades de los clientes y considerar de manera uniforme las condiciones del mercado, como la fabricación, el transporte y las ventas. El objetivo es reducir costos, mejorar la eficiencia y los niveles de servicio y, de ese modo, mejorar la competitividad de las empresas. Con la expansión de la producción social y la profundización de la división especializada del trabajo, ha surgido la logística especializada de terceros.
1.2.1 El concepto de logística de terceros
La "logística de terceros" (denominada 3PL o TPL) fue propuesta por Europa y Estados Unidos a mediados de Década de 1980. El término "proveedor de servicios externo" se mencionó por primera vez en una encuesta de servicio al cliente realizada por el American Logistics Management Council 65438-0988. En la actualidad, existen muchas explicaciones para la logística de terceros y no existe una definición unificada en el extranjero. En la norma nacional "Terminología logística" publicada en 2001, la logística de terceros se define como "un modelo de negocio en el que empresas de logística distintas de la oferta y la demanda proporcionan servicios logísticos" [2]. La denominada logística de terceros identificada por los terceros operadores logísticos se refiere a la primera parte, es decir, el vendedor en el contrato de compraventa y el consignador en tránsito, o a la segunda parte, es decir, el comprador en el contrato de compraventa. y el destinatario en tránsito. Proporciona los servicios requeridos según el encargo de la Parte A y la Parte B. Por tanto, en la industria logística, todos los operadores logísticos excepto la Parte A y la Parte B pueden denominarse terceros.
1.2.2 Clasificación y naturaleza de la logística de terceros
La industria logística moderna suele clasificar la logística de terceros de la siguiente manera: 1. Tipo de transportista, principalmente compañías navieras y persona NVOCC , transportista terrestre; 2. Tipo de agente del cliente, en relación con el tercero de la Parte A y la Parte B, es decir, la persona encargada por la Parte A y la Parte B para proporcionar servicios 3. El operador de almacenamiento es la materia prima, el producto básico o; producto proporcionado por el cliente Otros operadores que realizan almacenamiento, procesamiento, carga y descarga.
Según las actividades comerciales actuales de los operadores logísticos de terceros, su naturaleza es: 1. Los operadores logísticos de terceros no son propietarios de sus propios bienes 2. Los operadores logísticos de terceros pueden tener su propio transporte; herramientas y almacenamiento, maquinaria de carga y descarga u otras instalaciones de hardware. 3. Los operadores logísticos de terceros pueden proporcionar servicios a la Parte A y a la Parte B respectivamente, o pueden proporcionar servicios a la Parte A y a la Parte B al mismo tiempo; Los operadores logísticos externos tienen derecho a cobrar tarifas después de brindar los servicios Tarifas (incluidas comisiones y diferencias de precios 5. Después de firmar un contrato con la Parte A y la Parte B, o después de obtener los derechos de agencia de la Parte A y la Parte B); participará en actividades dentro del alcance del contrato, asumirá responsabilidades contractuales y no transferirá los derechos de agencia a otros. 6. Legalmente, los operadores logísticos externos deben registrarse y estar sujetos a las leyes y regulaciones pertinentes; A juzgar por la naturaleza básica de los operadores logísticos externos mencionados anteriormente, los operadores logísticos externos son principalmente operadores encargados de proporcionar servicios tales como transporte, transbordo, almacenamiento, procesamiento, declaración de aduanas de importación y exportación, inspección de importación y exportación, y desembalaje de mercancías. Por lo tanto, las actividades logísticas de terceros operadores logísticos para el mismo producto están sujetas a múltiples contratos al mismo tiempo [3].
