¿Cuáles son los parámetros y diferencias entre Honda cb400vtec de 1.ª generación y 3.ª generación? En 1999-01, generación CB400VTEC\x0d\x0d\1999, el motor se cambió al tipo VTEC, la velocidad era inferior a 6750 rpm y cada cilindro solo tenía un par de válvulas diagonales que se abrían y cierre. Cuando la velocidad es superior a 6750 rpm, las cuatro válvulas funcionan; los primeros cuatro dígitos del número de bastidor son NC39 en apariencia, el tanque de combustible, las cubiertas laterales y los paneles traseros se han cambiado de pinzas de abulón; a las pinzas Jin Nissin; a la cubierta le falta una esquina y hay cubiertas redondas galvanizadas en ambos lados del árbol de levas; se actualizó a un reloj electrónico y se cambió el neumático trasero de 140 a 160 mm; se cambió a VTEC, con solo un par de válvulas de inclinación en cada cilindro trabajando a baja velocidad. \x0d\Cuando el pedal se mueve hacia atrás, el enlace del engranaje se estira en consecuencia y el panel lateral debajo del asiento cambia de apariencia de triángulo a trapezoide. \x0d\El interruptor mecánico original del tanque de combustible se cambia a un tipo automático y se adopta un nuevo odómetro de inducción electrónico. El odómetro de salto LCD tiene una luz indicadora y un indicador de combustible. \x0d\El sistema de frenos delantero es un par de discos flotantes con un diámetro de 296 mm, que utilizan pinzas hidráulicas opuestas japonesas Nissin de cuatro pistones. \x0d\El sistema de frenos trasero también se ha reforzado hasta cierto punto y la pinza hidráulica original de dos pistones se ha cambiado por un diseño de montaje más bajo. \x0d\El balancín trasero abandona la biela del tubo de tensión original y utiliza un nuevo material de aleación de aluminio de la sección principal. \x0d\x0d\2000 es el mismo que 1999, la apariencia es inseparable; 00 es 99 para cerraduras grandes y \x0d\x0d\cb400vtec parámetros técnicos de primera generación: \x0d\x0d\ forma * ancho * alto (mm): 2050 * 725 * 1070;\x0d\x0d\Distancia entre ejes: 1415 mm;\x0d\\x0d\ Distancia mínima al suelo: 130 mm;;\x0d\x0d\Altura del asiento: 760 mm;\x0d\x0d\Peso en seco: 168 kg ;;\x0d \\x0d\Tipo de motor: DOHC de cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro cilindros, 16 válvulas. \x0d \ . m @ 9500 r/min; \x0d \ \x0d \ Disco de perforación flotante con un diámetro de 296 mm en la parte delantera y un disco de perforación con un diámetro de 240 mm en la parte trasera; : 2.171; \x0d\\x0d\ Secundaria: 2.933. \ x0d \ x0d \ Actualizado a VTEC2 en 2002, cambiado de 6750 rpm a 6300 rpm para abrir 4 válvulas; reemplazado con relojes electrónicos duales; \ x0d \ x0d \ Como motocicleta polivalente adecuada para ciudades, suburbios y carreteras, la Honda CB400SF ha sido apreciada por la mayoría de los usuarios desde su nacimiento hace siete años. \x0d\HYPERVTEC Este diseño se originó a partir del auto Honda de Fórmula Uno en la pista y ha evolucionado a través de una evolución continua.

