Red idiomática china - Colección de máximas - ¿Qué significa el common rail de alta presión de un vehículo diésel? El repostaje del motor EFI debe ser realizado por una auténtica empresa petroquímica, ya que las consecuencias serán graves. 1. Información de la estación de servicio: La tecnología Common Rail EFI se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y un control electrónico. unidad (ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión al riel común y logra un control preciso a través de la presión del aceite en el riel común, de modo que la presión del tubo de aceite de alta presión no tiene nada que ver con el motor. velocidad, lo que puede reducir en gran medida el cambio de la presión de suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor. * * *La tecnología Common Rail se refiere a un sistema de circuito cerrado que consta de una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una ECU. Un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección. El combustible a alta presión se suministra al tubo positivo de suministro de combustible mediante una bomba de aceite de alta presión. Al controlar con precisión la presión del aceite en la tubería pública de suministro de aceite, la presión en la tubería de suministro de aceite de alta presión es independiente de la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida el cambio en la presión del suministro de aceite diesel con la velocidad del motor, reduciendo así los defectos de Motores diésel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectada por el inyector, que depende de la presión del riel de combustible (tubo común de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide. * * * El sistema ferroviario de inyección diésel separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si se compara la tecnología de inyección diésel de bomba única con una revolución en la tecnología diésel, se puede decir que Rail es una rebelión porque se desvía del sistema diésel tradicional y es similar al sistema de inyección secuencial de gasolina. * * *Los sistemas ferroviarios abren nuevas vías para reducir las emisiones de diésel y el ruido. Se puede decir que Europa es un paraíso para los vehículos diésel: representa el 39% de los vehículos diésel alemanes. Los vehículos diésel tienen una historia de casi 70 años. En los últimos 10 años, los motores diésel se han desarrollado a pasos agigantados. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente un sistema de inyección diésel common-rail. Hoy en día en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con motores diésel de carril, como el motor diésel de carril HDI de Peugeot, el motor JTD de Fiat y Delphi ha desarrollado el sistema de carril diésel Multec DCR. * * *El sistema de orugas difiere de los sistemas de inyección diésel anteriores que eran impulsados ​​por árboles de levas. * *El sistema de inyección diésel Common Rail separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. Los inyectores de combustible controlados por válvula solenoide reemplazan a los inyectores de combustible mecánicos tradicionales. La presión del combustible en el conducto de combustible se genera mediante una bomba de alta presión de pistones radiales, que no tiene nada que ver con el régimen del motor y se puede ajustar libremente dentro de un rango determinado. * * *La presión del combustible en el riel está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del motor. La unidad de control electrónico controla el proceso de inyección de combustible aplicando señales de pulso a la válvula solenoide del inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características del flujo de fluido de la boquilla. La presión de inyección es un indicador importante de los motores diésel porque está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. * * *El sistema de inyección diésel Common Rail aumenta la presión de inyección de combustible a 1800 bar. En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diésel de inyección directa han logrado un desarrollo significativo en Europa, con alta eficiencia, buena economía de combustible y reducción del ruido del motor. El motor diésel de inyección directa utiliza un sistema de boquillas de bomba, que se utiliza en el 1.9TDI Bora de producción nacional. La presión máxima de inyección puede alcanzar los 1.800 bares. Aunque el sistema de inyección directa bomba-boquilla es bueno, la presión del combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de emisiones se vuelve cada vez más estricto, se requiere una presión de inyección diésel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes consideran el sistema common rail diésel más ventajoso como la dirección de desarrollo de los motores diésel. El sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de la distribución de combustible. La unidad de control electrónico puede controlar de manera flexible la distribución de combustible, el tiempo de inyección, la presión de inyección y la tasa de inyección. Al controlar las características anteriores, la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diésel alcanzan el nivel del motor de gasolina, y tiene características significativas de economía de combustible y bajas emisiones. Al garantizar una alta presión de combustible en todos los rangos de velocidad del motor, la alta presión de inyección permite buenas características de combustión a bajas velocidades del motor. Los motores en los que el árbol de levas acciona una bomba de distribución de pistones axiales tienen una relación lineal con la velocidad del motor, lo que da como resultado una presión de combustible insuficiente a bajas velocidades del motor, mientras que un * * * sistema common rail puede alcanzar una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor.