1.2.3 La diferencia entre logística de terceros y transporte de carga internacional
La relación entre operadores logísticos de terceros y transitarios internacionales y transportistas comunes que no operan buques: en la actualidad , los transitarios internacionales son agentes de los propietarios de carga y se dedican al transporte de carga, elaborando documentos de importación y exportación, declaraciones de aduana y declaraciones de inspección en nombre de los clientes. Pero una vez que se convierte en un operador logístico externo, su ámbito de negocio se amplía aún más, como el procesamiento, embalaje, desembalaje, etiquetado, distribución y distribución esporádicos de mercancías. Además, la mayoría de los operadores logísticos de terceros también brindan servicios de hardware a través de servicios de software, es decir, brindan a los clientes herramientas de transporte, maquinaria de carga y descarga e instalaciones de almacenamiento, y utilizan de manera efectiva todos sus propios equipos o instalaciones para obtener un mayor "valor agregado". ." o “ingreso extra”. Sin embargo, incluso si un transitario internacional se dedica a la logística de terceros o se convierte en un operador logístico de terceros, su estatus sigue estando limitado por definición. Se puede decir que el transporte de carga internacional y el NVOCC son, hasta cierto punto, la base genética de los operadores logísticos de terceros. A juzgar por los orígenes de los operadores logísticos externos, la mayoría de ellos son transitarios, operadores de almacenamiento y operadores de transporte internacionales. Ingresan a la industria de la logística mientras operan negocios tradicionales y gradualmente brindan a los clientes algunos o todos los servicios de logística. [3]
El capítulo 2 es la situación actual de la industria de transporte de carga internacional de China.
2.1 Historia del desarrollo de la industria de transporte de carga internacional de China
Si observamos el desarrollo de la industria de transporte de carga de China en tan solo unos años, las siguientes etapas pueden reflejar los altibajos y los cambios de La industria transitaria:
Etapa de monopolio estatal. Antes de 1993, bajo la protección de las políticas nacionales, la industria del transporte de comercio exterior estaba altamente monopolizada por la Corporación de Transporte de Comercio Exterior de China (Sinotrans).
1993-2000 El mercado del transporte de mercancías, etapa controlada por los transportistas. Primeros días: el mercado de transporte de carga pasó de un monopolio a una operación abierta (pero las empresas con financiación extranjera todavía estaban estrictamente restringidas). Debido a que el mercado del transporte marítimo no estuvo completamente abierto durante este período, el crecimiento económico provocado por la reforma y la apertura condujo a un fuerte aumento del comercio de importación y exportación, y la demanda del mercado del transporte marítimo de China superó la oferta. Según las leyes de la economía, los proveedores ocupan una posición negociadora más favorable y el control del mercado de transporte se transfiere al transportista. En ese momento, el fenómeno del vertido de carga debido a la falta de espacio de envío también ocurría de vez en cuando. En esta etapa, debido a la oferta insuficiente en el mercado de transporte marítimo, la información opaca sobre las tarifas de flete, la poca competencia de las empresas con financiación extranjera protegidas por políticas, así como la imperfecta red de transporte de carga del transportista y la dependencia de los transitarios, las agencias de préstamos nacionales ganan dinero a través de Las operaciones simples disfrutaron de una breve "edad de oro", se completó una cierta acumulación de capital y se formó la escala inicial de la industria. Etapa tardía: Esta etapa es la precursora de la diferenciación del mercado de fletes. Las grandes compañías navieras nacionales, como China Ocean Shipping Company (COSCO) y China Shipping Company (CSCO), han establecido sus propias empresas de transporte de carga. Con la apertura del mercado del transporte marítimo, las compañías navieras extranjeras, concretamente algunos grandes transportistas mundiales, han comenzado a recoger mercancías directamente de los propietarios de carga nacionales. En un mercado donde las comisiones de espacio y reserva determinan las operaciones y los márgenes de beneficio de la industria tradicional del transporte de carga, la identidad de los intermediarios del transporte de carga se ha visto cuestionada, el entorno operativo se ha deteriorado y Laoshong Sinotrans no puede detener las reglas del mercado. Por ejemplo, el establecimiento de la Bolsa de Transporte de Shanghai y el anuncio del índice de fletes han hecho pública la información sobre el mercado de fletes y pueden marcar el fin de la era de enormes ganancias para los transitarios. A partir de junio de 2000, nueve compañías de transporte marítimo de Shanghai cancelaron la comisión de transporte por cobrar desde Shanghai al Sudeste Asiático. Posteriormente, la comisión por transporte a Europa, Australia y nuevas rutas cayó del 2,5% al 1,5%[4]. Todas las partes, hubo resistencia a las negociaciones. Partiendo de la premisa de que las empresas navieras ya tienen funciones de transporte de carga, su dependencia de los transportistas públicos se ha reducido significativamente. La madurez de las ventas integradas de transportistas no sólo amenaza la comisión inmediata de agencia, sino que también amenaza con la eliminación de las empresas tradicionales de transporte de carga como eslabones intermedios. Las empresas de transporte de carga disminuyeron significativamente en este período en comparación con el período anterior. Si quiere seguir sobreviviendo en el mercado, debe encontrar nuevos márgenes de beneficio y establecer una nueva competitividad central. Ésta es también la razón de la diferenciación del mercado de transporte de carga de China.
