¿Cuáles son las reservas de energía nuclear?

Las reservas de energía nuclear incluyen: 601985 China Nuclear Power, 000777 China Nuclear Technology, 002130 Wall Nuclear Materials, 60161 China Nuclear Construction, 000922 Jiadian Shares, 002167 Dongfang Zirconium Industry, 007.

China Nuclear Power Corporation se dedica actualmente principalmente al desarrollo, inversión, construcción, operación y gestión de proyectos de energía nuclear. El ámbito comercial de la empresa se encuentra principalmente en Zhejiang, Jiangsu, Fujian, Hainan, Liaoning y otras provincias, y sus principales productos son la energía nuclear. Además, también participa en la investigación de tecnología de seguridad de operaciones de energía nuclear y en servicios técnicos y de consultoría relacionados.

Como la única empresa nacional que ha aprobado la certificación de producto de suministro de energía nuclear 1E, Optixon es un fabricante nacional con experiencia en el suministro de energía nuclear en islas y tiene ciertas ventajas competitivas. Ya en junio de 2008, la compañía había aprobado el "dispositivo de carga de CC con conmutación de alta frecuencia 1E para centrales nucleares, gabinetes de distribución de CA tipo cajón de 220 V para centrales nucleares 1E y gabinetes de distribución de CC tipo cajón para centrales nucleares 1E". Valoración técnica del producto.

El nombre completo de Jiadian Co., Ltd. es Harbin Electric Group Jiamusi Motor Co., Ltd. Es una empresa china dedicada principalmente a la investigación y el desarrollo, la producción y las ventas de motores. Los principales productos de la empresa incluyen motores a prueba de explosiones, motores metalúrgicos de elevación, bombas con motor encapsulado, turbinas eólicas, mototambores, motores de elevación y motores ordinarios. La empresa también ofrece servicios de reparación de repuestos.

上篇: Extraído de la prosa del diálogo de Lin Daiyu 下篇: ¿Qué significa el common rail de alta presión de un vehículo diésel? El repostaje del motor EFI debe ser realizado por una auténtica empresa petroquímica, ya que las consecuencias serán graves. 1. Información de la estación de servicio: La tecnología Common Rail EFI se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y un control electrónico. unidad (ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión al riel común y logra un control preciso a través de la presión del aceite en el riel común, de modo que la presión del tubo de aceite de alta presión no tiene nada que ver con el motor. velocidad, lo que puede reducir en gran medida el cambio de la presión de suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor. * * *La tecnología Common Rail se refiere a un sistema de circuito cerrado que consta de una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una ECU. Un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección. El combustible a alta presión se suministra al tubo positivo de suministro de combustible mediante una bomba de aceite de alta presión. Al controlar con precisión la presión del aceite en la tubería pública de suministro de aceite, la presión en la tubería de suministro de aceite de alta presión es independiente de la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida el cambio en la presión del suministro de aceite diesel con la velocidad del motor, reduciendo así los defectos de Motores diésel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectada por el inyector, que depende de la presión del riel de combustible (tubo común de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide. * * * El sistema ferroviario de inyección diésel separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si se compara la tecnología de inyección diésel de bomba única con una revolución en la tecnología diésel, se puede decir que Rail es una rebelión porque se desvía del sistema diésel tradicional y es similar al sistema de inyección secuencial de gasolina. * * *Los sistemas ferroviarios abren nuevas vías para reducir las emisiones de diésel y el ruido. Se puede decir que Europa es un paraíso para los vehículos diésel: representa el 39% de los vehículos diésel alemanes. Los vehículos diésel tienen una historia de casi 70 años. En los últimos 10 años, los motores diésel se han desarrollado a pasos agigantados. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente un sistema de inyección diésel common-rail. Hoy en día en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con motores diésel de carril, como el motor diésel de carril HDI de Peugeot, el motor JTD de Fiat y Delphi ha desarrollado el sistema de carril diésel Multec DCR. * * *El sistema de orugas difiere de los sistemas de inyección diésel anteriores que eran impulsados por árboles de levas. * *El sistema de inyección diésel Common Rail separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. Los inyectores de combustible controlados por válvula solenoide reemplazan a los inyectores de combustible mecánicos tradicionales. La presión del combustible en el conducto de combustible se genera mediante una bomba de alta presión de pistones radiales, que no tiene nada que ver con el régimen del motor y se puede ajustar libremente dentro de un rango determinado. * * *La presión del combustible en el riel está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del motor. La unidad de control electrónico controla el proceso de inyección de combustible aplicando señales de pulso a la válvula solenoide del inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características del flujo de fluido de la boquilla. La presión de inyección es un indicador importante de los motores diésel porque está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. * * *El sistema de inyección diésel Common Rail aumenta la presión de inyección de combustible a 1800 bar. En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diésel de inyección directa han logrado un desarrollo significativo en Europa, con alta eficiencia, buena economía de combustible y reducción del ruido del motor. El motor diésel de inyección directa utiliza un sistema de boquillas de bomba, que se utiliza en el 1.9TDI Bora de producción nacional. La presión máxima de inyección puede alcanzar los 1.800 bares. Aunque el sistema de inyección directa bomba-boquilla es bueno, la presión del combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de emisiones se vuelve cada vez más estricto, se requiere una presión de inyección diésel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes consideran el sistema common rail diésel más ventajoso como la dirección de desarrollo de los motores diésel. El sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de la distribución de combustible. La unidad de control electrónico puede controlar de manera flexible la distribución de combustible, el tiempo de inyección, la presión de inyección y la tasa de inyección. Al controlar las características anteriores, la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diésel alcanzan el nivel del motor de gasolina, y tiene características significativas de economía de combustible y bajas emisiones. Al garantizar una alta presión de combustible en todos los rangos de velocidad del motor, la alta presión de inyección permite buenas características de combustión a bajas velocidades del motor. Los motores en los que el árbol de levas acciona una bomba de distribución de pistones axiales tienen una relación lineal con la velocidad del motor, lo que da como resultado una presión de combustible insuficiente a bajas velocidades del motor, mientras que un * * * sistema common rail puede alcanzar una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor.