Inicie la aeronave. 1. Presione la batería en el área de control de energía central en el lado izquierdo del panel superior y cambie la energía de espera a Auto. Ahora la aeronave recibe energía de la batería a bordo.
2. Antes de iniciar la APU, primero hacemos algunas comprobaciones. Las cuatro BOMBAS HYD están en la posición APAGADO. Presione las cuatro conexiones del bus para que muestren Auto. , pero todavía tienen una luz amarilla porque aún no han recibido suministro de energía.
La unidad amarilla se muestra en los 4 discos de unidad como se muestra en la figura
3. a la posición del copiloto y confirme que los ALTN Flaps están apagados y no armados. ALTN Gear extend tampoco está listo
Como se muestra en la imagen (de lo contrario, podría lastimar al personal en el suelo después de la APU). se inicia)
4. A continuación, debemos realizar el trabajo de prevención de incendios. La prueba de fuego/ovht en el extremo izquierdo en la parte superior central del panel superior verá una alarma y luego escuchará 3 alarmas. , cuando miramos EICAS, encontraremos que la prueba de alarma contra incendios ha pasado. Ahora abra la tapa al lado del botón de prueba. Urgente
Alarme la luz y luego cúbrala [debe estar encendida. encienda primero para permitir que el asistente de vuelo verifique si la luz es normal y luego arme] como se muestra en la figura
5 Haga clic en EICAS Haga clic en STAT en el panel EICAS emergente y podremos ver la APU. Estado Cuando iniciamos la APU, siempre debemos prestar atención a su estado. La temperatura no puede ser demasiado alta. Es de aproximadamente 580 grados durante el funcionamiento normal. Regresamos al panel superior y hacemos clic derecho en la perilla de la APU. Inicie la APU, volverá a la posición ON y se completará el inicio. Después de que APU GEN 1 y 2 se muestren disponibles, los presionamos y encendemos la fuente de alimentación de la cabina como se muestra en la figura. /p>
6. Una vez que la aeronave tiene suministro de energía APU, necesitamos avisar a otras aeronaves, para esto encendemos la luz NAV en la esquina inferior derecha del panel superior [y luego iniciamos el paralelo IRS] 7. Dirigimos nuestra atención a la parte derecha del panel superior, abrimos el amortiguador de guiñada superior e inferior, hacemos clic derecho en el PSS OXYGEN con la tapa roja, lo ajustamos a la norma y luego lo cerramos. Colocamos la tapa, abrimos el trim air upr. -recirc-lwr [si la temperatura es alta] y gasper Packs, abrimos 3 y lo ajustamos a Norm. Nos aseguramos de que L y R ISLN estén encendidos.
APU presiona el purga del motor porque lo tenemos. Aún no arrancamos el motor, como se muestra en la imagen
8 Después de terminar, abrimos EICAS nuevamente y cambiamos a la página ECS, que debería mostrarse como se muestra en la imagen
¡¡¡Las últimas tres perillas de control de clic derecho de la segunda fila están activadas de modo que la posición NAV es incorrecta!!!, como se muestra en la imagen
Podemos cerrar el panel superior
Siguiendo El contenido necesita ser respondido para ser visto
10. Volvemos a la cabina, y ahora el ND muestra el IRS Tomará más de 7 minutos. Abrimos el FMC y hacemos clic en L1 (el primero de la fila de botones verticales a la izquierda). Luego hacemos clic en R6 POS INIT para ingresar nuestra información de ubicación para que el IRS pueda paralelo al aeropuerto. Aquí completamos EGLL GATE y completamos el 408 donde estamos. Haga clic en R4 para copiar los datos de longitud y latitud medidos por el GPS, y luego haga clic en R5
para poner esto. Pegue los datos en set irs. pos como se muestra a continuación
11. Continuamos con la configuración de FMC [configurar FMC después de la paralelización], haga clic en R6 Ruta aeropuerto de salida Aeropuerto de destino EGLL Pista de salida 27L número de vuelo y ruta de la compañía.