El periodo de diferenciación se inició en el año 2000. La estandarización y mejora de los mercados de transporte marítimo y comercio internacional han provocado que las empresas de transporte de carga comiencen a reflexionar y explorar frente al severo entorno del mercado de supervivencia. La era de obtener enormes ganancias vendiendo conocimientos de embarque y revendiendo la diferencia de precio ha terminado. La industria del transporte de carga ha experimentado un período extraordinario en un contexto socioeconómico específico y comenzó a adaptarse. Ha comenzado a pensar estratégicamente en términos de innovación de servicios y transformación empresarial, y está buscando avances en la transformación de nuevos grupos empresariales que brinden servicios de valor agregado y creen valor de mercado.
En los últimos años, con el fuerte apoyo del Ministerio de Comercio y los departamentos del gobierno local, el mercado de transporte de carga de mi país ha entrado en una etapa de desarrollo saludable. En el funcionamiento estandarizado continuo del mercado, el número de transitarios subterráneos sin licencia se ha reducido considerablemente y el espacio vital de los transitarios ilegales también se está reduciendo, mientras que los transitarios legales están madurando y creciendo. A finales de 2003, había 4.384 empresas de transporte de carga internacionales aprobadas por el Ministerio de Comercio. Más importante aún, el establecimiento de la Asociación Internacional de Transportistas de China marca la comercialización y estandarización de la industria de transporte de carga de China. La Asociación Internacional de Transitarios de China se estableció el 6 de septiembre de 2000. Es una organización no gubernamental en la industria del transporte de carga de varias provincias, municipios y regiones autónomas de China. Es una organización industrial en la que participan voluntariamente empresas internacionales de transporte de carga y empresas e instituciones relacionadas con el transporte de carga. También atrae como miembros individuales a personas con gran influencia en las industrias de transporte de carga y logística de transporte de China. La Asociación Internacional de Transitarios de China está directamente bajo la dirección del Ministerio de Comercio y tiene aproximadamente 600 miembros directos (incluidos 23 miembros corporativos). El establecimiento de la asociación ha establecido una plataforma para el intercambio y la cooperación entre las empresas miembros con el fin de mantener el entorno del mercado, estandarizar el comportamiento del mercado y establecer un orden económico de mercado justo y abierto. Es una organización importante para la autodisciplina de la industria [5].
La estructura inicial de la industria del transporte de carga está determinada en gran medida por los modelos operativos de los competidores, proveedores y demandantes de la industria. Esta estructura es extremadamente inestable y la estructura de la industria cambiará en condiciones de cambios económicos, tecnológicos y competitivos a gran escala.
El proceso anterior ilustra esto bien.
2.2 Análisis del entorno macro actual de la industria de transporte de carga internacional de China
Durante mucho tiempo, los agentes de carga internacionales de mi país han estado entre barcos y cargas, brindando servicios como intermediarios, y su ámbito comercial se limita a la reserva de espacio, declaración de aduana, transbordo y otros servicios simples. Con el desarrollo del mercado, este modelo de negocio se ha visto afectado en todos los aspectos, lo que ha provocado que la cuota de mercado de las empresas de transporte de carga tradicionales de mi país disminuya rápidamente.
En el mercado de transporte de carga general, las compañías navieras han adoptado una estrategia de extensión de servicios, implementado integración de marketing y brindado servicios integrales que integran a transportistas y transitarios. En la actualidad, las grandes compañías navieras de China, como COSCO y China Shipping, han establecido sus propias empresas de transporte de carga para vender espacio de envío directamente a los propietarios de carga. Las compañías navieras extranjeras también rompieron las restricciones políticas. Hasta ahora, se han establecido en China seis empresas de transporte de carga de propiedad absoluta. El servicio integral de las compañías navieras es un fuerte sustituto del negocio tradicional de transporte de carga. Este tipo de servicio integrado de envío y transporte de carga, con diferencias de precios y tarifas de reserva como objetivos de ganancias, ha sacudido en gran medida la base de supervivencia de la industria tradicional del transporte de carga.
