Se trata de un modelo de segunda generación basado en las series Clouded Leopard y Bluebird U13. Lanzado en 2003, tiene configuraciones ricas y logró buenos resultados de ventas incluso durante el período del SARS. Se envía desde la fábrica Xiangfan en la provincia de Hubei.
El nuevo Bluebird EQ7200-III de Aeolus Nissan, debo decir que Yulon Motors y Phantom Motors de la provincia de Taiwán, que están cooperando con Dongfeng, son bastante fuertes. Pueden cambiar la deportiva serie U13 por el elegante estilo del EQ7200-III. En otras palabras, las personas que no saben nada sobre automóviles básicamente no sabrán que la base de este automóvil en realidad nació en 65438.
Mirando desde atrás, no hay rastro alguno de la serie UU13. Al mismo tiempo, a diferencia del EQ7200-II del modelo 2001, el EQ7200-III movió el marco de la matrícula del parachoques a la tapa del maletero. Este diseño también continuó en el EQ7200D, que fue revisado por tercera vez en 2004.
En términos de potencia, este EQ7200-III está equipado con un motor de gasolina autocebante de cuatro cilindros y 2.0 litros de Nissan SR20DE (el número nacional es Dongfeng EQ 486), combinado con una transmisión automática de 4 velocidades. , con una potencia máxima de unos 145 caballos y un par de 178 Cow·metro. El chasis es de tracción delantera.
Hay varios motivos principales para arrepentirse de comprar un Bluebird:
1. La caja del reposabrazos central es demasiado corta.
El compartimento del reposabrazos central del nuevo Bluebird casi puede describirse como corto y compacto, y no dispone de asiento para apoyar los codos durante la conducción. Además, el espacio interior es tan pequeño que casi existe por el simple hecho de existir y no tiene ningún significado. Al mismo tiempo, los materiales utilizados en los paneles de las puertas reducen en gran medida la sensación de clase de todo el vehículo, y las grandes superficies de plástico dan una fuerte sensación de bajo precio.
2. La suspensión del chasis es demasiado dura
Los problemas de potencia del nuevo Blue Bird no son dignos de su apariencia dinámica y radical, pero el ajuste de la suspensión es tan bueno como el de un superdeportivo. . A lo que me refiero aquí no es a la velocidad de reacción de la suspensión y la retroalimentación de la sensación de la carretera, sino a la simple dureza, que acepta los baches de la carretera casi en secuencia. Dado que el nuevo Bluebird se posiciona como un coche deportivo, es más apropiado ajustar la suspensión para que sea tan cómodo como el Sylphy. Este tipo de estilo de entrenamiento deportivo es en vano frente al motor 1.6L.
3. El espacio para la cabeza en los asientos traseros es demasiado reducido
Para comprometerse con la apariencia aerodinámica, la nueva generación del Bluebird ha reducido considerablemente el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. Sería especialmente vergonzoso si fuera un poco más alto. Sin embargo, el espacio para las piernas ha alcanzado el mismo nivel que el Sylphy, que es muy espacioso. La incomodidad del espacio para la cabeza no puede compensarse con el espacio para las piernas.