Consulte el archivo adjunto 3. Descomprímalo y colóquelo en Microsoft Flight Simulator. En la página 10, hicimos clic en Iniciar EXEC y se iluminó como se muestra en la figura
12. Página de inicio de rendimiento y hicimos clic en L1 para calcular nuestro peso de combustible cero (en realidad, debería haberlo completado el propio piloto) y retuvimos el combustible para nosotros. Entrada 17 para economía de combustible, ingresamos 90 altitud de crucero FL320 para ascenso en gradiente. >
2000 como se muestra en la imagen
Se estima que nuestra altitud final será FL380, lo que significa que necesitaremos realizar 3 ascensos de gradiente 13. Punto R6 Cuando lleguemos al ajuste de empuje sel , completamos 0 en 19, que es 34, como se muestra en la imagen
14 Haga clic en R6 para llegar a los flaps de la página de despegue. Usamos 20 grados E/O Accel HT. Cambiamos los 800 pies predeterminados. a
1000ft Haga clic en R1 R2 R3 R4 para confirmar las 3 velocidades y recorte como se muestra en la figura
15 para evitar que olvidemos V2 y los valores de recorte y luego. yendo a FMC, ahora completamos la velocidad de MCP. Vaya a V2 10, que es 189, luego abra el panel del acelerador y use 7 y 1 en el teclado pequeño para ajustar el trim a 6.0 (en realidad, este paso debe realizarse más adelante). , Lo acabo de hacer), como se muestra en la imagen
p>16 Ahora haga clic en el botón DEP APP para configurar el programa de salida, use la tecla de página para ir a la última página y seleccione Salida WOB2G<. /p>
El programa y ejecútelo como se muestra
17. Bien, ahora es el momento de verificar la ruta. Cambie el modo de visualización de ND a PLN. Veremos que el programa de salida no está. Muy bien
, pero no importa. Modifiquémoslo ahora y hagamos clic en el botón de patas de FMC. Vayamos a la página del waypoint y usemos la tecla de página para ir a la segunda página que queremos eliminar. los tres nodos BUR BNN BUZAD Haga clic en DEL en la fila inferior de FMC y luego haga clic en BUR.
Se eliminará el BUR L2 correspondiente, utilizamos el mismo método para eliminar BNN y BUZAD y ejecutar como. mostrado
Vea que la ruta mostrada por ND es correcta ahora 18. Sin embargo, hay ENTONCES en la primera línea que está vacía, lo que indica que la ruta está interrumpida. Haga clic, ajustamos el rango de visualización de ND. a 80NM
Verás que DTY y WOBUN están desconectados como se muestra en la figura
¿Cómo conectarlos? Sólo necesitamos eliminar esto ENTONCES. ¿Recuerdas cómo eliminarlo? Eliminar y ejecutar. Ahora las rutas están conectadas como se muestra en la figura
19. Usamos el PASO de R6 para continuar verificando si hay algún problema con la ruta. Hay algunos problemas con la ruta de aproximación, así que no se preocupe. Tendremos tiempo suficiente para configurarla después del despegue: P 20. Haga clic en VNAV para ir a la página de control de ascenso. La altitud de conversión de Londres, Inglaterra es. 6000FT Ingresamos 6000 en trans alt. Las personas cuidadosas notarán el cambio original de 281/10000. ¿Por qué se convirtió en 281/FL100? Debido a que 10000 pies es mayor que nuestra altitud de conversión de 6000 pies, se convierte en un nivel de vuelo [Nivel de vuelo]. No queremos cambiar SPD Trans y SPD Rest aquí (algunas personas dirán que SPD Rest debe completarse 250/10000). El motivo se completará más adelante
Publicaré otra publicación para responder a este tutorial. La configuración de esta página debe ser como se muestra en la figura.
21. página a la página de crucero La velocidad de crucero de 845 es un poco lenta, por lo que la cambiamos a .86. Aquí puede ver que FMC ha calculado el punto y el tiempo del primer ascenso de pendiente, así como el tiempo estimado para llegar a KLAX. y el volumen de combustible restante
Como se muestra en la tercera página, es después de que hayamos descendido y despegado. Complete la imagen nuevamente
La configuración del FMC está completa
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