En el mercado del transporte multimodal, además de que las navieras siguen ampliando los servicios de transporte terrestre, también estamos trabajando intensamente para ampliar el transporte puerta a puerta. Algunas compañías navieras y departamentos ferroviarios extranjeros han lanzado conjuntamente trenes de contenedores combinados marítimo-ferroviarios, proporcionando directamente servicios de transporte multimodal en una sola parada, lo que ha impactado aún más el negocio de transbordo y transporte multimodal de los transitarios.
Entre muchos factores macro como la política, el derecho, la economía, la ciencia y la tecnología y la cultura, dos factores han tenido un impacto importante en la industria nacional de transporte de carga. Uno es la adhesión de China a la Organización Mundial del Comercio (. OMC), y el otro es la Globalización económica.
2.2.1 El impacto de la entrada de China en la OMC en la industria de transporte de carga de China
Después de que China se una a la OMC, la industria de transporte de carga internacional enfrentará mayores desafíos, pero al mismo tiempo Con el tiempo también obtendrá mayores muchas oportunidades.
(1) Después de que China se una a la OMC, la industria del transporte de carga enfrentará una competencia feroz.
Con la adhesión de China a la OMC, China abrirá gradualmente el mercado de transporte de carga de manera integral y eliminará gradualmente las restricciones a las empresas con financiación extranjera que establezcan empresas de propiedad total en China. Las empresas de transporte de carga extranjeras competirán directamente con las empresas chinas en el mercado chino. Sus años de experiencia en gestión, abundantes fondos y operaciones de redes internacionales inevitablemente tendrán un impacto en las empresas nacionales. A finales de 2001, había más de 2.100 empresas de transporte de carga internacionales aprobadas por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica, pero su escala comercial y calidad de servicio variaban [5]. Después de que China se uniera a la OMC, el mercado de transporte de carga de China se abrió aún más, prometiendo permitir que los inversores extranjeros tuvieran acciones durante el primer año y permitir empresas de propiedad totalmente extranjera a más tardar el cuarto año. Por tanto, los transitarios se enfrentarán a un nuevo panorama competitivo.
En primer lugar, un gran número de compañías navieras extranjeras crearán sus propias empresas de transporte de carga para controlar directa e integralmente el flujo de carga y participar en la competencia del mercado. En correspondencia con el establecimiento de agencias de transporte de carga por parte de las compañías navieras nacionales, las compañías navieras extranjeras han obtenido gradualmente el derecho a operar el transporte de carga, han establecido empresas de propiedad total y tienen las calificaciones para declarar aduanas, recoger mercancías y utilizar facturas especiales para el transporte de carga. y se les permite establecer múltiples sucursales en todo el país. Por lo tanto, las empresas públicas de transporte de carga tienen un impacto aún más grave en la industria del transporte marítimo. Al mismo tiempo, también utilizan diversos medios de competencia para exprimir el espacio comercial de los transitarios chinos. Por ejemplo, para exportar mercancías, cotizábamos directamente el precio del flete al exportador a una tarifa mucho más baja que la del agente de carga, robándonos fácilmente a nuestros clientes durante muchos años a través de su red internacional en el extranjero; utilizamos el método del "agente de carga designado"; en la carta de crédito para evitar a nuestro transportista El acuerdo de reserva firmado contiene cláusulas restrictivas severas, que restringen el desarrollo normal del negocio de transporte marítimo de mi país, por lo tanto, si la participación de compañías navieras extranjeras en el negocio de transporte de carga antes de la adhesión de China; La OMC se limitó al número de empresas y procesos comerciales, luego de la adhesión de China a la OMC, un gran número de compañías navieras extranjeras participaron en el negocio de transporte de carga. Las compañías navieras participarán plenamente en el negocio de transporte de carga, lo que sin duda lo hará. ejercer una gran presión sobre las empresas públicas de transporte de carga de mi país. En segundo lugar, las empresas de transporte de carga conjuntas chino-extranjeras se irán independizando gradualmente. Después de que China se una a la OMC, las compañías navieras extranjeras operarán con mayor libertad, especialmente sus servicios de transporte interior estarán menos restringidos. Las empresas extranjeras llevan mucho tiempo codiciando el mercado chino. Su estrategia para entrar en el mercado chino suele ser primero establecer una cabeza de puente para entrar en el mercado, aprovechar la oportunidad de las empresas conjuntas con empresas chinas para comprender y familiarizarse con el mercado chino y, cuando llegue el momento adecuado, abandonar a sus socios, llevar a cabo operaciones comerciales y de red de forma independiente y ocupar el mercado chino.
