Soy de la Universidad Marítima de Dalian. Siempre que su vista cumpla con los requisitos durante el examen de ingreso a la universidad y el examen físico en la Universidad de Hainan, no habrá ningún problema. Muchos de mis compañeros que son ingenieros marinos se han sometido a cirugías antes. Y se dice que el examen físico interno de la Universidad de Hainan es relativamente laxo.
2. Mi comprensión de la tecnología de navegación (papel)
Puedes ir a Paper Tribe para ver esto. ¡Espero que esto ayude!
¿Cuál es la especialidad en tecnología de navegación, dirección laboral y salario?
No está mal. Conozco a una persona cuyo salario mensual es de unos 10.000. El barco no es demasiado difícil y hay muchas instalaciones de entretenimiento.
Comprensión macroscópica de la tecnología de navegación en el cuarto mundo
La tecnología de navegación es una ciencia aplicada integral con una larga historia, rico contenido y gran practicidad. La ciencia y la tecnología autoguiadas estudian principalmente la teoría, los métodos y el arte de cómo los barcos pueden navegar de forma segura y económica de un lugar a otro siguiendo una ruta ideal. La tecnología de navegación incluye principalmente navegación y posicionamiento de barcos, maniobras y evasiones de barcos, tipos de barcos y estructuras de rendimiento, equipos y accesorios de barcos, ayudas e instalaciones para la navegación, hidrogeología y meteorología marina, ingeniería portuaria y de canales, etc. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología modernas, la tecnología de navegación ha logrado grandes avances y la ciencia de la información, la tecnología informática, la tecnología electrónica, la tecnología de las comunicaciones y la tecnología de los satélites espaciales se han utilizado con éxito en la navegación.
¿Los estudiantes de tecnología marítima necesitan viajar con frecuencia al extranjero para realizar prácticas?
Como estudiante de último año que ha estudiado en una escuela marítima durante cuatro años, todavía puedo ayudar a responder esta pregunta. Necesitaba vivirlo de primera mano en el barco.
Sobre el desarrollo de la tecnología de navegación
Durante mucho tiempo, la gente viajaba de Europa a Asia principalmente por tierra. Pero en aquella época los turcos conquistaron la cabeza de puente que conectaba Europa y Asia, cortando durante mucho tiempo el transporte terrestre de Europa hacia el este. Por tanto, la primera prioridad era encontrar un paso marítimo a la India. Los grandes avances de la navegación en aquella época estuvieron impulsados por la urgente necesidad de abrir vías marítimas. La gente empezó a acostumbrarse a largos viajes por mar en los que no se veía más que el mar y el cielo azules, despidiéndose del método de navegación tradicional de encontrar torres de iglesias en tierra o identificar los ladridos de perros en la costa.
Los antiguos egipcios parecen haber viajado hasta la isla griega de Creta, y su visita fue más bien un encuentro casual después de haber sido desviados de su rumbo que una aventura de navegación cuidadosamente planificada. Los fenicios y los griegos hicieron algunas cosas trascendentales e incluso navegaron hasta el río Congo y las islas Lees (las islas Lees, con una superficie de 21,5 kilómetros cuadrados, están ubicadas a 58 kilómetros al oeste de la península de Cornualles en el suroeste de Inglaterra. formado por más de 50 islas pequeñas compuestas por islas). Sin embargo, estos marineros preferían pasar la vida navegando cerca de la iglesia. Incluso de camino al río Congo y a la isla Silly, conocieron a Lou Biden. Para evitar que su barco fuera arrastrado al medio del mar, fuera de la vista de la tierra, tuvieron que remolcarlo hasta la costa por la noche.
Aunque los comerciantes medievales viajaban por todo el Mediterráneo, el Mar del Norte y el Mar Báltico, nunca dejaban que las montañas costeras desaparecieran de su vista durante más de unos días. Si estos comerciantes se perdieran en el mar, pedirían a las palomas que los ayudaran a encontrar la tierra más cercana. Siempre navegaban con palomas, que podían volar por la ruta más corta hasta llegar a tierra. Cuando no pudieron decir la dirección, soltaron una paloma y caminaron en dirección a la paloma hasta que vieron los picos de las montañas en la tierra. Anclaron el barco en el puerto más cercano y preguntaron adónde habían llegado.
