En primer lugar, esta unidad ahora pertenece a una empresa estatal, no a una unidad administrativa. Ahora la unidad tiene tres tipos de trabajo. Uno es el copago. (trabajador temporal, salario de aproximadamente 1.000, sin beneficios), el segundo son los trabajadores subcontratados (que es lo que se llama funcionarios públicos). El tercero es el establecimiento de empresas (trabajadores que son transferidos de unidades administrativas a empresas estatales. Este tipo). de trabajo es lo mejor, pero no lo pienses, es imposible.) El trabajo en los peajes de las autopistas es bastante duro, y suele realizarse en cuatro turnos, es decir, en tres turnos, cada turno dura 8 horas.
La contaminación del aire es grave. Los vehículos emiten una gran cantidad de gases de escape en el peaje, que son difíciles de dispersar cerca de la ventana de peaje. El trabajo prolongado afecta a la salud.
El trabajo es estresante. Si el flujo de tráfico es intenso (como en las autopistas de las zonas desarrolladas del este), básicamente no hay tiempo libre. Los requisitos para la identificación del tipo de vehículo son muy estrictos. La mayoría de los vehículos pueden identificar fácilmente su tipo. Sin embargo, para algunos vehículos, especialmente los camiones, el tonelaje indicado en el permiso de conducir es muy diferente del tonelaje real, lo que hace que algunos tengan un aspecto modificado. Es difícil identificarlos. Es realmente bastante difícil. Muchos vehículos utilizan permisos de conducir falsos, por lo que es necesario identificarlos. También hay vehículos que cambian sus tarjetas en el camino para evitar los peajes, y además es necesario poder identificarlos.
El trabajo de los cobradores de peaje se realiza bajo la supervisión de la oficina de dirección, y el personal de dirección también comprueba periódicamente el vídeo. Si comete un error en el trabajo, incluido un juicio erróneo sobre el tipo de vehículo, tendrá que pagar una indemnización.
El salario de los cobradores de peaje no es alto. Por ejemplo, los cobradores de peaje de las autopistas en Zhejiang tienen un ingreso anual total de entre 20.000 y 30.000 yuanes.
Por supuesto, los cobradores de peajes también tienen su lado bueno:
El trabajo es estable. El período máximo de operación de una autopista es de 25 años. Ahora muchas autopistas han comenzado a cobrar peaje, pero el período de cobro de peaje aún no ha sido aprobado. Si puede seguir trabajando en la empresa, pronto se jubilará cuando finalicen los años de cobro. Además, la fortaleza económica de las autopistas es relativamente fuerte, incluso si un determinado tramo está perdiendo dinero, para los inversores todos los tramos siguen siendo rentables en general.
Las prestaciones del seguro laboral son mejores. No habrá problema de atrasos salariales y, en general, todos los tipos de seguros se pagan en su totalidad. Transporte unificado desde y hacia la salida del trabajo. La vida cultural de la empresa es en general buena. ¡Solo como referencia ~! ¡Gracias~!