Además, un gran número de navieras y aerolíneas han desarrollado negocios logísticos para controlar aún más el suministro de mercancías. Estas empresas tendrán control directo sobre los principales transportistas, lo que agotará aún más la carga de los transitarios chinos.
Después de unirse a la OMC, cada vez más compañías navieras y aerolíneas llevarán a cabo negocios de logística, e incluso los puertos, ferrocarriles, empresas de almacenamiento, producción y comerciales aprovecharán su estatus especial y condiciones convenientes para participar en el torrente de la logística. Con el surgimiento de nuevas entidades competitivas, la competencia en el mercado se volverá más intensa y el espacio de supervivencia de las empresas de transporte de carga se verá cada vez más amenazado.
(2) Después de que China se una a la OMC, la industria del transporte de carga obtendrá más oportunidades de desarrollo.
El transporte de mercancías y el intercambio de mercancías están mutuamente condicionados y el mercado del transporte de carga se genera sobre la base de la demanda económica y comercial de servicios de carga. Está estrechamente relacionado con la economía mundial y el comercio internacional. Cuando la economía se encuentra en un período de rápido crecimiento, el comercio internacional aumentará en consecuencia y el mercado de transporte de mercancías también será activo y próspero. Sus principales manifestaciones son:
Con el rápido desarrollo del comercio exterior, el volumen de mercancías sigue aumentando. En el primer año después de su adhesión a la OMC, el volumen del comercio de importación y exportación de mi país aumentó significativamente, y el crecimiento del volumen de transporte de importación y exportación fue la base material para la existencia y el desarrollo de las empresas de transporte de carga de mi país. Según previsiones de la Organización para la Cooperación Económica Internacional, después de que China se una a la OMC, su PIB anual crecerá 3 puntos porcentuales, equivalente a 30 mil millones de dólares.
China se convertirá en la gran fábrica del mundo, creando las condiciones para la mejora de la industria de transporte de carga internacional de China. Con la profundización de la reforma de China y la expansión de la apertura al mundo exterior, cada vez más grandes empresas extranjeras y multinacionales han invertido y establecido fábricas en China, y sus requisitos para el transporte de carga se han vuelto más amplios. camino para la transformación de la industria de transporte de carga de China de extensiva a intensiva y de mano de obra Proporciona un lugar para la transformación de intensiva a intensiva en conocimiento.
El sistema de gestión del transporte de China se reformará a medida que se desarrolle. En China, después de que el mercado del transporte formó completamente una estructura de mercado de compradores a fines de la década de 1990, el estado de la circulación comenzó a sufrir cambios fundamentales y la modernización de la circulación atrajo cada vez más atención. Al entrar en el nuevo siglo, la relación de oferta y demanda y la economía de mercado de mi país continúan experimentando cambios importantes. El país está promoviendo la modernización de la circulación, las operaciones en cadena, la distribución logística y las ventas en línea. Este es el servicio de logística integrada o transporte multimodal de la "Primera Guerra Mundial". . A nivel internacional, las importaciones y exportaciones de productos básicos de China requieren servicios de "primera clase", como el transporte multimodal, la logística integrada y el transporte de contenedores. El desarrollo de la economía nacional y el aumento de las divisas requieren que China establezca un sistema de transporte integrado para que varios modos de transporte puedan desempeñar un papel dentro de un objetivo general. El objetivo general es mejorar la capacidad y eficiencia del transporte integral del país y proporcionar a la economía nacional servicios de transporte y logística más cómodos, convenientes, rápidos, económicos y seguros.
Disfrutar del trato de nación más favorecida que se les debe a los miembros de la OMC ayudará a proteger los derechos e intereses de las empresas chinas en el extranjero, eliminará el trato discriminatorio extranjero hacia China en términos de tarifas de flete y recargos portuarios, y resolverá disputas bilaterales. en un marco multilateral.
2.2.2 El impacto de la globalización económica en la industria de transporte de carga de China
El fortalecimiento de la globalización económica es una característica importante de la economía mundial actual. Su significado se refiere al proceso en el que la asignación de recursos como mercancías, capital, tecnología y mano de obra va más allá del alcance del Estado-nación y logra una asignación óptima a escala regional o incluso global. Su esencia es un ajuste de la estructura industrial global liderado por los países desarrollados y promovido por empresas multinacionales a través de inversiones cruzadas y fusiones y adquisiciones. Su surgimiento significa el surgimiento de una "economía sin fronteras" y una "aldea global", lo que indica que la apertura económica y la interdependencia de los países en la economía mundial están en constante aumento.
