En otoño de 1938, se abolió la Oficina de Aviación de Shashi y se suspendieron los vuelos al aeropuerto.
En el año 33 de la República de China, los invasores japoneses obligaron a los trabajadores inmigrantes a construir una pista de aterrizaje de tierra de 900 metros de largo y 50 metros de ancho cerca de Sanbanqiao para uso militar. puesto en uso hasta después de la liberación de Shashi. Simplemente abandonado.
En 1958, se estableció la estación aérea de Shashi y el gobierno local y la aviación civil restauraron el aeropuerto de Sanbanqiao y lo entregaron a la aviación civil. La Administración Provincial de Aviación Civil de Hubei utilizó aviones An-2 fabricados por Su para abrir una ruta de Wuhan a Shashi, volando todos los martes, jueves y sábados.
Debido al ajuste económico nacional de 1962, se suspendieron los vuelos en el aeropuerto y el aeropuerto fue cedido temporalmente a la Comisión Provincial de Deportes de Hubei para que administrara una escuela de vuelo sin motor.
En mayo de 1970, de acuerdo con la política de preparación para el combate del país de "confiar en las montañas, entrar en túneles y dispersarse", se ordenó al 15º Grupo de Vuelo de Aviación Civil que se trasladara desde el aeropuerto de Nanhu en Wuhan, Hubei, a Aeropuerto Shashi en Hubei.
El 15º Grupo de Vuelo de Aviación Civil está afiliado al Grupo de Vuelo Profesional de Aviación Civil de China. Primero se llamó 27º Grupo de Vuelo Profesional de la Administración de Aviación Civil de China. Fundado en 1963, pasó a llamarse 15º Grupo de Vuelo de la Administración de Aviación Civil de China en 1964. Después de la entrega de 12 aviones An'er (Wu Yun), la brigada comenzó su vuelo profesional durante más de 20 años con base en el aeropuerto de Shashi. Las misiones de vuelo profesionales incluyen retransmisiones agrícolas, retransmisiones forestales, control de plagas, deshierbe, exploración, fotografía, videografía, turismo, etc. Desde entonces, los objetivos de servicio se han ampliado a la agricultura, la silvicultura, la conservación del agua, la industria, la geología, el petróleo, la energía eléctrica y otras industrias, y el ámbito empresarial se concentra principalmente en Hubei. Se ha extendido lo más posible a algunas granjas de la provincia de Heilongjiang. Hasta mayo de 1993, cuando el avión No. 11, No. 8148 se dirigió a Xiqing, Hainan para realizar su última misión forestal, el vuelo de aviación general del 15º Grupo Volador estuvo suspendido.
Para garantizar el despegue y aterrizaje normal de más de una docena de aviones "Aner", la Administración de Aviación Civil de China asignó fondos para construir un avión de 500 metros de largo, 16 metros de ancho y Calle de rodaje de hormigón de cemento de 10 centímetros de espesor en 1974.
En octubre de 1975, el 15.º Grupo de Vuelo de Aviación Civil utilizó aviones Y-5 modificados para iniciar vuelos de Shashi a Wuhan. Los vuelos se operaban todos los martes, jueves y sábados, con un viaje de ida y vuelta el mismo día. y 13 pasajeros por vuelo. Los vuelos se reanudaron de 1975 a 1985, con un tiempo total de vuelo de 5.261 horas y 30 minutos, un volumen promedio anual de pasajeros de 2.235 pasajeros y un volumen promedio anual de carga de 51,9 toneladas. En 1980, alcanzó un récord, con un promedio. volumen anual de pasajeros de 6.330 pasajeros y un volumen de carga promedio anual de 245,4 toneladas. De 1970 a 1985, se dedicaron 1.753 horas y 48 minutos a vuelos chárter y 3.507 horas y 42 minutos a vuelos oficiales. De 1970 a 1985, completó 24.972 horas de entrenamiento de vuelo especializado y proporcionó casi un centenar de pilotos destacados para China Southern Airlines. Un gran número de pilotos recibieron medallas de vuelo de seguridad especiales, de primera y de segunda clase.