Análisis de causa: Las enfermedades del pavimento asfáltico se manifiestan principalmente como grietas longitudinales y transversales. El agua de lluvia penetra hacia abajo a lo largo de las grietas para formar lechada en el borde de las grietas, así como una pequeña cantidad de grietas en la red, holgura local, hoyos, inundaciones, etc. El desarrollo de enfermedades del pavimento asfáltico a lo largo de toda la línea tiene ciertas etapas y se localizan principalmente en el relleno de puentes, alcantarillas y terraplenes altos. En el invierno del año anterior a su apertura al tráfico, aparecieron algunas pequeñas grietas cortas a medida que aumentaba la temperatura, la mayoría de ellas sanaron. Después de varias lluvias intensas, lluvia y nieve, las grietas originales en el pavimento asfáltico volvieron a agrietarse y aparecieron muchas grietas cortas en el camino de entrada. Tres años después de su apertura al tráfico, el desarrollo de juntas largas y cortas con anchos de junta superiores a 5 mm, roce de los bordes de las juntas y daños estructurales en los bordes de las juntas han afectado en gran medida el nivel de servicio del pavimento asfáltico. La mayoría de las enfermedades en el pavimento asfáltico son grietas transversales, y solo unas pocas son grietas longitudinales, grietas en red, grietas o hundimientos, baches y lechada, lo que indica que no hay problema con la resistencia general de cada capa del pavimento. A través de extensas investigaciones, se cree que las causas de las enfermedades del pavimento son las siguientes: 1. Grietas por contracción en grava estabilizada con cemento. La grava estabilizada con cemento es un material semirrígido. Con el tiempo, se producirá contracción en seco y contracción por temperatura, y las grietas por contracción en la capa base semirrígida inevitablemente se reflejarán en la superficie. El pavimento fuerza-energía es un material flexible y con cierta resistencia a la deformación, por lo que se producen menos fisuras en los tramos donde la calzada está bien compactada. En segundo lugar, las cargas de tráfico y el agua de lluvia aceleran el desarrollo de grietas. Pueden ocurrir grietas finas en la grava estabilizada con cemento debido a diversas razones durante la construcción y operación. Según la teoría de la mecánica de fractura, la energía almacenada en la capa base semirrígida la proporciona la carga del tráfico y la energía se consume mediante la propagación de la inestabilidad de la grieta. Este proceso se repite repetidamente, lo que hace que las grietas independientes se expandan en varias macrogrietas continuas, hasta que pequeñas grietas en el proceso de año nuevo se conviertan finalmente en grietas continuas. Esta es la razón por la que las vías de acceso tienen más grietas que los carriles para rebasar. Debido a que la capa de la superficie del asfalto tiene poros, el agua se filtra en la superficie de la carretera después de que llueve o derrite la nieve. Sin embargo, después de varios días de clima lluvioso y soleado, todavía hay una gran cantidad de agua en la superficie de la carretera debido a la. Resistencia al agua del hombro del suelo. Grandes cantidades de agua se acumulan continuamente en las grietas y se filtran hacia abajo a lo largo de las grietas. Debido a la alta resistencia y densidad de la capa base, el agua es difícil de drenar y puede causar fácilmente cambios en las condiciones de la interfaz y el estado de tensión de la superficie de la carretera. Bajo la acción de la carga del tráfico, se produce lechada en las grietas, la grava estabilizada con cemento se cae y se afloja debido al agua, y la estructura del pavimento tiene una capacidad de carga insuficiente, lo que resulta en roer los bordes, lo que puede convertirse en redes de grietas, hoyos y hundimientos. . El grave fenómeno de la sobrecarga ha agravado la propagación de enfermedades en las carreteras. El drenaje del pavimento asfáltico es la primera prioridad. Un drenaje deficiente definitivamente causará grandes problemas al pavimento. La sobrecarga es la "asesina número uno" de las carreteras y el agua es la "culpable" de los daños en las carreteras. 3. Las grietas longitudinales causadas por el acercamiento del puente, comenzando desde el estribo del puente, aparecen todas en el terraplén con una altura de más de 6 m, y no hay dislocación obvia en la superficie. El análisis sugiere que es causado por una pequeña cantidad de asentamiento o deslizamiento hacia afuera del terraplén alto, mientras que hay menos grietas longitudinales en el terraplén bajo. 4. Hay algunos problemas técnicos y de procedimiento en la construcción. La segregación desigual del asfalto en el pavimento es grave y puede provocar fácilmente filtraciones de agua locales y enfermedades del pavimento. La compactación insuficiente durante la construcción también es una razón importante. Debido a la búsqueda unilateral de la suavidad de la carretera, la imposibilidad de realizar una compactación técnica a altas temperaturas y el miedo a utilizar rodillos de neumáticos, la superficie de la carretera parecía lisa y se pudrió poco después de su apertura al tráfico. Se recomienda que la gestión del grado de compactación se centre en la gestión del proceso de compactación. Durante la construcción, la contaminación de la construcción también es una razón importante para el daño temprano al pavimento. Durante el proceso de construcción, la capa inferior de la carretera fue robada, lo que resultó en la incapacidad de formar un todo orgánico entre las capas, y el "tablero de tres capas" se convirtió en "tablero de tres capas". Normalmente, el pavimento de la plataforma del puente y el pavimento asfáltico deben construirse continuamente, pero algunos proyectos de plataforma del puente a menudo abarcan temporadas. La contaminación del pavimento de la plataforma del puente y del pavimento asfáltico inevitablemente causará enfermedades del pavimento. En resumen, la aparición de enfermedades del pavimento asfáltico en el tramo Jining de la autopista Beijing-Fuzhou es el resultado de la acción combinada de múltiples factores. Diseño de mantenimiento para enfermedades tempranas del pavimento asfáltico: 1. Diseño de mantenimiento para enfermedades tempranas del pavimento asfáltico y uso de nuevos materiales de mantenimiento. Para juntas delgadas con un ancho de junta inferior a 5 mm, se debe verter asfalto diluido o material de vertido nuevo (sellador) en la junta en más de 3 cm. Para grietas más anchas, es imposible juzgar si hay daño estructural. Compare los fenómenos superficiales en investigaciones detalladas en el sitio y seleccione grietas representativas para realizar una inspección de daños en las grietas. Si se determina que no hay daños estructurales en la junta ancha y los bordes no están roídos, use un soplador potente para eliminar los residuos de la junta, ayude con la limpieza manual y llene la junta con asfalto diluido o materiales recién vertidos. para hacerlo más grande de 5 cm. Si la junta es ancha, cortar unos 10 cm de grieta, rellenarla con mezcla asfáltica fresca y compactarla manualmente.