Estamos en una era de globalización, y la adhesión de China a la OMC acelerará el proceso de globalización económica. Como eslabón y subsistema del transporte internacional al servicio del comercio internacional, el transporte de carga también se ve profundamente afectado por la globalización, que hasta cierto punto es más grave que el impacto y los desafíos que trajo la entrada de China a la OMC. Este impacto y desafío se refleja principalmente en los siguientes aspectos:
(1) Mayor demanda logística.
El fortalecimiento de la globalización económica obliga a las empresas industriales y comerciales nacionales y extranjeras a prestar cada vez más atención al desarrollo de sus principales negocios, a cultivar su competitividad fundamental en tecnología, gestión, adquisiciones, marketing, etc. y, en general, integran transporte, almacenamiento y servicios logísticos complementarios, como la distribución, que se subcontratan a empresas de logística profesionales como parte de la cadena de suministro general, lo que es una motivación importante para el surgimiento de la logística moderna. Una de las características actuales del mercado de logística de terceros de China son los "dos extremos" (el lado de la demanda y el lado de la oferta de la logística son en su mayoría empresas multinacionales). Como sustituto de los servicios de carga tradicionales, la diferencia entre los primeros y los segundos se refleja principalmente en su integración funcional y asociación con el cliente basada en contratos, lo que conduce a un enorme potencial de desarrollo para los servicios de logística. Su ascenso y desarrollo debilitarán a las empresas de transporte de carga. hasta cierto punto.
(2) Cambiar la distribución de bienes.
Una de las principales fuerzas impulsoras de la globalización económica es el rápido desarrollo de las corporaciones multinacionales. La producción interna, el comercio y la inversión de las empresas multinacionales han representado respectivamente 2/3 de la producción mundial, el 70% del volumen del comercio mundial y más del 80% de la inversión mundial. Como se refleja en la composición del comercio exterior de mi país, la proporción del comercio de procesamiento ha representado más del 50% de las importaciones y exportaciones totales de mi país, entre las cuales el comercio de procesamiento es una forma de comercio interno de las empresas multinacionales. En términos de acuerdos de transporte de carga, basados en los requisitos de seguridad y velocidad del servicio, estos intercambios suelen ser realizados por transportistas o transitarios seleccionados en el extranjero y, por lo general, no siguen el mercado y adoptan la forma de mercancías designadas FOB. En este momento, los proveedores multinacionales de servicios logísticos con ventajas de red global se han convertido en su principal objetivo. En la actualidad, el 50% de los contratos de transporte de carga de importación y exportación de mi país adoptan cláusulas FOB. Después de que China se una a la OMC, las empresas multinacionales seguirán llegando a China. Aunque en términos absolutos el volumen total de importaciones y exportaciones de China aumentará significativamente, la mayor parte del aumento será de bienes contractuales FOB dentro de empresas multinacionales. En la actualidad, debido a la falta general de redes en el extranjero, las empresas transitarias nacionales suministran principalmente mercancías por adelantado para las exportaciones CIF. Por lo tanto, la proporción de estos mayores volúmenes de carga que realmente pueden caer en manos de empresas de transporte de carga nacionales no aumentará en comparación con antes de unirse a la OMC, sino que probablemente disminuirá.
(3) Ajustar la estructura de la industria del transporte de carga
Las fusiones y adquisiciones horizontales entre empresas multinacionales conducirán a la diferenciación y reorganización de la industria del transporte de carga. Deutsche Post, Maersk Logistics y PostNL se han convertido en tan solo unos años en los principales gigantes del transporte y la logística del mundo, lo que es inseparable de su implementación a gran escala de estrategias de fusiones y adquisiciones. Deutsche Post es uno de los ejemplos más exitosos. Antes de 1990, era una empresa postal tradicional. Posteriormente, se embarcó en el camino de la expansión empresarial mediante la reestructuración de activos, la reestructuración y la cotización en bolsa, y la gestión profesional. En 2001998, gastó enormes sumas de dinero para adquirir DANZAS, una empresa de logística global. Para competir con UPS y FedEx en Estados Unidos, en 2001.4 adquirió AEI en Estados Unidos con un capital del 11,4. Estas adquisiciones consolidaron su posición como líder en logística. Con la adquisición de Lufthansa, su participación en DHL alcanzó el 75%. A través de las fusiones y adquisiciones mencionadas anteriormente, ha formado cuatro negocios principales: carta, entrega urgente, logística y finanzas, y se ha convertido en la empresa de transporte de carga y la empresa de logística que cotiza en bolsa más grande del mundo.
