En 1903, dos empresarios de Zhejiang solicitaron a la Corporación Ferroviaria presidida por Sheng Xuanhuai la construcción del tramo Jianggan-Hushu del ferrocarril.
En 1905, para resistir el saqueo británico y estadounidense de los derechos viales de Zhejiang, la nobleza y los empresarios de Zhejiang se reunieron en Shanghai y decidieron construir su propio ferrocarril. El Ministerio de Comercio aprobó el establecimiento de Zhejiang Railway Co., Ltd. (en lo sucesivo, Zhejiang Railway Company) y eligió a Tang Shouqian, antiguo histórico del transporte de sal de las dos provincias, como director general, lo que inició la construcción de Ferrocarril de Zhejiang.
En 1907 se completó y abrió al tráfico la Línea Jiangshu de la Compañía Zhejiang-Shandong (existe el antiguo emplazamiento del Ferrocarril Jiangshu), con una longitud de 16,35 kilómetros. Este es el primer ferrocarril construido y puesto en funcionamiento en Zhejiang.
1909 Se abre al tráfico el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo. El tramo desde la estación de tren Sur de Shanghai hasta Fengjing se llama Sulu Road, y el tramo desde Hangzhou Zhakou hasta Fengjing se llama Zhelu Road, que tiene 125 kilómetros de largo y está construido por Zhelu Company.
En 1910 se abrió al tráfico el tramo Ningbo-Cao'ejiang del ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo, con una longitud total de 77,9 kilómetros.
En 1912 (el primer año de la República de China), Sun Yat-sen, el supervisor estatal de ferrocarriles, fue a Jianggan en Hangzhou para inspeccionar la línea ferroviaria y la vía fluvial del río Qiantang.
En 1914, tres secciones de la Compañía de Ferrocarriles de Zhejiang (de Hangzhou a Fengjing, de Ningbo a Cao'e y de Jianggan a Hushu) fueron entregadas al Estado. Todo el capital de la empresa es reembolsado por el gobierno. La Compañía Zhelu pasó a ser la Oficina de Ferrocarriles de Yongjia, directamente dependiente del Ministerio de Transporte, y ese mismo año se incorporó a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai-Hangzhou-Ningbo del Ministerio de Transporte.
En 1915, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou inauguró un tren de mareas desde Shanghai hasta la ciudad de Chang'an (Haining).
En 1919, todos los trabajadores del ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo se declararon en huelga para boicotear los productos japoneses y los trenes fueron suspendidos.
En 1927, para cooperar con el tercer levantamiento armado de los trabajadores de Shanghai, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo se declaró en huelga.
En 1929, el gobierno provincial de Zhejiang decidió recaudar sus propios fondos para construir el ferrocarril Hangjiang desde el río Xiaoxing en Xiaoshan hasta Yushan en Jiangxi. Ese año se investigó y la construcción comenzó al año siguiente. Este es el predecesor del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
En 1932, se abrió el ferrocarril Hangjiang-Jiang hasta Jinhua. Emitir "bonos de construcción de Zhejiang" para continuar la construcción.
En 1933 se completó todo el ferrocarril de Hangjiang, con una longitud total de 334,5 kilómetros.
En 1934 se abrió oficialmente al tráfico el ferrocarril Hangjiang-Jiang. El Ministerio de Ferrocarriles y las provincias de Zhejiang y Jiangxi establecieron conjuntamente la Compañía Conjunta de Ferrocarriles Zhejiang-Ganxi, y el Ferrocarril Hangjiang pasó a llamarse Ferrocarril Zhejiang-Ganxi. Se estableció la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi.
En 1936 se completó y abrió al tráfico el Ferrocarril Sujia, con una longitud total de 74,4 kilómetros (desmantelado por el ejército japonés en 1944). El tramo Yushan-Nanchang del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi está abierto al tráfico. Ha comenzado la construcción del tramo ferroviario Shanghai-Hangzhou-Ningbo desde Xiaoshan hasta Cao'ejiang (68 kilómetros).
Durante 1937, el ejército japonés bombardeó las estaciones Jiaxing, Jinhua, Quxian, Yinxian Jiangbei, Hangzhou City y Chang'an Town, causando numerosas bajas y destruyendo muchos trenes y estaciones. Se completó y abrió al tráfico el tramo ferroviario Shanghai-Hangzhou-Ningbo de Xiaoshan a Cao'ejiang. El puente del río Qiantang se completó y abrió al tráfico. De hecho, se necesitaron menos de tres meses para evitar que el ejército japonés explotara en el sur. Después de la caída de Hangzhou, la caballería japonesa ejerció control militar sobre el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
En 1938, debido a la guerra, la Línea Xiaoyong fue completamente desmantelada.
En 1939, los invasores japoneses establecieron la "Central China Railway Co., Ltd." en Shanghai, y las secciones orientales de la línea Shanghai-Hangzhou y la línea Zhejiang-Jiangxi quedaron bajo su jurisdicción.
En 1946, la Compañía Conjunta de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi, la Junta Directiva y la Oficina de Ferrocarriles regresaron a Hangzhou desde Chongqing. El nuevo tren de gasolina "West Lake" recorre la línea Shanghai-Hangzhou a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y tarda cuatro horas en llegar a Shanghai.
La oficina de Hangzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai se estableció en 1949. Todo el personal presentó el tren número 37 al presidente Mao Zedong para celebrar la fundación de la República Popular China.
En 1960 se empezaron a utilizar señales automáticas de locomotoras entre Hangzhou y Jiaxing.
En 1964, en la línea Shanghai-Hangzhou comenzaron a circular autobuses de dos pisos diseñados y fabricados en mi país.
En 1966, Cai Yongxiang, un soldado del Ejército Popular de Liberación que custodiaba el puente del río Qiantang, dio su vida por un camión de bomberos.
En 1971, se utilizaron teléfonos inalámbricos de despacho de trenes para dirigir el tráfico entre Hangzhou y Jinhua.
1978 Explotación del tren Hangzhou-Pekín 119/120.
En 1987 se inició la combustión interna en la tracción de trenes de mercancías (Dongfeng 4).
El Segundo Puente Qianjiang se completó en 1991. Se inauguró todo el ferrocarril de doble vía Shanghai-Hangzhou.
En 2004 se empezó a electrificar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
En 2006, se completó la transformación de electrificación de Zhejiang, Jiangxi, Shanghai y Hangzhou.
En 2006, se fusionó con el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, el ferrocarril Hunan-Guizhou y el ferrocarril Guiyang-Kunming para convertirse en el ferrocarril Shanghai-Kunming.
El 18 de abril de 2007, la velocidad del ferrocarril nacional aumentó por sexta vez y el tren EMU "Harmony" hizo su debut en la línea Shanghai-Hangzhou.