Al mismo tiempo, la suspensión del automóvil, como componente de transmisión de fuerza que conecta el bastidor (o carrocería) y el eje (o rueda), también es un componente importante para garantizar la seguridad del automóvil.
Por lo tanto, la suspensión del automóvil a menudo figura como un componente importante y se incluye en la hoja de especificaciones técnicas del automóvil como uno de los indicadores para medir la calidad del automóvil.
La suspensión del automóvil consta de tres partes: elementos elásticos, amortiguadores y dispositivos de transmisión de fuerza, que desempeñan las funciones de amortiguación, amortiguación y transmisión de fuerza respectivamente.
En lo que respecta a los automóviles, los elementos elásticos se refieren principalmente a resortes helicoidales, que solo soportan cargas verticales, alivian y suprimen el impacto de las carreteras irregulares en la carrocería del automóvil y tienen las características de ocupar poco espacio. peso ligero, estructura simple y sin necesidad de lubricación. Otras ventajas, pero como no hay fricción, no hay efecto de amortiguación de vibraciones.
Los amortiguadores se refieren a amortiguadores hidráulicos o amortiguadores de aire comprimido, que se utilizan para acelerar y atenuar la vibración de la carrocería del vehículo. Es el componente mecánico más preciso y complejo del mecanismo de suspensión.
El dispositivo de transmisión de fuerza se refiere a otros componentes como el marco rígido en forma de horquilla, las manguetas de dirección, los brazos oscilantes superiores e inferiores del marco, etc., que se utilizan para transmitir fuerza longitudinal, fuerza lateral y El par para garantizar que las ruedas estén en relación con el marco (o la carrocería) tiene ciertas reglas de movimiento relativo.
Las formas de suspensión de un automóvil se dividen en suspensión no independiente y suspensión independiente:
Las ruedas de suspensión no independiente se instalan en ambos extremos del eje general. Cuando una rueda salta, afectará el salto correspondiente de la otra rueda, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline, y la estabilidad y comodidad del automóvil serán deficientes. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, algunos automóviles todavía utilizan este tipo de suspensión trasera.
El eje de la suspensión independiente está dividido en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco (o carrocería) con un resorte helicoidal. Cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada y la estabilidad y el confort del coche son buenos.
Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es compleja y su capacidad de carga es pequeña.
La mayoría de las suspensiones delanteras y traseras de los automóviles modernos utilizan suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo.
La estructura de suspensión independiente se puede dividir en tipo vela, tipo MacPherson, tipo biela, etc. Entre ellos, el tipo vela y el tipo MacPherson tienen apariencias similares, combinando ambos resortes helicoidales y amortiguadores, pero existen diferencias significativas debido a diferentes estructuras.
La forma de vela debe su nombre a una suspensión en la que las ruedas se mueven en la dirección del eje kingpin.
Su característica es que la posición del king pin y el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera no cambian cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, lo que resulta beneficioso para la movilidad y estabilidad del coche.
El puntal MacPherson es una suspensión compuesta por puntales articulados y brazos oscilantes inferiores. El amortiguador también actúa como pivote de dirección, alrededor del cual gira el muñón de dirección.
Su característica es que la posición del kingpin y el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera cambian a medida que la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, lo que es exactamente lo contrario a la suspensión de vela.
Este tipo de suspensión tiene una estructura simple, diseño compacto, pequeños cambios en la posición de las ruedas delanteras y buena estabilidad de conducción.
Así que la suspensión MacPherson es actualmente la suspensión independiente más utilizada en los coches.
En cuanto a la suspensión MacPherson, todavía existe un récord en la historia de la industria del automóvil.
McPherson es un estadounidense de Illinois, nacido en 1891.
Después de graduarse de la universidad, trabajó en motores aeroespaciales en Europa durante muchos años. En 1924, se unió al Centro de Ingeniería de General Motors.
En la década de 1930, la división Chevrolet de General Motors quería diseñar un auténtico coche pequeño, y su diseñador jefe era McPherson.
Estaba muy interesado en diseñar coches pequeños. El objetivo es controlar el peso de este cuatro plazas en 0,9 toneladas y la distancia entre ejes en 2,74 metros. La clave del diseño es la suspensión.
McPherson cambió el método predominante de suspensión delantera de ballestas y resortes de barra de torsión en ese momento, combinando creativamente amortiguadores y resortes helicoidales e instalándolos en el eje delantero.
La práctica ha demostrado que este tipo de suspensión tiene una estructura sencilla, ocupa poco espacio y tiene buena maniobrabilidad.
MacPherson pasó posteriormente a Ford. En 1950, los dos vehículos producidos por la filial británica de Ford fueron los primeros vehículos comerciales del mundo en utilizar suspensión MacPherson.
La suspensión McPherson es elogiada por los expertos como un diseño clásico debido a su estructura simple y rendimiento superior.
La suspensión de los coches modernos cuenta con amortiguadores.
Cuando un coche circula por una carretera irregular, la carrocería vibra. El amortiguador puede atenuar rápidamente la vibración de la carrocería del vehículo y utilizar su propia resistencia al flujo de aceite para consumir energía de vibración.
Cuando el bastidor se mueve con respecto al eje, el aceite del amortiguador fluirá repetidamente de una cámara a otra a través de algunos orificios estrechos, hendiduras y otros canales. En este momento, la fricción entre la pared del orificio y el aceite y la fricción entre las moléculas del aceite forman resistencia a la vibración de la carrocería del automóvil, lo que se denomina fuerza de amortiguación en ingeniería.
La fuerza de amortiguación convertirá la energía de vibración de la carrocería del automóvil en energía térmica, y la energía térmica será absorbida por el aceite del motor y la carcasa.
Para lograr mejor la comodidad de marcha y la seguridad del automóvil, el coeficiente de amortiguación no se fija en un valor determinado, sino que puede cambiar con el estado operativo del automóvil, de modo que el rendimiento de la suspensión siempre sea el mismo. en su mejor momento cerca.
Así, los amortiguadores de algunos coches son ajustables, con dos o tres niveles de amortiguación, y el nivel de amortiguación requerido se selecciona automáticamente en función de la señal del sensor.
Para mejorar el confort del coche, la rigidez vertical de la suspensión de los coches modernos está diseñada para ser menor, lo que comúnmente se denomina "blando". Aunque la conducción es cómoda, cuando el coche gira, se producirá un gran ángulo de inclinación de la carrocería debido a la fuerza centrífuga, lo que afecta directamente la estabilidad del control.
Para mejorar esta situación, muchos coches han añadido barras estabilizadoras a las suspensiones delantera y trasera. Cuando la carrocería del automóvil se inclina, la deformación de la suspensión en ambos lados es desigual. La barra estabilizadora actuará como una palanca, haciendo que la deformación de los resortes en los lados izquierdo y derecho sea casi igual, reduciendo así la inclinación y la vibración. La carrocería del coche y mejora la estabilidad de conducción del sexo del coche.
La suspensión aparentemente simple contiene la cooperación de muchas fuerzas y determina la estabilidad, el confort y la seguridad de un automóvil. Es uno de los componentes clave de los automóviles modernos.