Hasta ahora, los sistemas de suspensión se han formado de tres tipos: independientes, semiindependientes y no independientes. La mayoría de los coches modernos utilizan suspensión independiente. Según las diferentes formas estructurales, la suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre, tipo multibrazo, tipo vela y tipo MacPherson. Entre varias suspensiones independientes, el puntal MacPherson se usa ampliamente debido a su estructura simple, bajo costo y comodidad aceptable. La suspensión independiente MacPherson se ha utilizado desde su invención, pero su estructura ha evolucionado hasta convertirse en un sistema complejo que puede equiparse con barras estabilizadoras e incluso subchasis. Este tipo de suspensión tiene una estructura compacta, ocupa poco espacio, tiene un bajo coste de fabricación y puede utilizarse ampliamente. Desde el familiar miniscooter Otto hasta el BMW M3 y el Porsche 911, sin excepción, este tipo de sistema de suspensión con estructura simple y buena ductilidad se utiliza en la suspensión delantera, solo para adaptarse a sus diferentes posicionamientos en el mercado y demandas de productos. El ajuste del coeficiente de amortiguación del resorte y la coincidencia estructural son diferentes.
Las ruedas de la suspensión independiente MacPherson también son suspensiones que se deslizan a lo largo del kingpin, pero no son exactamente iguales a la suspensión de vela. Su centro puede oscilar. La suspensión MacPherson es una combinación de suspensión de brazo oscilante y suspensión de vela. En comparación con la suspensión de doble horquilla, la suspensión MacPherson tiene las siguientes ventajas: estructura compacta, pequeños cambios en los parámetros de posicionamiento de las ruedas delanteras cuando las ruedas saltan, buena estabilidad de manejo y la eliminación de la horquilla superior facilita el diseño del motor y el sistema de dirección; Con la suspensión de velas, las fuerzas laterales sobre los pilares mejoran enormemente. La suspensión MacPherson se utiliza principalmente en la suspensión delantera de automóviles pequeños y medianos. Las suspensiones delanteras del Porsche 911, los Audi nacionales, Santana, Lixia y Fukang son todas suspensiones independientes MacPherson. Aunque la suspensión MacPherson no es la estructura de suspensión más técnica, sigue siendo una suspensión independiente duradera con una gran adaptabilidad a la carretera.
En cuanto a la suspensión MacPherson, todavía existe un récord en la historia de la industria del automóvil. McPherson es un estadounidense de Illinois, nacido en 1891. Después de graduarse de la universidad, trabajó en motores aeroespaciales en Europa durante muchos años y se unió al Centro de Ingeniería de General Motors en 1924. En la década de 1930, la división Chevrolet de General Motors quería diseñar un automóvil verdaderamente pequeño y su diseñador jefe era McPherson. Estaba muy interesado en diseñar coches pequeños. El objetivo es controlar el peso de este cuatro plazas en 0,9 toneladas y la distancia entre ejes en 2,74 metros. La clave del diseño es la suspensión. MacPherson cambió el método predominante de suspensión delantera con ballestas y resortes de barra de torsión, combinando creativamente amortiguadores y resortes helicoidales e instalándolos en el eje delantero. La práctica ha demostrado que este tipo de suspensión tiene una estructura simple, ocupa poco espacio y tiene buena maniobrabilidad. Más tarde, MacPherson pasó a Ford. En 1950, los dos vehículos producidos por la filial británica de Ford fueron los primeros vehículos comerciales del mundo en utilizar la suspensión MacPherson. Suspensión MacPherson
Debido a su estructura simple y rendimiento superior, los expertos la elogian como un diseño clásico.
La suspensión McPherson es una de las suspensiones delanteras de automóviles más utilizadas en el mundo actual. La suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales, amortiguadores y brazos inferiores triangulares, y la mayoría de los modelos estarán equipados con barras estabilizadoras. La estructura principal es simple, es decir, el resorte helicoidal se coloca sobre el amortiguador. El amortiguador puede evitar la desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión están determinados por la longitud de la carrera. y estanqueidad del amortiguador. La suspensión MacPherson tiene una estructura simple, por lo que es liviana y responde rápidamente. Y bajo la estructura geométrica del balancín inferior y el puntal, el ángulo de inclinación de la rueda se puede ajustar automáticamente para que pueda adaptarse a la superficie de la carretera al girar y maximizar el área de contacto de los neumáticos. Aunque la suspensión MacPherson no es una estructura de suspensión de alta tecnología, su desempeño en términos de comodidad de conducción sigue siendo satisfactorio.
Sin embargo, debido a su estructura recta, carece de resistencia a impactos en las direcciones izquierda y derecha, tiene poca resistencia al frenado, rigidez débil de la suspensión, poca estabilidad y vuelcos evidentes.