En la Edad Media, incluso una persona común y corriente conocía la distribución de las estrellas en el cielo mejor que la gente moderna. En ese momento, la gente moderna no podía proporcionar calendarios y calendarios impresos, por lo que era necesario dominar este conocimiento. En aquella época, un capitán con un poco de conocimiento podía determinar su posición observando las estrellas, y también podía marcar un rumbo basándose en las posiciones de Polaris y otras constelaciones. Pero en el norte el tiempo suele estar nublado y a veces no resulta posible observar las estrellas. Si los inventos extranjeros no se hubieran introducido en Europa en la segunda mitad del siglo XIII, la navegación europea habría continuado su costoso y doloroso viaje, dependiendo enteramente de la suerte y la especulación (esta última representa más de la mitad).
El origen y desarrollo de la brújula siguen siendo un misterio. Lo que se dice aquí es sólo una suposición (uno de los cuatro grandes inventos de la antigua China. Afectado por el tradicional prejuicio occidental contra Oriente, el autor tiene una comprensión equivocada. En la primera mitad del siglo XIII, un enorme imperio con poderes sin precedentes El territorio apareció en Eurasia (desde el este) el Mar Amarillo, al oeste hasta el Mar Báltico, gobernó Rusia hasta 1480) Genghis Khan, un mongol bajo y entrecerrado, era el gobernante de este imperio.
Cuando cruzó los vastos desiertos de Asia Central y fue a Europa a divertirse, debía tener algo así como una brújula en la mano. ¿Cuándo vieron por primera vez una brújula los marineros del Mediterráneo? Hoy nos resulta difícil decirlo con claridad, pero lo que es seguro es que, bajo la guía de lo que la Iglesia llama "la invención blasfema de Satanás", la flota del Mediterráneo pronto visitará los confines de la tierra.
En general, los orígenes de este gran invento de importancia mundial son algo oscuros. Es posible que las personas que visitaron Jaffa o Famagusta en Pakistán en ese momento hayan traído la brújula a Europa. Se lo compró a un comerciante persa que se lo compró a un hombre que acababa de regresar de la India. En las cervecerías del puerto la noticia se difundió rápidamente y la gente quería ver esta pequeña aguja mágica, que había sido encantada. Se dice que no importa a dónde vayas, esta pequeña aguja siempre podrá decirte dónde está el norte. Por supuesto, uno no puede creer que esto sea cierto.
Pero pase lo que pase, muchas personas seguirán pidiendo a sus amigos que les traigan una brújula la próxima vez que vayan al Este, y también pagarán una tarifa fija por adelantado. Entonces, seis meses después, estas personas tenían su propia brújula. ¡La magia de Satanás realmente funciona! A partir de ese momento, todos querían una brújula y estaban ansiosos por que los comerciantes de Damasco y Esmirna compraran más del Este.
Así que los fabricantes de instrumentos de Venecia y Génova también están pensando en fabricarlo. Después de unos años, esta pequeña caja de metal con tapa de vidrio se hizo tan popular que se convirtió en un objeto común, pero nadie pensó que realmente valiera la pena mencionar su existencia. ¡Dejemos de hablar del origen de la brújula y dejemos que vuelva a su misterioso mundo!
Desde que los primeros venecianos navegaron desde sus estrechos poco profundos hasta el delta del Nilo, guiados por esta pequeña y sensible aguja, la comprensión de la brújula por parte de la gente ha mejorado mucho. Por ejemplo, descubrimos que no siempre apunta al norte verdadero, a veces está un poco al este y otras veces un poco al oeste; en términos profesionales, esta diferencia se llama "variación magnética". Debido a que los polos norte y sur no están en el mismo punto que los polos norte y sur de la Tierra, sino que están a cientos de kilómetros de distancia, existe una diferencia magnética. El polo sur magnético está en la intersección de 73° de latitud sur y 156° de longitud este. El Polo Norte Magnético se encuentra en la isla Busia en el norte de Canadá (Sir James Ross aterrizó por primera vez en la isla en 1831) (James Ross, oficial naval británico, 1800-1862, realizó mediciones magnéticas en los polos norte y sur.
