A principios del siglo XX, los tranvías eran populares en algunas ciudades de Europa, América, Oceanía y Asia. A medida que los automóviles privados, los autobuses y otros medios de transporte por carretera se hicieron más populares desde la década de 1950, muchos sistemas de tranvías fueron desmantelados a mediados del siglo XX. Las redes de tranvías han desaparecido casi por completo en América del Norte, Francia, el Reino Unido, España y otros lugares. Sin embargo, en países como Suiza, Alemania, Polonia, Austria, Italia, Bélgica, Países Bajos, Japón y Europa del Este, las redes de tranvías todavía están bien mantenidas o se modernizan constantemente.
A partir de finales de 1970, algunos gobiernos locales que no tenían tranvías comenzaron a construir nuevas líneas de tranvía después de realizar investigaciones. Muchas ciudades que todavía tienen tranvías han agregado líneas o actualizado sus sistemas originales.
Desde la década de 1970, los problemas causados por el transporte dominado por el automóvil se han vuelto cada vez más graves. Problemas como la crisis energética, la contaminación ambiental, la escasez de tierras y la congestión del tráfico han obligado a los países desarrollados europeos a volver a centrarse en el desarrollo del transporte público urbano. Dado que las ciudades pequeñas y medianas no pueden permitirse la enorme inversión en metro, han surgido tranvías modernos en las ciudades europeas pequeñas y medianas. Desde su introducción, los tranvías modernos han sido reconocidos por ciudadanos y gobiernos por su comodidad, confort y estética. Durante el período 1978-2005, se desarrollaron tranvías modernos en decenas de ciudades europeas.
Los tranvías modernos son fiables, cómodos, ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente, y sus características técnicas son básicamente las mismas que las del tren ligero. Ahora muchos lugares han comenzado a renovar o agregar líneas de tranvía modernas en ciudades, como Estrasburgo en Francia, Ginebra en Suiza, Barcelona en España, Dalian, Tianjin y Shanghai en China. Como modo nuevo y avanzado de transporte público urbano, los tranvías modernos han completado la transformación de la tradición a la modernización, se promueven ampliamente en todo el mundo y están llenos de perspectivas brillantes.
De 2012 a 2020, la planificación de tranvías modernos de mi país superó los 2.500 kilómetros, se espera que la inversión total del proyecto alcance los 300 mil millones de yuanes, el tamaño del mercado de vehículos alcanzó los 60 mil millones de yuanes y la demanda anual es de 7,5 mil millones de yuanes.
Los tranvías modernos se presentan en diversas formas, como Metrotram (tranvías con derecho de paso exclusivo), Tramtrain (tranvías con derecho de paso ferroviario), Cargot ram (tranvías de carga). La realización de otros conceptos operativos; práctica del suministro de energía del tercer carril: el nacimiento de trolebuses con neumáticos de caucho guiados por monorraíl; el avance de la tecnología de producción de automóviles de piso bajo, la tecnología de señalización y control, etc. Los tranvías modernos suelen convertirse en la columna vertebral del transporte urbano y casi todas las líneas pasan por el centro de la ciudad. Por ejemplo, la red de tranvías de Gotemburgo es claramente radial, con líneas que van desde el centro de la ciudad hasta los suburbios.
Los tranvías modernos se han convertido en la columna vertebral del transporte público en las ciudades pequeñas y medianas. Las ciudades europeas han adoptado diferentes métodos para actualizar y construir líneas de tranvía en función de sus diferentes fortalezas económicas e historias de desarrollo del tranvía. Los principales métodos son los siguientes:
(1) Renovar las líneas de tranvía existentes o los ferrocarriles abandonados.
(2)Nuevas líneas de tranvía.
(3) Los tranvías y los ferrocarriles principales comparten vías.
En cuanto a los sistemas de tranvía modernos en Europa, la mayoría de las ciudades utilizan una combinación de renovación de líneas antiguas y construcción de líneas nuevas. Por un lado, este método puede aprovechar al máximo los recursos existentes y reducir los costos de construcción; por otro, puede suministrar bajo demanda y tender nuevas líneas en áreas apropiadas para mejorar el nivel de servicio de las líneas o de toda la red. Al mismo tiempo, a la hora de planificar las líneas se tuvo en cuenta la compatibilidad de los tranvías modernos con otros sistemas de transporte ferroviario (incluidos los ferrocarriles principales y el metro urbano), sentando las bases para futuras operaciones flexibles. Una diferencia importante entre los tranvías modernos y los más antiguos es el uso extensivo de derechos de paso separados.
