El Ferrocarril Yingxia, también conocido como Línea Yingxia, es una importante línea ferroviaria troncal en el sureste de China. Comienza en Yingtan, provincia de Jiangxi en el norte, cruza las montañas Wuyi en la zona fronteriza de las provincias de Jiangxi y Fujian y se extiende a lo largo del valle de Futunxi, un afluente del río Minjiang, hasta la estación Waiyang cerca de Nanping. al suroeste y sigue el valle de Shaxi, otro afluente del río Minjiang. Luego cambia hacia el sureste cerca de Yong'an, cruza las montañas Daiyun, ingresa a la cuenca del río Jiulong en el sur de Fujian, desciende por el río, pasa por los malecones de Jimei y Xiamen y llega a Xiamen, con una longitud total de 705 kilómetros ( incluidos 11 kilómetros de la sucursal de Zhangzhou). Se cruza con el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi en Yingtan y el ferrocarril Waifu-Fuzhou en la estación Waiyang en la ciudad de Nanping. El ferrocarril Yingxia fue diseñado por la Oficina de Diseño Central y Sur del Ministerio de Ferrocarriles en enero de 1953. La construcción comenzó en 1954 por el cuerpo ferroviario y los trabajadores inmigrantes locales. Se completó y se abrió al tráfico en 1957. Era la única línea ferroviaria. entrando a Fujian por mucho tiempo.
El tramo sur está construido junto al río y el terreno es peligroso. El tramo norte es escarpado y empinado en la montaña (el radio mínimo es de 250 metros y la pendiente máxima supera las 22 milésimas). El paso es montañoso y llueve con frecuencia, por lo que de vez en cuando se producen deslizamientos de tierra. El brote provocó interrupciones en el ferrocarril. Hay 173 puentes, 1.775 alcantarillas y 88 túneles a lo largo de toda la línea, con una longitud total de 63.534 metros, de los cuales el túnel Daheshan más largo tiene 1.460,3 metros de longitud.
El ferrocarril Yingxia-Xiamen se construyó inicialmente como una línea de preparación para el combate con bajos estándares técnicos. Con la profundización de la reforma y apertura de China y el rápido desarrollo económico de la provincia de Fujian, la contradicción entre la capacidad y el volumen de transporte se ha vuelto cada vez más prominente, de modo que el paso de Yingtan se ha convertido en una famosa entrada restringida en los ferrocarriles de todo el país. Con este fin, con la aprobación del Consejo de Estado, la Comisión de Planificación Estatal tomó una decisión importante sobre la transformación de electrificación de la Línea Yingxia y la asignó al Ministerio de Ferrocarriles para su implementación. El Ministerio de Ferrocarriles la incluyó en el tercer lote de. Proyectos de préstamos del Banco Mundial. Más tarde, este proyecto fue catalogado como un proyecto de construcción clave durante el "Séptimo Plan Quinquenal" y el "Octavo Plan Quinquenal" del país y se convirtió en una parte importante de la campaña nacional de construcción de ferrocarriles para "arrebatarle el este de China" y " tomar de nuevo el este de China".
La Línea Yingxia inició oficialmente su construcción el 26 de agosto de 1986 para la electrificación. De acuerdo con los requisitos nacionales de "construcción en fases, apertura en fases y obtención de beneficios en fases", todo el proyecto se divide en 4 fases y 4 secciones (en orden, la sección Yongzhang tiene 105 kilómetros, la sección Laiyong tiene 124 kilómetros , el tramo de Yinglai tiene 284 kilómetros y el tramo de Zhangxia tiene 192 kilómetros). El 26 de diciembre de 1993 se electrificó toda la línea, lo que llevó 7 años y 4 meses. La unidad de construcción responsable de este proyecto es la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y la Sucursal de Ferrocarriles de Fuzhou y la Sede del Proyecto de la Línea Waifu de Yingxia, a quienes se les confía la responsabilidad de las tareas de construcción específicas; las unidades de diseño son el Cuarto Instituto Ferroviario, Encuesta de Fuzhou; y el Instituto de Diseño de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, y el Instituto de Investigación y Diseño de la Compañía de Comunicaciones y Señales del Ministerio de Ferrocarriles, etc.; las unidades de construcción son la Oficina de Ingeniería de Electrificación del Ministerio de Ferrocarriles, la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de Fuzhou y la Compañía de Ingeniería de Shanghai; de la Corporación de Comunicaciones y Señales del Ministerio de Ferrocarriles, la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de Nanchang y la Sucursal Ferroviaria de Fuzhou, así como el departamento de Construcción de Energía Eléctrica de las Provincias de Fujian y Jiangxi, etc.
El presupuesto total estimado para el proyecto de electrificación del ferrocarril Yingxia-Xiamen fue aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles en 1984 en 536,5 millones de yuanes, de los cuales 340 millones de yuanes fueron para el proyecto de electrificación y el resto fue inversión. en la transformación tecnológica. La estimación presupuestaria total para 1990 se ajustó a 563,31 millones de yuanes.