Debido a la existencia de diferencias magnéticas, no basta con que un capitán tenga una brújula, también debe tener una carta náutica para comprender las diferentes diferencias magnéticas en todo el mundo. Esto implica que la navegación es una tarea muy compleja. Conocimiento profundo que no se puede explicar en pocas palabras con claridad. Este trabajo no es un manual de navegación. Solo espero que sepas que la brújula se introdujo en Europa en los siglos XIII y XIV, y la navegación se convirtió en una ciencia basada en evidencia. su promoción, sin depender más de conjeturas afortunadas y cálculos dolorosamente complejos.
La gente moderna puede conocer claramente su ruta, o el norte, o el noreste, o el noreste-norte... o cualquiera de las 32 direcciones indicadas en. la brújula. Cualquiera de ellas. En la Edad Media, el capitán sólo tenía dos herramientas para ayudarle a orientarse en el vasto mar. Una era la cuerda de sonda que casi venía con el barco y que podía medir la profundidad de cualquier punto. el océano. El capitán tiene un mapa de su viaje actual, que muestra las diferentes profundidades del océano, y la cuerda de sonda le indica el estado del agua y determina la dirección del barco. El reloj de arena es el velocímetro. El velocímetro más primitivo es un trozo de madera arrojado al agua desde la proa y luego se observa cuidadosamente cuánto tiempo tarda la popa en atravesar el trozo de madera. Como se conoce la longitud del barco, Obtener la longitud del barco cuando pasa por un punto fijo. Luego podemos calcular la velocidad del barco. Posteriormente, la cuerda fue reemplazada por astillas de madera. Este tipo de cuerda era muy larga, delgada y fuerte. anudado a una longitud fija y atado con un trozo triangular de madera en un extremo En el agua, abre el reloj de arena después de que la arena salga de la botella (por supuesto, la longitud del reloj de arena se conoce de antemano, generalmente dos o tres). minutos), saca la cuerda del agua y cuenta el número de veces que la arena se escapa de una botella a otra. Cuantos nudos hay en el agua durante un período de tiempo. Un nudo representa una milla náutica, así podemos saber. cuántas millas náuticas navegó el barco durante este período de tiempo, para luego calcular la velocidad del barco.
Sin embargo, el capitán sólo sabe que la velocidad y el rumbo no eran suficientes, como podrían ser sus cálculos más precisos. interrumpido en cualquier momento por las corrientes oceánicas, las mareas y los vientos, por lo que incluso mucho después de la llegada de la brújula, cualquier viaje por mar ordinario probablemente seguiría siendo la experiencia más aventurera.
Entonces, quienes querían resolver este problema teóricamente se dieron cuenta de que para cambiar esta situación era necesario encontrar un nuevo objeto para los barcos que navegaban por el mar que sustituyera a los campanarios de las iglesias. Esto no es en absoluto una broma.
El campanario de una iglesia, la corona de las dunas en la playa, el molino de viento en la presa, los ladridos de los perros en la costa, todos jugaron un papel importante en la historia de la navegación porque están fijos Objetos que pueden usarse como puntos de referencia. Pase lo que pase en el mar, siempre están ahí. Con estos puntos de referencia, los navegantes pueden calcular su posición. Porque recordó haber pasado por aquí la última vez, y luego se dijo: "Debo seguir navegando hacia el este". Los matemáticos en ese momento (un grupo de genios, aunque no tenían suficiente información y los instrumentos que usaban no eran precisos, pero lo hicieron). fueron capaces de lograr grandes logros en el campo de las matemáticas), logrando los mismos logros sobresalientes que sus predecesores) entienden claramente que la clave de este problema es encontrar un "objeto de referencia" esencial para reemplazar esos "objetos de referencia" artificiales.
Esta obra comenzó 200 años antes de que Colón cruzara el Atlántico, pero permanece inconclusa. En la navegación actual se utilizan sistemas inalámbricos de información horaria, sistemas de comunicación submarina y dispositivos de dirección mecánicos. Estas obras maestras de la era industrial casi arrastraron a los viejos timoneles a la basura de la historia. Si estuvieras debajo de una torre alta construida sobre la superficie de una enorme esfera con una bandera ondeando en la parte superior, mientras permanecieras allí inmóvil encontrarías la bandera directamente sobre tu cabeza. Si te alejas de la torre, la bandera aparecerá en un ángulo diferente en tu campo de visión, determinado por tu distancia desde la torre. Una vez que encuentre este "punto fijo" como referencia, el problema se vuelve mucho más sencillo. Sólo es cuestión de calcular el ángulo. La gente conocía esta técnica ya en la antigua Grecia.