Después de 1993, esta tecnología se aplicó a los automóviles Honda. Por ejemplo, el motor de 2,3 litros del Guangzhou Honda Accord está equipado con este sistema. Hasta ahora, la fábrica lo considera maduro, y la Honda CB400SF, que está equipada con un motor de motocicleta y tiene la mayor cuota de mercado, es la piedra de toque. \x0d\El motor de diseño actual de cuatro válvulas todavía mantiene todas las válvulas funcionando a baja velocidad, lo que de hecho es un poco derrochador. El diseño de HyperVtec se centra en regular el funcionamiento de la válvula. Tomando como ejemplo un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas, cada cilindro está equipado con dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Cuando el motor está a una velocidad baja especificada, sólo la mitad de ellas, es decir, las cuatro válvulas de admisión y las cuatro válvulas de escape, se abren, y la otra mitad comienza a funcionar cuando alcanza una velocidad alta determinada. Su mayor ventaja es reducir el desgaste del propio motor, mejorar la utilización del aire y la tasa de combustión y contribuir a la protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, debido a la menor cantidad de ejercicio, la temperatura del motor también disminuirá en consecuencia, lo que favorece la navegación a largo plazo y también se pueden ahorrar costos de mantenimiento diario. \x0d\\x0d\En comparación con la generación anterior, el bastidor de la CB400 de nueva generación se ha transformado por completo y todos los componentes se han reforzado. La sección del pedal también se mueve hacia atrás y el varillaje del cambio se alarga en consecuencia. La capacidad de combustible es de 18 litros, adecuada para cruceros de larga distancia. También elimina el interruptor mecánico original del tanque de combustible y lo reemplaza con un interruptor automático, que evita fugas de aceite y apagones causados ​​por el propietario del automóvil que cambia el circuito de aceite. Un nuevo cuentakilómetros con sensor electrónico sustituye a la versión mecánica original. El odómetro saltador LCD es muy moderno y la luz indicadora y el indicador de combustible están disponibles. \x0d\\x0d\El sistema de frenado delantero es un par de discos flotantes con un diámetro de 296 mm. Las pinzas originales Brembo de cuatro pistones hidráulicos opuestos fueron abandonadas y reemplazadas por productos Nissin de fabricación japonesa del mismo diseño. El disco trasero también se ha reforzado hasta cierto punto, utilizando el disco de perforación de diámetro original, pero cambiando la pinza hidráulica original de dos pistones por un diseño de montaje más bajo. El brazo basculante trasero abandona la biela del tubo de tensión original y utiliza un nuevo material de aleación de aluminio en la sección principal. No solo enfatiza el diseño del centro de gravedad bajo, sino que también reduce su propia masa, especialmente la fuerza de vibración generada durante el frenado. Más flexible que la pinza superior. \x0d\\x0d\El enorme silenciador de aleación de aluminio es un proyecto de refuerzo. Debajo del pedal trasero derecho hay un anillo de carreras de acero inoxidable, que luce lleno de estilo de automóvil deportivo. Las líneas de la nueva CB400 se han vuelto "muy frías" y la altura del asiento es obviamente más baja que antes, sólo 760 mm de altura, en comparación con los 775 mm del pasado. La cubierta lateral triangular invertida original ha sido reemplazada por una linda y elegante forma de pato, que combina bien con los pedales traseros. \x0d\x0d\El nuevo motor VTEC arranca y el sonido del escape es tan suave y silencioso como siempre. Comenzar a 2500r/min resulta un poco agotador, por lo que cambiar a 3000r/min sería ideal. La razón es que el neumático delantero 120/60ZR17 y el neumático trasero ancho 160/60ZR17 (el neumático delantero original es 110/70-17 y el trasero es 140) no sobresalen al entrar en segunda velocidad a 4500 rpm, y un Es necesario mantener el cuerpo grande de 400 ml a la velocidad establecida de VTEC, los motores por debajo de 6750 rpm solo tienen la mitad de las válvulas dispuestas. Esto demuestra que el diseño de VTEC se centra en un rendimiento salvaje a velocidades medias y altas, brindando a las personas una experiencia de conducción completamente nueva. La postura de conducción es bastante deportiva y el pedal trasero también es bastante práctico. Por tanto, este diseño es más adecuado para conductores jóvenes que están acostumbrados a conducir coches deportivos de dos tiempos. Si puedes mantener la velocidad de 7500-8000r/min y conducir el coche como un deportivo de dos tiempos, podrás liberar plenamente su potencial inherente. \x0d\\x0d\El motor actual de cuatro válvulas todavía mantiene todas las válvulas funcionando a baja velocidad, lo que de hecho es un poco derrochador. El diseño de HyperVtec se centra en regular el funcionamiento de la válvula. Tomando como ejemplo un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas, cada cilindro está equipado con dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Cuando el motor está a una velocidad baja especificada, sólo la mitad de ellas, es decir, las cuatro válvulas de admisión y las cuatro válvulas de escape, se abren, y la otra mitad comienza a funcionar cuando alcanza una velocidad alta determinada. Su mayor ventaja es reducir el desgaste del propio motor, mejorar la utilización del aire y la tasa de combustión y contribuir a la protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, debido a la menor cantidad de ejercicio, la temperatura del motor también disminuirá en consecuencia, lo que favorece la navegación a largo plazo y también se pueden ahorrar costos de mantenimiento diario. \x0d\\x0d\En comparación con la generación anterior, el bastidor de la CB400 de nueva generación se ha transformado por completo y todos los componentes se han reforzado.