El 2 de abril, el escándalo financiero de Ruixun no sólo afectó los precios de las acciones de CAR Inc. y UCAR, ambas empresas chinas, sino que también ensombreció las perspectivas de desarrollo de Borgward Auto. El fraude interno y la mala reputación de Ruixing son un golpe fatal a la credibilidad que las acciones conceptuales chinas han cultivado a lo largo de los años.
La gente lo está haciendo y Dios está mirando. Quizás esto sea lo que es un mundo complejo. Siempre hay gente que es honesta y trabaja duro, y siempre hay gente que quiere hacer el ridículo.
Pero en el ciclo del cielo, aunque parezca insignificante, puedes quedarte fuera de él por el momento. Pero cuando el dinero malo expulsa al dinero bueno y tu reputación se daña colectivamente, como participante en. En el sistema más amplio, nadie puede mantenerse al margen. Por lo tanto, la postura correcta ante los desafíos y dificultades debe ser que otros tomen la iniciativa y no piensen en formas de jugar.
Tomemos como ejemplo la industria del automóvil. La propagación acelerada de la epidemia mundial de COVID-19, especialmente el deterioro de la situación en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, ha provocado suspensiones de producción a gran escala por parte de las principales marcas de automóviles. Actualmente no hay un momento exacto para el levantamiento de la prohibición y la reanudación del trabajo.
El upstream no gana dinero, pero el downstream necesita ahorrar dinero. Con oleadas de despidos forzosos, recortes salariales encubiertos o pagos retrasados, los empleados relacionados con el automóvil generalmente viven en un estado de ánimo pesimista: o sin trabajo, sin vida o con dificultades para pagar los préstamos, un momento de tristeza y desolación.
Sin embargo, a juzgar por la dinámica de las empresas automotrices durante la semana pasada, Geely, que ha declarado que no despedirá empleados por el momento, sigue siendo digno de elogio para los ejecutivos de Ford y FCA; los primeros en recortar o retrasar los salarios son responsables; incluso si el primer programa se transmite en vivo. Es un poco vergonzoso, pero para Luo Yonghao, esto es digno de tolerancia y aprecio. Hizo que un grupo de medios automotrices no pudiera esperar. debut de WM EX5.
Porque, al igual que la nueva política que estimula el mercado del automóvil, los truenos son fuertes pero la lluvia es pequeña. Todos ellos representan un tipo de valor que nunca admite la derrota, una acción de navegar contra la corriente y, en última instancia, se convierten en una parte indispensable para impulsar la confianza del mercado y unir a los expertos de la industria.
Echemos un vistazo a algunas de las noticias automotrices que vale la pena revisar de la semana pasada.
1. 3 de abril, ¿el nuevo A4 de Audi? Asistí a una conferencia sobre la nube. Debido a que la epidemia llegó tarde, una generación de modelos estrella inició oficialmente sus esfuerzos en el mercado chino conectando Ingolstadt, Changchun y Beijing.
Es mejor decir que se trata de un vínculo fuerte que de una conexión. Las tres ciudades representan los tres puntos de apoyo principales de la investigación, la fabricación y las ventas de la marca Audi, y están destinadas a ser promovidas en todas direcciones, lanzando así un ataque de reducción de dimensionalidad en el mercado de automóviles compactos de lujo.
La importancia de este coche está fuera de toda duda. ¿Para modelos Tesla? 3 El desafiante mercado de automóviles de lujo de nivel básico también se aplica a la marca Audi, que ha reiniciado su estrategia en China y alcanzó a BMW y Mercedes-Benz, incluidos FAW-Volkswagen y Zhang Qiang, subdirector general de la División de Ventas de Audi, quien Nació en los años 1980.
La nueva era siempre llega y las oportunidades siempre están reservadas para quienes van contracorriente y están preparados.
2. El 2 de abril, menos de cinco meses después de que las dos partes firmaran un acuerdo de empresa conjunta en junio del año pasado, se inauguró BYD Toyota Electric Technology Co., Ltd., una empresa conjunta entre BYD y Toyota. En el distrito de Pingshan, Shenzhen. Establecido oficialmente.
Además de rapidez, esta nueva empresa también es de muy alto nivel. No sólo Hiroshi Anshang, segundo al mando de Toyota en tecnología en China, ocupará el cargo de presidente, sino que, según la información divulgada, la nueva compañía incluirá el diseño, la investigación y el desarrollo de vehículos completos, plataformas y componentes, y desarrollará Vehículos eléctricos puros para usuarios chinos.
Después de años de lentos avances en la empresa conjunta con Daimler, se espera que la cooperación entre ambas partes tenga una perspectiva más optimista, basada en tres factores: primero, la cercanía y afinidad de las empresas chinas y japonesas. en la cultura corporativa; en segundo lugar, la determinación y motivación de Toyota para la transformación de la electrificación; 3. Los muchos años de experiencia de BYD en el mercado local forman la base para desarrollar productos eléctricos puros altamente localizados y adaptables.
3. El 1 de abril, Guangqi Honda completó oficialmente la fusión de su filial de propiedad absoluta Honda Motor (China) Co., Ltd. Además de conservar el negocio de producción y exportación de vehículos y las piezas globales de KD. negocio de suministro, esta fábrica con una capacidad de producción anual de 50.000 vehículos también comenzará a producir modelos de producción nacional este mes. Como representante del crecimiento de las compañías automotrices japonesas contra la tendencia en 2019, la tasa de utilización de la capacidad de Guangqi Honda alcanzó una vez un estado de sobrecarga de 120. Se espera que la adición de una línea de producción flexible resuelva el problema inmediato de los cuellos de botella de capacidad cercanos.