Los antiguos griegos dominaron la relación entre los ángulos de un triángulo y sentaron una base sólida para el desarrollo de la trigonometría. El ángulo nos lleva a la parte más difícil de este capítulo, de hecho, la parte más esotérica de la obra: la determinación de la longitud y la latitud. La latitud se determinó cientos de años antes que la longitud. En la superficie, determinar la longitud parece más fácil que determinar la latitud, pero los antiguos no tenían instrumentos para medir el tiempo, por lo que determinar la longitud es realmente difícil. La latitud se puede determinar mediante una observación cuidadosa y un cálculo cuidadoso. Por lo tanto, los humanos resolvieron este problema relativamente pronto. Lo anterior es sólo una descripción básica.
Si quieres ser marinero, tienes que ir a una escuela profesional, pasar unos años aprendiendo a hacer estos cálculos necesarios y luego, después de 20 o 30 años de formación, cuando estés familiarizado. con todas las herramientas, tablas y gráficos, es posible que el propietario de un barco lo contrate como capitán. Por supuesto, si no tiene tales ambiciones, no necesita aprender esta aritmética complicada y tediosa, así que no le importe la brevedad de este capítulo, solo hablé de algunas situaciones generales. Dado que la navegación es casi exclusivamente una ciencia computacional, no fue hasta que los europeos redescubrieron la trigonometría que se produjo un gran avance en la teoría de la navegación.
Aunque los antiguos griegos sentaron una base sólida para esta ciencia, después de la muerte de Ptolomeo, la trigonometría fue considerada una ciencia precisa, compleja y lujosa, y esta difícil ciencia fue abandonada y gradualmente olvidada.
Los indios y más tarde los * * * pueblos del norte de África y España no tenían tales preocupaciones. Esta impopular herencia griega antigua fue preservada y promovida abiertamente. * * * Los términos técnicos "cenit" y "nadir" en el idioma ilustran plenamente que cuando las escuelas europeas incorporaron nuevamente la trigonometría en los planes de estudio de sus estudiantes (alrededor del siglo XIII), había dejado de ser una herencia cristiana y se había convertido en * **Una verdadera joya.
Pero durante los siguientes 300 años, los europeos se pusieron al día, se pusieron al día y se pusieron al día. Aunque una vez más comprendieron cómo calcular ángulos y resolver problemas de triángulos, se encontraron ante otro problema: cómo encontrar un punto fijo lejos de la tierra que pudiera servir como punto de referencia en lugar del campanario de una iglesia.
Este elevado honor se coloca en la cabeza de la Estrella Polar, convirtiéndose en la referencia de navegación más fiable. Debido a que Polaris está tan lejos de los humanos, parece estar estacionaria, además, es fácil de identificar, e incluso el pescador de langostas más tonto puede encontrar su ubicación si se pierde; Basta mirar a lo largo de la línea recta entre las dos estrellas situadas más a la derecha de la Osa Mayor y aparecerá Polaris. Por supuesto, el sol también es una referencia constante, pero la ciencia aún no ha calculado su trayectoria, por lo que sólo los marineros más expertos tienen la capacidad de pedir ayuda al sol.
En esa época en la que la gente se veía obligada a aceptar la teoría de que la Tierra era plana, era inevitable que toda la aritmética se desviara inevitablemente de la verdad objetiva.
(Los primeros globos terráqueos se hacían imprimiendo bloques triangulares largos y estrechos, luego cortándolos y pegándolos en bolas de madera. El fabricante de globos terráqueos más famoso de Alemania es el erudito de Nuremberg Joan Han Schoner. Nació en 16 Dos globos hechos a principios del siglo XVI han sobrevivido hasta el día de hoy. El bloque triangular que se muestra a continuación es una copia de un globo hecho por George Hartmann en 1540). A principios del siglo XVI, esta incómoda situación finalmente terminó y. la teoría esférica reemplazó a la teoría del disco. Los geógrafos finalmente pudieron defender la verdad y dejar que la geografía mostrara sus verdaderos colores. Primero, los geógrafos usan un plano (perpendicular al eje central que conecta los polos norte y sur) para dividir la Tierra en dos partes. La línea divisoria se llama ecuador y la distancia desde el ecuador hasta los polos norte y sur es la misma. .