¿Qué significa el common rail de alta presión de un vehículo diésel? El repostaje del motor EFI debe ser realizado por una auténtica empresa petroquímica, ya que las consecuencias serán graves. 1. Información de la estación de servicio: La tecnología Common Rail EFI se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y un control electrónico. unidad (ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión al riel común y logra un control preciso a través de la presión del aceite en el riel común, de modo que la presión del tubo de aceite de alta presión no tiene nada que ver con el motor. velocidad, lo que puede reducir en gran medida el cambio de la presión de suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor. * * *La tecnología Common Rail se refiere a un sistema de circuito cerrado que consta de una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una ECU. Un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección. El combustible a alta presión se suministra al tubo positivo de suministro de combustible mediante una bomba de aceite de alta presión. Al controlar con precisión la presión del aceite en la tubería pública de suministro de aceite, la presión en la tubería de suministro de aceite de alta presión es independiente de la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida el cambio en la presión del suministro de aceite diesel con la velocidad del motor, reduciendo así los defectos de Motores diésel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectada por el inyector, que depende de la presión del riel de combustible (tubo común de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide. * * * El sistema ferroviario de inyección diésel separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si se compara la tecnología de inyección diésel de bomba única con una revolución en la tecnología diésel, se puede decir que Rail es una rebelión porque se desvía del sistema diésel tradicional y es similar al sistema de inyección secuencial de gasolina. * * *Los sistemas ferroviarios abren nuevas vías para reducir las emisiones de diésel y el ruido. Se puede decir que Europa es un paraíso para los vehículos diésel: representa el 39% de los vehículos diésel alemanes. Los vehículos diésel tienen una historia de casi 70 años. En los últimos 10 años, los motores diésel se han desarrollado a pasos agigantados. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente un sistema de inyección diésel common-rail. Hoy en día en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con motores diésel de carril, como el motor diésel de carril HDI de Peugeot, el motor JTD de Fiat y Delphi ha desarrollado el sistema de carril diésel Multec DCR. * * *El sistema de orugas difiere de los sistemas de inyección diésel anteriores que eran impulsados ​​por árboles de levas. * *El sistema de inyección diésel Common Rail separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. Los inyectores de combustible controlados por válvula solenoide reemplazan a los inyectores de combustible mecánicos tradicionales. La presión del combustible en el conducto de combustible se genera mediante una bomba de alta presión de pistones radiales, que no tiene nada que ver con el régimen del motor y se puede ajustar libremente dentro de un rango determinado. * * *La presión del combustible en el riel está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del motor. La unidad de control electrónico controla el proceso de inyección de combustible aplicando señales de pulso a la válvula solenoide del inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características del flujo de fluido de la boquilla. La presión de inyección es un indicador importante de los motores diésel porque está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. * * *El sistema de inyección diésel Common Rail aumenta la presión de inyección de combustible a 1800 bar. En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diésel de inyección directa han logrado un desarrollo significativo en Europa, con alta eficiencia, buena economía de combustible y reducción del ruido del motor. El motor diésel de inyección directa utiliza un sistema de boquillas de bomba, que se utiliza en el 1.9TDI Bora de producción nacional. La presión máxima de inyección puede alcanzar los 1.800 bares. Aunque el sistema de inyección directa bomba-boquilla es bueno, la presión del combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de emisiones se vuelve cada vez más estricto, se requiere una presión de inyección diésel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes consideran el sistema common rail diésel más ventajoso como la dirección de desarrollo de los motores diésel. El sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de la distribución de combustible. La unidad de control electrónico puede controlar de manera flexible la distribución de combustible, el tiempo de inyección, la presión de inyección y la tasa de inyección. Al controlar las características anteriores, la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diésel alcanzan el nivel del motor de gasolina, y tiene características significativas de economía de combustible y bajas emisiones. Al garantizar una alta presión de combustible en todos los rangos de velocidad del motor, la alta presión de inyección permite buenas características de combustión a bajas velocidades del motor. Los motores en los que el árbol de levas acciona una bomba de distribución de pistones axiales tienen una relación lineal con la velocidad del motor, lo que da como resultado una presión de combustible insuficiente a bajas velocidades del motor, mientras que un * * * sistema common rail puede alcanzar una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor.