Basado en el exitoso diseño nacional de "estrategia de dos vehículos", si los consumidores no pueden comprar UR-V, comprarán Crown Road, y si no pueden comprar XR-V, comprarán Binzhi. A principios de año, debido a la epidemia, la reanudación del trabajo ha sido lenta. Dongfeng Honda también puede brindar algunas oportunidades adicionales a sus empresas hermanas. En busca de la victoria, esta es una buena oportunidad para que Guangqi Honda lance tres modelos de SUV en la conferencia en línea de "Friendship Family". Quizás también sea un pensamiento y un subtexto inconvenientes.
4. Cuando los despidos y los recortes salariales se convierten en el tema principal de la industria. Las tres grandes empresas automovilísticas norteamericanas que vivieron la crisis de quiebras en 2008 se han convertido en un referente de cómo afrontarlas de forma segura.
FCA es la más fuerte en esta reducción colectiva de salarios y aplazamientos de pagos. ¿El director ejecutivo Manley redujo su salario a la mitad, presidente John? A Erkan y a otros miembros de la junta directiva se les suspenderá el salario durante los próximos nueve meses, lo que equivale a un servicio voluntario para la empresa. A diferencia de General Motors, que retrasó el pago de los salarios a 20 empleados, Ford, que anunció su plan de reducción salarial el mismo día, sólo limitó el retraso salarial a los 300 principales ejecutivos de la empresa, incluido el presidente Bill? A los altos ejecutivos, incluidos Ford, CEO, COO y CFO, se les aplazaron sus pagos entre 50 y 100.
¿Puede este tipo de salarios diferidos y costosos ayudar a las empresas a superar las dificultades del cierre de la producción? Me gustaría decir que, en comparación con cantidades específicas, el coraje y la responsabilidad de los altos ejecutivos al dirigir sus propias operaciones pueden servir como modelo y unir los corazones de las personas. También es una oportunidad para perfeccionar y revitalizar una cultura corporativa orientada a las personas.
5. Después de que el gobierno local introdujera políticas para estimular el consumo de automóviles, cayó otro arranque el 31 de marzo. La reunión ejecutiva del Consejo de Estado aprobó tres nuevas políticas para estimular el consumo de automóviles a nivel nacional.
Dibuja la pizarra y da en el blanco. Hay tres políticas centrales de macroestímulo: en primer lugar, seguir fomentando y apoyando el consumo de vehículos de nueva energía, y las políticas preferenciales del impuesto de compra correspondiente se prorrogarán durante dos años; en segundo lugar, utilizar recompensas en lugar de subsidios para aumentar la eliminación de bajas emisiones; -Vehículos diésel con emisiones estándar en áreas clave de Beijing-Tianjin-Hebei. Tomar la iniciativa en tercer lugar, fomentar las transacciones en el mercado de automóviles de segunda mano y reducir la carga sobre los concesionarios de automóviles de segunda mano mediante recortes de impuestos.
Las políticas macroeconómicas siempre han sido un susurro de benevolencia y justicia, y su impacto estructural en las tendencias posteriores de la industria y el mercado es mayor que los efectos a corto plazo. En términos de fuerza, las políticas en ambos niveles son las mismas, con fuertes truenos y pequeñas gotas de lluvia. Para los mercados de nuevas energías y automóviles de segunda mano, lentos a largo plazo, se espera que la política tenga poco impacto en las ventas reales. Si las empresas automovilísticas quieren ser autosuficientes, es mejor salvarse a sí mismas que esperar a ser rescatadas.
El 30 de marzo, en la conferencia de informes financieros de 2019, An Conghui, presidente de Geely Holding Group, director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group, dijo: El plan a largo plazo de Geely no ha cambiado y el objetivo de Aún no se han alcanzado los 1.410.000 vehículos fijados a principios de año, pero todavía se confía en los objetivos para todo el año.
Al mismo tiempo, afirmó solemnemente que durante la epidemia, Geely no despedirá empleados, recortará salarios ni aplazará el pago de los salarios de los empleados. Más bien, es a través de cambios organizacionales internos, mejora de la eficiencia de los empleados, diseño de nuevos proyectos y uso racional de los empleados.
Cabe señalar que la declaración de Geely se basa en su evaluación de la actual situación económica mundial, y no descarta la posibilidad de realizar los ajustes correspondientes según los cambios en la situación. La importancia es que, como primer hermano de las marcas chinas, Geely ha dado un buen ejemplo, no solo mostrando una actitud, sino también proponiendo un plan de respuesta que no es bueno para estabilizar la moral militar interna y aumentar la confianza del mercado.
Finalmente, unas palabras de experiencia personal.
Las pérdidas económicas y el impacto financiero causado por la epidemia de COVID-19 se consideran un desastre mayor que la crisis económica mundial de 2008. El pánico resultante todavía se está extendiendo.
Alguien dijo una vez: "El pánico es una profecía autocumplida".
Especialmente cuando el pánico se convierte en una acción y un resultado común, como los despidos, los recortes salariales y el desempleo, el pánico se convertirá en una plaga altamente contagiosa y destructiva. Entonces, cómo controlarlo activamente y evitar que se desarrolle en una dirección peor está estrechamente relacionado con todos.
Para la industria del automóvil, que está relacionada con la economía nacional y el sustento de las personas, es realmente difícil decir que es difícil. Afortunadamente, nuestra industria está llena de energía positiva y más empresas se están arremangando y trabajando duro, en lugar de Ruixing, que está falsificando datos y perdiendo buena voluntad.
Es responsabilidad de todos superar el pánico y aumentar la confianza.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.