Luego, dividieron el ecuador y los polos en 90 partes iguales. De esta manera, 90 líneas paralelas (cada línea paralela es un círculo, porque la Tierra es redonda) se distribuyen uniformemente entre el ecuador y los dos polos, y la distancia entre cada línea es un noveno de la distancia del polo al ecuador, que tiene 69 millas de largo. Luego, los geógrafos numeran los círculos desde el ecuador hasta los polos, con 0 en el ecuador y 90 en los polos. Esta es la latitud (en la foto). Por tanto, el establecimiento de la latitud es señal de un gran progreso en geografía.
Pero aun así, navegar sigue siendo muy peligroso. Antes de que todos los capitanes de barco supieran calcular la latitud, generaciones de matemáticos y navegantes se dedicaron a recopilar datos sobre el movimiento del sol, registrando su posición exacta en cada lugar cada mes y cada año. Finalmente, siempre que cualquier marinero inteligente sepa leer y escribir, puede determinar en muy poco tiempo a cuántos grados de latitud norte se encuentra su posición (las latitudes al norte del ecuador se llaman latitudes norte, y las latitudes sur se llaman latitudes sur) o sur latitudes. Cuántos grados, en definitiva, a qué distancia está del polo y del ecuador. En el pasado, no era fácil para los barcos cruzar el ecuador hacia el hemisferio sur porque la Estrella Polar no era visible en el hemisferio sur, por lo que los barcos perdían su referencia de navegación. Este problema finalmente ha sido resuelto científicamente.
A finales de 2016, los navegantes ya no tenían que confundirse con la latitud. Pero el problema de la longitud aún no está resuelto (debes saber que las líneas de longitud son perpendiculares a las líneas de latitud). Los humanos tardaron más de dos siglos en resolver con éxito este misterio. Para determinar la latitud, los científicos utilizan como puntos de referencia el Polo Sur y el Polo Norte. Dijeron: "Están eternamente fijos. Este es el 'campanario' de la humanidad".
Sin embargo, la tierra no tiene polos este y oeste, y el eje de la tierra no está en esa dirección. Por supuesto, se podrían dibujar innumerables meridianos, es decir, círculos que pasen por los polos y rodeen todo el globo en dirección norte-sur. Pero, ¿qué meridiano debería designarse como "meridiano principal" como línea divisoria entre los hemisferios oriental y occidental? Debido a esta línea, un marinero puede decir: "Ahora estoy a 100 millas al este (u oeste) del primer meridiano".
Porque el estatus de Jerusalén como centro del mundo está profundamente arraigado en la cultura tradicional de muchas personas. Pensando, exigieron que el meridiano que pasa por Jerusalén se utilizara como el meridiano principal que divide los hemisferios oriental y occidental, es decir, el "ecuador" longitudinal. Pero este plan fracasó debido al orgullo nacional, porque todos los países querían tomar el Primer Meridiano como propio y dejar que el mundo comenzara en sus propias capitales. Incluso ahora, cuando la gente cree que tiene una mentalidad mucho más abierta, el Primer Meridiano, ambientado en Berlín, París y Washington, todavía aparece en algunos mapas de Alemania, Francia y Estados Unidos, respectivamente.
En cuanto al resultado final, se eligió como meridiano principal el meridiano que pasa por Greenwich, como línea divisoria entre los hemisferios oriental y occidental. Esto se debe a que Inglaterra hizo contribuciones sobresalientes al desarrollo de la navegación en el siglo XVII (se determinó el año de longitud) y a que la navegación en ese momento estaba supervisada por el Observatorio Real establecido en Greenwich, cerca de Londres, en 1675.
De este modo, los navegantes tenían un "campanario de iglesia" en longitud, pero todavía se enfrentaban a un problema: ¿cómo determinarían su distancia al meridiano de Greenwich en el vasto mar? Para resolver finalmente este problema, en 1713, los británicos *** establecieron el "Comité de Determinación de la Longitud Marítima". Para premiar los mejores inventos que permitan a la humanidad determinar la longitud en el vasto océano, este comité especial creó un premio enorme. Más de 654,38 millones de dólares era de hecho una enorme suma de dinero hace más de dos siglos, y muchas personas trabajaron duro para lograrlo. Cuando el comité se disolvió en la primera mitad del siglo XIX, había otorgado más de 500.000 dólares en premios a aquellos inventos que podrían denominarse "inventos".