Después de que China se unió a la OMC, con la afluencia de capital extranjero y la liberalización de las políticas, la industria de la logística de carga se ha convertido en una de las áreas clave para las fusiones y adquisiciones extranjeras. De acuerdo con la situación actual de las empresas transitarias nacionales, basadas en los principios de simetría o complementariedad de recursos, mercados y negocios, estas fusiones y adquisiciones se producirán principalmente entre empresas multinacionales. Las empresas multinacionales generalmente no adquirirán cargas pequeñas y medianas. empresas de transporte con capital estatal como entidad principal. A largo plazo, estas fusiones y adquisiciones ayudarán a estandarizar el orden empresarial, acelerar la concentración industrial y lograr economías de escala, desempeñando así un papel positivo en la promoción del desarrollo general de la industria. Sin embargo, en el corto plazo, la concentración excesiva de recursos, empresas e industrias inevitablemente traerá impactos y desafíos a las pequeñas y medianas empresas de transporte de carga.
En resumen, con el fortalecimiento de la globalización económica, la vitalidad de las empresas transitarias para participar en la competencia internacional radica en las ventajas de su red. En la actualidad, la competitividad de los transitarios multinacionales frente a los transitarios nacionales se refleja principalmente en cuatro aspectos: clientes extranjeros, fuentes designadas de bienes, redes globales y sistemas de información. El núcleo y más fundamental de ellos son las ventajas de operación de su red global y el Los otros tres aspectos son ventajas de la red, producto de la derivación y el desarrollo. Por esta razón, algunas personas se refieren a los transportistas multinacionales como Kuehne & NAGEL, Panalpina, Schenck y FedEx como transportistas en línea. En 2005, el mercado se liberalizó completamente, lo que les permitió operar negocios de logística con el transporte de carga como núcleo. No sólo dominan el mercado fuente de clientes designado, sino que también atraen y ganan algunos clientes y mercados de prepago mediante adquisiciones durante el período de transición. El resultado de la competencia en el mercado conducirá a
Figura 1 Red Schenck: prestación de servicios de calidad a los clientes
Capítulo 3 Estado de desarrollo de la industria de transporte de carga internacional de China
3.1 Transporte de mercancías Descripción general de las estrategias de marketing en la industria de las agencias
El mercado de transporte de mercancías es una unidad contradictoria de demanda y oferta. El lado de la demanda es la gran cantidad de consumidores de servicios de transporte, es decir, los clientes y el lado de la oferta. Son numerosas las empresas de transporte. Muchas empresas del sector compiten entre sí. Si una empresa quiere ganar en los negocios, no solo debe analizar el entorno macro y los recursos que tiene su propia empresa, sino también analizar cuidadosamente el entorno industrial y formular su propia estrategia comercial.
3.1.1 Demanda de los clientes en el mercado transitario internacional y factores que afectan a la demanda
(1) Análisis de la demanda de los clientes en el mercado transitario internacional
En En el mercado internacional de transporte de carga, las necesidades de los clientes se amplían infinitamente: por ejemplo, la necesidad de rastrear el flujo de mercancías y proporcionar información, que no existía en el pasado, se ha convertido ahora en una de las principales condiciones para que los propietarios de carga elijan los servicios de carga. . Como empresa de transporte de carga, debemos continuar desarrollando nuevos servicios para satisfacer las crecientes necesidades de nuestros clientes.
En el mercado de transporte de carga internacional, las necesidades de los clientes son de múltiples niveles: por ejemplo, los exportadores enfatizan el bajo costo de flete y el espacio de envío garantizado, mientras que los importadores pueden prestar más atención a los servicios de llegada, como las capacidades de despacho de aduanas y la Costo de organizar el transporte interior. La naturaleza multinivel de las necesidades de los clientes ofrece a las empresas la posibilidad de elegir mercados objetivo [6].