En general, las líneas de nueva construcción tienen más de 50 tramos de derecho de vía independientes, lo que garantiza un alto nivel de velocidad de funcionamiento de los tranvías modernos. Hay muchas formas de derecho de paso independiente:
(1) La línea de reconstrucción original del ferrocarril suburbano o del ferrocarril industrial conserva la vía con balasto, por lo que la línea está completamente aislada de otros modos de transporte.
(2) El cinturón verde de césped sirve como derecho de paso exclusivo de la subdivisión.
(3) Los bordillos se colocan a ambos lados de la vía a una altura adecuada y proporcionan derecho de paso independiente en momentos normales cuando ocurren atascos de tráfico graves u otros accidentes, los vehículos de motor pueden pasar sobre los bordillos y; tranvías Conduciendo por la línea. Otra característica de los tranvías modernos es que son muy amigables para los peatones.
En comparación con otros vehículos de motor, los tranvías modernos tienen vías fijas y son más seguros para los peatones. Un mejor entorno para caminar para los peatones. Por ello, las calles comerciales suelen prohibir los vehículos a motor y sólo permiten el modo "tranvía peatonal". Además, algunas ciudades (como Ámsterdam) tienen derechos de paso para tranvías y autobuses. Este método es un nuevo intento. Aunque su coste de mantenimiento es mayor que el de hacer funcionar un tranvía solo, garantiza mejor la prioridad de los autobuses en el mismo canal y mejora en gran medida la utilización del espacio vial originalmente dedicado a los tranvías.
El ingeniero alemán Werner von Siemens instaló el primer tranvía en los suburbios de Berlín en 1881, electrificando un carril y formando un bucle desde el otro. Pero tales líneas eran demasiado peligrosas para el tráfico urbano, por lo que Siemens resolvió los problemas de energía y seguridad elevando las líneas de transmisión.
En 1884, el estadounidense C.J. Vanderbilt intentó transportar pasajeros en un tranvía en la Exposición Agrícola de Toronto. El tranvía que probó utilizaba postes colectores con ruedas de contacto y cables de contacto aéreos para transmitir energía, y los rieles actuaban como otro circuito. En 1888, American Spora utilizó el método anterior para cambiar a vehículos de tracción eléctrica en varias rutas de vagones tirados por caballos en Richmond, y mejoró el colector de corriente, el sistema de control, el método de suspensión del motor y el método de conducción del vehículo, dando así la aparición del tranvía en los tiempos modernos.
El periodo comprendido entre 1890 y 1920 fue un periodo de gran desarrollo del tranvía en el mundo. Antes de la Primera Guerra Mundial, casi todas las ciudades importantes del mundo tenían tranvías. Aunque las vías de este tipo de tranvía son fijas y no se pueden evitar, lo que causa muchos inconvenientes en las calles concurridas. París, Londres y Nueva York abandonaron rápidamente este tipo de tranvía, todavía hay muchas ciudades en el continente europeo que lo conservan. Con este tipo de tranvía.
Melbourne cuenta con la red de tranvías más grande del mundo.
Los tranvías alguna vez fueron un medio de transporte en muchas ciudades. En las décadas de 1960 y 1970, muchas ciudades los abandonaron. Docenas de ciudades alrededor del mundo han comenzado a expandirse y construir tranvías. Melbourne no sólo lo preservó, sino que lo utilizó. El Restaurante Colonial Tram, inaugurado en 1983, es el primer y único restaurante de alta gama del mundo en un tranvía.
Los restaurantes de tranvía de Melbourne se llaman proyectos de turismo romántico porque todo el proceso es dinámico y es un recorrido por la calle para disfrutar de deliciosa comida en un tranvía en movimiento. Esto se debe al completo y moderno sistema de transporte en tranvía de Moore, que es encomiable. El transporte público tiene prioridad, lo que se refleja plenamente y está exquisitamente desarrollado en el sistema de transporte de Melbourne. Los dos carriles de tranvía que van y vienen en el medio de la carretera son carriles exclusivos para tranvías y tienen prioridad en todo momento. Los coches solo pueden circular en un carril al lado de la carretera. Este recorrido por un restaurante en tranvía funciona con el sistema normal de tranvía, siendo los puntos de recogida las paradas habituales. En muchas paradas de tranvía hay vehículos que intentan llegar a las pantallas visuales y el funcionamiento es ordenado. La ruta del tranvía restaurante no es estática, sino que se ajusta en cualquier momento según las condiciones del tráfico de Melbourne en ese momento. Por lo tanto, además del conductor permanente, en cada tranvía también hay un tirador que viaja con el vehículo. El tranvía también mantiene contacto con el centro de despacho para atender emergencias de forma aleatoria. El paisaje a lo largo del camino es delicioso.