Refuerzo hidráulico mecánico
El refuerzo hidráulico mecánico es nuestra forma más común de refuerzo. Nació en 1902 e inventado por el inglés Frederick W. Lanchester. Sin embargo, las primeras aplicaciones comerciales se retrasaron hasta medio siglo después. En 1951, Chrysler aplicó el maduro sistema de dirección asistida hidráulica a su sedán real. Debido a su tecnología madura y confiable y su bajo costo, ha sido ampliamente promocionado.
Los componentes principales del sistema de asistencia hidráulica mecánica incluyen bombas hidráulicas, tuberías de aceite, válvulas de control de fluido a presión, correas trapezoidales, tanques de almacenamiento de aceite, etc. Este método de asistencia eléctrica convierte parte de la potencia de salida del motor en presión de la bomba hidráulica para aplicar fuerza auxiliar al sistema de dirección para girar los neumáticos.
Impulso hidráulico electrónico
Dado que el impulso hidráulico mecánico consume mucha potencia del motor, la gente ha mejorado el impulso hidráulico mecánico y ha desarrollado un sistema de dirección asistida electrohidráulica que ahorra más energía. La bomba de aceite de dirección de este sistema ya no es impulsada directamente por el motor, sino que es impulsada por un motor eléctrico. Se instala un sistema de control electrónico sobre la base del sistema anterior, de modo que la asistencia de dirección no solo está relacionada con la dirección. ángulo, sino también a la velocidad del vehículo. Se agregan a la estructura mecánica un dispositivo de reacción hidráulica y una válvula de distribución de líquido, y el sistema de control electrónico recién agregado incluye un sensor de velocidad, una válvula solenoide, una ECU de dirección, etc.
Electric booster
EPS es la abreviatura del inglés Electric Power Steering, es decir, sistema de dirección asistida eléctrica. El sistema de dirección asistida eléctrica es la dirección de desarrollo del sistema de dirección del automóvil. Este sistema proporciona asistencia de dirección directamente mediante un servomotor eléctrico, lo que elimina la necesidad de instalar en el motor una bomba de aceite de dirección asistida, mangueras, aceite hidráulico, correas transportadoras y poleas, que son necesarios para un sistema de dirección asistida hidráulica. Ahorra energía. y respetuoso con el medio ambiente. Además, tiene las características de ajuste simple y ensamblaje flexible, y puede brindar asistencia de dirección en diversas condiciones. Es precisamente por estas ventajas que el sistema de dirección asistida eléctrica, como nueva tecnología de dirección, desafiará al conocido sistema de dirección hidráulica con una historia de más de 50 años.
Según la posición de instalación del motor de asistencia eléctrica, el sistema EPS se puede dividir en tres tipos: asistencia del eje de dirección, asistencia de engranaje y asistencia de cremallera. El motor de la asistencia asistida del eje de dirección EPS está fijado en un lado del eje de dirección y está conectado al eje de dirección a través de un mecanismo de reducción para accionar directamente la dirección asistida del eje de dirección. El motor y el mecanismo reductor del EPS asistido por engranajes están conectados a través de un piñón para accionar directamente la dirección asistida por engranajes. El motor y el mecanismo de reducción del EPS asistido por cremallera impulsan directamente la cremallera para brindar asistencia.
Cuando el conductor gira el volante, el sensor de par detecta el volante y el par y envía una señal de voltaje a la unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico envía instrucciones al controlador del motor basándose en la señal de voltaje de par, la dirección de rotación y las señales de velocidad del vehículo detectadas por el sensor de par, de modo que el motor genera un par de dirección de magnitud y dirección correspondientes, generando así energía auxiliar. Cuando el coche no gira, la unidad de control electrónico no da instrucciones al controlador del motor y el motor no funciona.