Si el ancho de la grieta ha sido masticado pero no extendido, retire la capa superior de 4 cm de espesor y 50 cm de ancho en ambos lados de la grieta, aplique asfalto emulsionado como capa adhesiva de aceite en la capa inferior y pegue cinta polimérica de doble cara en la fachada. pared para asegurar La unión de un aglutinante asfáltico nuevo y bueno desempeña un papel impermeable y, finalmente, se coloca la capa superior de mezcla asfáltica. Si se considera que se trata de daños estructurales, como grietas de malla, hundimientos, etc., retire la capa superior con un ancho de aproximadamente 1,8 my corte las grietas con un ancho de aproximadamente 10 cm. La superficie inferior y las paredes laterales adheridas se pintarán con asfalto emulsionado y polímero, y en el exterior se colocará un nuevo material impermeable y antifisuras: pegamento polimérico antifisuras. Los adhesivos antigrietas de polímero pueden ralentizar o prevenir eficazmente la aparición de grietas reflectantes en superposiciones recién construidas, proteger la estructura del pavimento original y extender la vida útil de la carretera al tiempo que reducen los costos de mantenimiento de la carretera. Sobre esta base, se coloca la capa superior de mezcla asfáltica y se apisona y compacta manualmente. Si las capas media e inferior están dañadas, las capas media e inferior también deben demolerse y rellenarse con concreto asfáltico fresco; si la grava estabilizada con cemento está dañada, la grava estabilizada con cemento debe trasladarse a un lugar duro con una estructura intacta; , revestido con adhesivo para hormigón y relleno de hormigón expandido 30 #, las capas media e inferior se rellenan con hormigón asfáltico fresco. 2. Construcción y precauciones para el mantenimiento temprano de enfermedades del pavimento asfáltico. En el mantenimiento inicial y la construcción del pavimento asfáltico, lleva mucho tiempo reparar el pavimento viejo rociando aceite de unión asfáltica emulsionado y colocando malla de fibra de vidrio, y finalmente pavimentando un nuevo pavimento asfáltico. Por lo tanto, durante la construcción se debe realizar el trabajo organizativo correspondiente. (1) División de secciones de construcción y organización del tráfico. Las señales de advertencia de construcción, las señales de límite de velocidad, las señales de orientación y las medidas de protección de seguridad necesarias deben instalarse en el sitio de construcción de acuerdo con la norma internacional GB5768-1999 o las "Especificaciones técnicas para el mantenimiento de carreteras" del Ministerio de Transporte (JTJ-96). (2) Implementación de unidades de construcción y organizaciones de personal y maquinaria. Seleccionar unidades de construcción calificadas a través de procedimientos de licitación formales. La unidad de construcción debe organizar suficiente mano de obra, maquinaria y diversas materias primas para acortar al máximo el tiempo de construcción de cada sección. La unidad de construcción debe organizar al personal de la carretera, hacer un buen trabajo organizando y guiando el tráfico en el sitio de construcción y designar unidades de supervisión calificadas para llevar a cabo la supervisión. (3) Los desechos de molienda deben apilarse en un lugar adecuado fuera del alcance del terreno de la carretera. (4) Organice el tiempo de manera razonable, trate de organizar el viaje en primavera y otoño y evite la temporada de lluvias y la temporada de mayor volumen de tráfico. Investigación de seguimiento de los efectos del mantenimiento temprano: desde que se abrió al tráfico a finales de 2000, se han vertido juntas finas con juntas de menos de 5 mm y grietas (incluidas grietas claras, baches locales, hundimientos, lodos, surcos, etc.) y Las juntas con daños estructurales a lo largo de la línea se han controlado eficazmente mediante reparaciones oportunas, las enfermedades en etapa inicial y la calidad del mantenimiento de las carreteras siempre ha sido buena. El mantenimiento temprano del pavimento asfáltico de las carreteras es una tarea muy importante y el departamento de gestión de carreteras debe prestar gran atención. También se abordan los daños tempranos al pavimento y ahora se aboga por el mantenimiento preventivo y el mantenimiento integral centrado en el pavimento. Para hacer un buen trabajo en mantenimiento preventivo y evitar daños prematuros a la superficie de la carretera, debemos aumentar la investigación, atrevernos a practicar, ser buenos en la práctica y formar teorías y estándares de mantenimiento preventivo lo antes posible. Un mantenimiento temprano eficaz no sólo puede mejorar el nivel de servicio temprano del pavimento asfáltico, sino también extender en gran medida la vida útil del pavimento asfáltico.
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