Los embragues de automóviles incluyen embragues de fricción, convertidores de par hidráulico (acoplamientos hidráulicos), embragues electromagnéticos, etc. Los embragues de fricción se dividen en dos tipos: tipo húmedo y tipo seco.
Acoplador hidráulico
Se basa en el fluido de trabajo (aceite) para transmitir el par. La carcasa y el impulsor de la bomba están integrados como parte motriz, la turbina está opuesta al impulsor de la bomba; y es una pieza impulsada. Cuando la velocidad del impulsor de la bomba es baja, la turbina no se puede accionar y la parte activa y la parte conducida están en un estado separado a medida que aumenta la velocidad del impulsor de la bomba, la turbina se acciona y la parte activa y la parte conducida están en estado; un estado comprometido.
Embrague electromagnético
El acoplamiento y desacoplamiento del embrague se controlan mediante el encendido y apagado de la bobina. Si se coloca polvo magnético entre las partes motriz y conducida, se puede fortalecer la fuerza de unión entre las dos. Este tipo de embrague se denomina embrague electromagnético de polvo magnético.
En la actualidad, la gran mayoría de los embragues combinados con transmisiones manuales son embragues de fricción seca. Según el número de discos accionados, se dividen en tipo monodisco, tipo doble disco y tipo multidisco. . amable.
Los embragues de fricción húmedos son generalmente del tipo multidisco y están sumergidos en aceite para facilitar la disipación del calor. Un embrague que utiliza varios resortes helicoidales como resortes de compresión y distribuye estos resortes a lo largo de la circunferencia de la placa de presión se llama embrague de resorte circunferencial (como se muestra en la figura). Un embrague que utiliza un resorte de diafragma como resorte de compresión se llama embrague de resorte de diafragma.
Embrague automático
Con la aplicación de la tecnología electrónica en los automóviles, un sistema de embrague automático también ha entrado en el campo de la automoción. Este tipo de embrague controlado por la unidad de control (ECU) se ha utilizado en algunos automóviles, de modo que la desconexión y el acoplamiento del embrague, un paso importante en el cambio de marcha manual, se puede completar automáticamente en el momento adecuado, simplificando la manipulación por parte del conductor. comportamiento.
Los embragues tradicionales se dividen en dos tipos: tipo cable y tipo hidráulico. Los embragues automáticos también se dividen en dos tipos: embrague automático tipo motor mecánico y embrague automático tipo hidráulico. La ECU del embrague automático tipo motor mecánico recopila señales del pedal del acelerador, sensor de velocidad del motor, sensor de velocidad del vehículo, etc., y envía instrucciones para accionar el servomotor después del procesamiento, e impulsa la acción del embrague a través de medios mecánicos como un varilla de tracción; el embrague automático hidráulico envía señales desde la ECU para accionar el motor eléctrico. El sistema hidráulico opera el embrague hidráulicamente.
El embrague automático hidráulico añade una unidad de control electrónico (ECU) y un sistema de ejecución hidráulica al actual embrague de diafragma común, y cambia el pistón del cilindro del embrague accionado por pedal a una bomba de aceite eléctrica controlada por un dispositivo interruptor. . Pistón del cilindro del embrague. La unidad de control de la transmisión (ECU) y la unidad de control del motor (ECU) están integradas en función de la información de retroalimentación del sensor, como el pedal del acelerador, la marcha de la transmisión, la velocidad del eje de entrada/salida de la transmisión, la velocidad del motor, la apertura del acelerador y otra información de retroalimentación del sensor. , se calcula el funcionamiento óptimo del embrague.
El actuador del embrague automático consta de una bomba de aceite eléctrica, una válvula solenoide y un cilindro de embrague. Cuando la ECU envía una orden para accionar la bomba de aceite eléctrica, el aceite de alta presión generado por la eléctrica. La bomba de aceite se transporta al cilindro del embrague a través de la válvula solenoide. La ECU controla el flujo de corriente de la válvula solenoide para controlar el flujo de aceite y la transformación del canal de aceite para realizar el movimiento del pistón del cilindro del embrague, completando así la acción del embrague al arrancar el automóvil y cambiar de marcha.