Un sistema de control electrónico flexible controla la sincronización y la presión de inyección para lograr bajas emisiones y alta eficiencia en diversas condiciones de funcionamiento del motor. Debido a que el desarrollo de presión está separado del proceso de inyección, los diseñadores de motores tienen más libertad al estudiar los procesos de combustión e inyección. La presión de inyección y la sincronización de la inyección se pueden ajustar de acuerdo con los requisitos de las condiciones de funcionamiento del motor, de modo que el motor pueda lograr una combustión completa a bajas velocidades, de modo que se pueda obtener un gran par incluso a velocidades muy bajas. La aplicación de la tecnología de preinyección ha supuesto mayores avances en la reducción de emisiones y ruido. El sistema de suministro de petróleo está controlado con precisión. La bomba de aceite de baja presión aspira combustible diesel del tanque de combustible y lo suministra a la bomba de aceite de alta presión después del filtrado. La bomba de baja presión está equipada con una válvula solenoide para controlar que el combustible llegue a la cámara de la bomba de alta presión y que el combustible ingrese al acumulador de presión tubular-riel de combustible. * * * Hay un sensor de presión en el riel, que monitorea la presión del combustible en cualquier momento y transmite esta señal a la ECU, que controla la presión del combustible en el riel * * * para alcanzar el valor requerido ajustando el caudal. . La presión de inyección varía entre 200 y 1800 bar según las condiciones de funcionamiento del motor y luego se inyecta en el cilindro bajo control informático. **El *riel mantiene la presión del combustible y elimina las fluctuaciones de presión. La inyección de combustible es una combinación compleja de sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos. Para adaptarse al entorno de trabajo del motor en diversas condiciones de trabajo, el combustible debe filtrarse y presurizarse antes de la combustión e inyectarse en cada cilindro en un momento preciso y con una determinada velocidad de inyección. La computadora del motor controla los sistemas de recirculación de gases de escape, sobrealimentación y postratamiento de gases de escape para obtener características óptimas del motor y emisiones de escape. La estructura compacta del motor de riel * * * de menor cilindrada y los inyectores de motor de riel * * * de última generación hacen del sistema de riel * * * una solución práctica para motores de 4 válvulas de pequeña cilindrada. A finales de 1999 nació Smart equipado con un motor diésel de carril de tres cilindros. Su cilindrada es de solo 799 ml, su potencia máxima es de 30 kW y su par máximo es de 100 Nm a 1800 ~ 2800 rpm. El E320 lanzado por Mercedes-Benz este año está equipado con un motor **rail de segunda generación. La potencia máxima es de 150kW y el par de salida es de 250Nm a 1000rpm. Se puede obtener un par máximo del 85% a 1400 rpm y se pueden alcanzar 500 Nm en un amplio rango de 1800 ~ 2600 rpm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 7,7 segundos, la velocidad máxima es de 243 km/h, el consumo total de combustible es de 6,9 ​​l/100 km y el depósito de combustible de 80 l tiene una autonomía de 1.000 km. El E320 está equipado con un motor de gasolina con un consumo combinado de combustible de 9,9 l/100 km. El sistema ferroviario diésel se desarrolla desde hace tres generaciones y tiene un gran potencial técnico. La bomba de alta presión de riel ** de primera generación siempre mantiene la presión más alta, lo que resulta en un desperdicio de energía y una alta temperatura del combustible. La segunda generación puede cambiar la presión de salida según las necesidades del motor y tiene funciones de preinyección y postinyección. La preinyección reduce el ruido del motor: una millonésima de segundo antes de la inyección principal, se inyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro para el encendido por compresión para precalentar la cámara de combustión. El cilindro precalentado facilita el encendido por compresión después de la inyección principal y la presión y la temperatura en el cilindro ya no aumentan repentinamente, lo que resulta beneficioso para reducir el ruido de la combustión. La postinyección se realiza durante el proceso de expansión para producir una combustión secundaria, que aumenta la temperatura dentro del cilindro entre 200 y 250 °C y reduce los hidrocarburos en los gases de escape. Debido a su gran potencial técnico, los fabricantes actuales han puesto sus miras en el sistema ferroviario de tercera generación: el sistema ferroviario piezoeléctrico. Los actuadores piezoeléctricos reemplazan a las válvulas solenoides, lo que resulta en un control de inyección más preciso. No hay tubo de retorno de aceite y la estructura es más sencilla. La presión se puede ajustar de forma flexible entre 200 y 2000 bar. El volumen mínimo de inyección se puede controlar en 0,5 mm3, lo que reduce las emisiones de humo y NOX. "Control electrónico" significa que el sistema de inyección de combustible está controlado por una computadora. La ECU (comúnmente conocida como computadora) controla con precisión el volumen de inyección de combustible y el tiempo de inyección de cada boquilla, lo que puede lograr el mejor equilibrio entre economía de combustible y potencia. El motor diésel tradicional tiene control mecánico y no se puede garantizar la precisión del control. "Alta presión" significa que la presión del sistema de inyección de combustible es tres veces mayor que la de un motor diésel tradicional, hasta 200 MPa (mientras que la presión de inyección de combustible de un motor diésel tradicional es de 60 a 70 MPa). La alta presión hace que sea más fácil atomizar y quemar más completamente, mejorando así la potencia y, en última instancia, logrando el propósito de ahorrar combustible.
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