Con el rápido crecimiento de la economía de China y el aumento del volumen de comercio exterior, el rendimiento de los contenedores también aumenta año tras año, y su tasa de crecimiento supera incluso a la de las terminales de contenedores. . Para satisfacer las crecientes necesidades de rendimiento de contenedores de las compañías navieras y mejorar la calidad del servicio, cómo mejorar la eficiencia operativa de las terminales de contenedores se ha convertido en un tema importante en la investigación actual sobre terminales de contenedores. La eficiencia operativa de la terminal de contenedores se refleja principalmente en la eficiencia de carga y descarga de la grúa puente frontal en la terminal y la eficiencia operativa del patio de la terminal. Con la promoción de nuevas tecnologías de carga y descarga, como grúas de contenedores dobles y esparcidores dobles, la eficiencia de carga y descarga de las grúas puente se ha mejorado significativamente, y la clave para la eficiencia operativa de la terminal es la eficiencia operativa de la terminal de contenedores. Con base en esto, este artículo analiza los principales problemas y razones que afectan la eficiencia de las operaciones del patio de la terminal de contenedores y cómo mejorar la eficiencia de las operaciones del patio de la terminal de contenedores.
Las operaciones del patio de contenedores de la terminal incluyen principalmente las operaciones de entrada y salida de contenedores (descarga y recepción de cajas, carga y entrega de cajas, recepción de cajas, elevación y entrega de cajas) y el movimiento de contenedores en el patio (giro y vuelta).
1 Operaciones de carga y envío de cajas de exportación
Figura (1) Diagrama de flujo de operaciones de cajas de exportación
2 Descarga de contenedores de importación y elevación de contenedores
Figura (2) Diagrama de flujo de operación de la caja de importación
3 Operaciones de descarga y carga de la caja de transferencia
Figura (3) Diagrama de flujo de operación de la caja de transferencia
4. Operaciones de apilamiento y rebusque en el campo
La rotación y el rebusque son dos formas de mover contenedores en el patio:
El apilamiento y el transbordo se refieren al movimiento de contenedores desde el patio. La operación de transferir una ubicación de contenedor a otra ubicación de contenedor incluye tres procesos: apilado y envío de contenedores, apilado y acarreo, y apilado y apilado de contenedores.
La rotación se refiere a la operación de trasladar otros contenedores presionados sobre el contenedor a otras filas en la misma posición cuando se trabaja sobre el contenedor.
Principales problemas que afectan la eficiencia operativa del patio de la terminal de contenedores
1. El problema de vuelco en la operación del patio afecta la eficiencia operativa del patio de la terminal de contenedores.
Durante la carga de contenedores de exportación y contenedores de transferencia y el izado de contenedores de importación, existe una gran cantidad de operaciones de hurga, lo que aumenta la carga de trabajo de las operaciones del patio y afecta la eficiencia de las operaciones del patio de la terminal de contenedores. .
A través del análisis de algunas operaciones de hurto de contenedores, se encontró que algunas de ellas fueron causadas por un despacho aduanero insatisfactorio de los contenedores de exportación, retraso en la información de los buques Clase II para contenedores de transferencia o el tiempo de izado de los contenedores de importación. , que estaban fuera del control de la terminal. Sin embargo, algunas operaciones de robo son causadas por negligencia o errores en el plan de disposición y organización de producción de la terminal. No son razonables y deben evitarse en la medida de lo posible. Estas operaciones de hurto se manifiestan principalmente en los siguientes aspectos: 2. Al organizar el plan de entrada al puerto para los contenedores de exportación, la distribución del tonelaje no coincidía con los requisitos de estiba, lo que provocó que los contenedores de exportación fueran rebuscados durante la operación de carga.
En las operaciones de estiba y carga de barcos, se requiere que los contenedores pesados estén en la parte superior y los contenedores livianos en la parte inferior. La situación ideal es cuando se apilan en el patio, con cajas pesadas abajo y cajas livianas arriba. Sin embargo, debido a la débil controlabilidad de la entrada de cajas de exportación, es imposible que la terminal apile las cajas bajo una fuerte presión de acuerdo con el peso real de las cajas para mejorar la tasa de utilización del patio. El enfoque general es dividir primero las cajas de exportación en toneladas (como 0-10, 10-15, 15-20, 20-25 y más de 25 toneladas), luego organizar un plan de apilamiento y aclarar los principios de apilamiento (cajas pesadas). y apilamiento ligero, presione Apilar en filas, apilar por posición, apilar por posición), al ingresar a la caja en el puerto de inspección, pero algunos barcos requieren un mayor tonelaje al cargar (el peso de los contenedores superior e inferior es por lo que es mejor cargar de acuerdo con el peso real del contenedor), por lo que al seguir el cuadro Principios de selección de sitio inconsistentes dieron como resultado que el contenedor de exportación volcara durante las operaciones de carga.
3. Cuando se descarga la caja de importación, la nueva caja presiona la caja anterior, lo que hace que la caja de importación se voltee durante la operación de elevación.
En general, las cajas de importación siguen el principio de "primero en entrar, primero en salir". La situación ideal es que las cajas recién descargadas no presionen las cajas originales en el sitio en el patio de carga.
Sin embargo, en las operaciones reales, debido a la alta tasa de utilización del astillero o a la falta de fusión y transferencia adecuada de las áreas de descarga antes de la operación de descarga del barco, lo que resultó en que no hubiera vacantes o filas vacías durante la operación de descarga del barco, algunos conductores de grúas de neumáticos intentaron presionar las nuevas cajas de descarga en los contenedores originales en el astillero resultó en
4 El oficial de estiba del barco y el controlador del barco no pensaron de manera coherente sobre la secuencia operativa del barco, lo que provocó que el contenedor se volcara. durante la carga y descarga.
El método adoptado actualmente por muchas terminales es que el controlador del barco organiza la ruta de operación (organiza las grúas puente operativas y el número y secuencia de operaciones de cada grúa puente), y el oficial de estiba del barco es responsable de estiba del barco. Al cargar el plan del barco de exportación, cuando una fila de cajas en el patio no se puede cargar en la misma cabina, el transportista asignará las cajas a diferentes cabinas según su propia comprensión de la secuencia de carga. Sin embargo, en la operación real, si el controlador del barco no realiza la operación de carga de acuerdo con esta idea, inevitablemente provocará que la caja se vuelque al ser enviada. Por ejemplo, si hay cuatro cajas seguidas en el astillero, el barco puede equiparse con dos cajas a 18 veces, o dos cajas a 22 veces. Si el oficial de estiba del barco piensa que se deben hacer 18 veces primero, entonces las dos cajas superiores se deben hacer 18 veces y las dos cajas inferiores 22 veces. Sin embargo, en la operación real, si se hacen 22 veces primero, inevitablemente conducirá a. la necesidad de cargar primero.
5. Los conflictos en las operaciones del patio afectan la eficiencia de las operaciones del patio de la terminal de contenedores.
Durante el funcionamiento del patio de contenedores, de vez en cuando se producen conflictos operativos. La maquinaria que opera en el patio de contenedores se mueve hacia adelante y hacia atrás cada vez con más frecuencia, lo que hace que los camiones contenedores esperen demasiado tiempo en el patio de contenedores. Afecta gravemente la eficiencia del patio de contenedores, la eficiencia operativa y la calidad de los servicios externos de la empresa.