Después de aterrizar, el avión frena de tres formas principales.
El primero es el spoiler. Son una hilera de deflectores móviles en la superficie superior del ala de un avión de pasajeros de aviación civil que se expanden para aumentar la resistencia del aire y al mismo tiempo ralentizar la aeronave; , le darán al avión una componente descendente, aumentando la velocidad del avión. Gran ángulo de planeo. La energía cinética aumentada cuando el avión desciende desde una gran altura puede disiparse a través de spoilers. Sin embargo, durante la fase de aproximación, el avión requiere baja velocidad y un pequeño ángulo de planeo (es decir, baja velocidad y gran sustentación), por lo que ya no utiliza spoilers para reducir la velocidad, sino que depende de la resistencia del aire de los flaps y el tren de aterrizaje. Los flaps no solo proporcionan resistencia, sino que también proporcionan una gran sustentación (debe decirse que los flaps fueron diseñados originalmente para aumentar la sustentación durante el vuelo a baja velocidad). En este momento, los spoilers todavía se abrirán y cerrarán. El propósito es cooperar con los alerones para hacer que el avión gire y gire hacia la pista a baja velocidad, no para desacelerar. Después del aterrizaje, el sensor en la rueda abrirá nuevamente el alerón y cooperará con otros medios para reducir la velocidad; en este momento, la carga aerodinámica proporcionada por el alerón también puede aumentar el efecto del frenado de las ruedas;
El segundo es el inversor de empuje. Cuando todavía está rodando en la pista a alta velocidad después del aterrizaje, el inversor de empuje lo frena junto con el freno de rueda. En este momento, el avión todavía tiene. elevación residual y el freno de la rueda. El rendimiento del movimiento es deficiente. El principio de funcionamiento del inversor de empuje del motor turbofan es cerrar la salida de aire original del motor y utilizar un deflector para descargar el flujo de aire en la dirección opuesta. En los aviones de pasajeros comunes, los pasajeros sentados detrás de las alas pueden ver el movimiento de la carcasa del motor y escuchar un gran rugido al mismo tiempo. Este es el sonido que produce el inversor de empuje al interrumpir el flujo de aire. En el caso de un motor turbohélice, el empuje se invierte cambiando el ángulo de las aspas (imagine un ventilador eléctrico convirtiéndose en un extractor de aire). Además, aunque los inversores de empuje pueden permitir que el avión retroceda en tierra, normalmente el avión es empujado fuera del espacio de estacionamiento mediante un carro de empuje.
Finalmente, se aplicaron los frenos de las ruedas. Cuando la velocidad disminuyó, el piloto retiró el acelerador del motor y el efecto de frenado del empuje inverso se redujo. Para evitar que el motor se sobrecaliente y evitar que el flujo de aire inverso levante objetos extraños y sea inhalado por el motor, los aviones ya no usan frenos de inversión de empuje, sino que solo usan frenos de rueda como los automóviles. Sin embargo, lo que es más avanzado que los automóviles es que los aviones utilizan sistemas hidráulicos. Además, el sistema ABS (Anti-Bao Si?) que ahora se instala comúnmente en los automóviles se utilizó originalmente en los aviones.