En el mercado internacional de transporte de carga, la demanda de los clientes está descentralizada: a medida que se rompe gradualmente el dominio de las empresas estatales de comercio exterior, un gran número de pequeñas y medianas empresas de producción nacionales, empresas privadas y empresas extranjeras -Las empresas con inversión o de propiedad absoluta pueden operar de forma independiente el comercio exterior. En el negocio de exportación, el número de grupos de clientes ha aumentado considerablemente y está más disperso regionalmente. Al mismo tiempo, el volumen de envío por pedido es relativamente pequeño, pero la frecuencia es alta. Esto requiere que las empresas de transporte adopten métodos flexibles de recogida y servicio de carga para adaptarse a los cambios en la estructura del mercado de transporte.
(2) Factores básicos que afectan la demanda de los clientes
En el mercado internacional de transporte de carga, los factores básicos que afectan la demanda de los clientes incluyen principalmente: factores económicos, factores de calidad del servicio de carga y factores sociales y culturales. .
Entre estos tres factores, la calidad del servicio de carga es la clave para influir en la demanda de los clientes en el mercado internacional de transporte de carga. Porque con la transparencia de la información sobre los precios del mercado de fletes y la mayor tolerancia de los productos procesados de alto valor a los cambios en los precios de los fletes, los factores económicos ya no son el factor decisivo. Una encuesta realizada a los propietarios de carga por el presidente estadounidense APL Company mostró que entre las necesidades que más preocupan a los propietarios de carga, la entrega oportuna ocupa el primer lugar y la responsabilidad general de las empresas de transporte ocupa el segundo lugar. Esto demuestra que los clientes del mercado del transporte de mercancías prestan más atención a servicios estables, fiables y completos.
La calidad del servicio de transporte es el factor más importante para que los clientes elijan una empresa. Esto se puede ver claramente en la configuración del departamento de algunas empresas de transporte de carga extranjeras conocidas: actualmente, el departamento de servicio al cliente es el departamento central de la empresa de transporte de carga internacional para la que trabajo (Shanghai EGL: Eagle Alliance Global Logistics). El servicio al cliente recorre todo el proceso de transporte y un buen servicio al cliente afectará la elección de las empresas de transporte. Incluyendo el espacio de la cabina, ¿se puede garantizar? ¿Están bien cuidados los productos? ¿El vendedor es capaz de manejar emergencias? ¿Los servicios ofrecidos son lo suficientemente amplios? ¿Las condiciones de pago son favorables? ¿Podemos proporcionar actualizaciones de carga oportunas y precisas? ¿Recibió una cálida y amigable recepción por teléfono? La competencia entre empresas es en realidad la competencia para prestar servicios a los clientes.
Factores sociales y culturales: algunos clientes solo confían en las empresas de transporte nacionales, mientras que otros creen firmemente que las empresas de transporte extranjeras pueden proporcionar servicios de alta calidad. Sin embargo, entre los factores de calidad no relacionados con el transporte, la buena voluntad y la imagen de la propia empresa se convertirán en los principales factores que afectarán la demanda, y la cultura corporativa dentro de la empresa a menudo determina la buena voluntad y la imagen de la empresa. La cultura corporativa encarna el sentido colectivo de honor y responsabilidad, que puede ayudar a la empresa a establecer una buena imagen, influyendo así en la elección de las empresas que brindan servicios de transporte por parte de los clientes.
3.1.2 Análisis de la competencia y estrategia de posicionamiento en el mercado en la industria del transporte de carga internacional
El análisis y la comprensión de la competencia dentro de la industria son la base para que las empresas formulen estrategias competitivas y estrategias de posicionamiento en el mercado. . Las empresas deben entender claramente: ¿Quiénes son sus competidores? ¿Cuáles son los objetivos comerciales de los competidores? ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas?
(1) Análisis de los competidores en la industria del transporte de carga internacional
Las empresas primero deben reconocer a sus competidores. Luego, determine los objetivos de los competidores y recopile la mayor cantidad de información posible sobre ellos, incluidos costos de flete, calidad del transporte, nivel técnico, canales de adquisición, métodos de promoción, escala de inversión, estado financiero, etc. , para comprender los objetivos clave de sus competidores. Luego, es necesario evaluar las fortalezas y debilidades de sus competidores. Este trabajo en ocasiones debe obtenerse a través de datos secundarios, con la ayuda de asociaciones industriales, empresas de investigación, asociaciones de clientes, etc. Una vez que encuentre las debilidades de sus competidores, también encontrará un gran avance para que esta empresa compita por una determinada participación de mercado.