La historia ha olvidado gran parte de los esfuerzos de estos hombres, y el tiempo ha ido dejando obsoletos sus inventos.
Pero hasta el día de hoy, los dos inventos nacidos bajo el gran premio todavía tienen valor práctico. Estos dos inventos fueron el sextante y el reloj astronómico. Un sextante es un instrumento complejo (un pequeño instrumento de observación del océano que se puede llevar bajo el brazo) que se puede utilizar para medir distancias desde varios ángulos.
Los observadores, instrumentos rectangulares y cuadrantes (cuadrantes) medievales originales del siglo XVI son las fuentes directas de esta invención. Como suele ocurrir cuando el mundo explora simultáneamente el mismo problema, tres hombres afirmaron ser los primeros inventores del sextante y trabajaron duro por ese honor. La comunidad náutica expresó entusiasmo por la llegada del sextante, pero este entusiasmo fue muy leve en comparación con su interés por los relojes astronómicos.
El Reloj Astronómico Meridiano de John Harrison era un dispositivo de cronometraje preciso y fiable; fue creado en 1735, cuatro años después del sextante. John, el inventor del reloj astronómico. Harrison era un genio fabricando relojes (fue carpintero antes de convertirse en relojero). Este reloj astronómico es preciso y puede indicar con precisión la hora media de Greenwich en cualquier parte del mundo en cualquier forma sin verse afectado por los cambios climáticos. Esto se debe a que Harrison añadió un dispositivo llamado "arco de compensación" al reloj astronómico, que puede ajustar la longitud de la espiral para adaptarse a la expansión y contracción térmica causada por las diferencias de temperatura. Por tanto, los cambios de temperatura y humedad no tienen ningún efecto sobre el reloj astronómico.
Después de una larga y vergonzosa negociación, Harrison finalmente recibió una bonificación de más de 65.438 millones de dólares tres años antes de su muerte (1773). Hoy en día, siempre que un barco lleve consigo un reloj astronómico, puede conocer con precisión la hora media de Greenwich sin importar hacia dónde navegue. Debido a que el sol orbita la tierra una vez cada 24 horas (su revolución es en dirección opuesta a la rotación de la tierra, pero por conveniencia, estoy usando la misma expresión) y pasa por el meridiano 15 cada hora, así que mientras saber La distancia entre el barco y el primer meridiano se puede calcular a partir de la diferencia entre la hora local del barco y la hora media de Greenwich.
Por ejemplo, si la hora local del barco son las 12 en punto, la hora de Greenwich son las 2 p. m. y el sol pasa por el meridiano 15 cada hora, entonces la distancia del barco a Greenwich es 2×15 = 30. Luego, se puede registrar en el cuaderno de bitácora: Al mediodía de un día determinado de un año determinado, el barco llegó a los 30 de longitud oeste. La invención del reloj astronómico en 1735 conmocionó al mundo, pero hasta ahora el reloj astronómico se ha ido perdiendo gradualmente. su importante estatus original.
Ahora que el Observatorio de Greenwich indica al mundo la hora al mediodía todos los días, los relojes astronómicos pronto se convertirán en un artículo de lujo. De hecho, si no dudamos de la habilidad del navegante, todas las tablas complejas y los cálculos laboriosos pueden ser arrojados al mar sin ceremonias mediante comunicación inalámbrica. De esta manera, la humanidad atravesará el período más glorioso de la historia de la navegación y se despedirá temporalmente de todas las leyendas de navegación sobre coraje, paciencia y sabiduría.
No hay grandes extensiones de océano que no hayan sido estudiadas. Atrás quedaron los días en que incluso los mejores marineros se sentían abrumados por el mar embravecido y se desorientaban instantáneamente. El chico guapo del sextante no estaría sentado en la cabina, sino en la cabina, con auriculares y preguntando: "Hola, Nantucket (o "Hola, Cherburgo"), mi actual ¿Cuál es la posición de un navegante en tierra?" informar su posición actual.
Siete en la "versión profesional" de la especialización en tecnología de navegación. . . Espero que un profesional sepa la respuesta. . .
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Éste es tu sistema de desempeño positivo.
La edición especial la organiza la provincia de Jiangsu alrededor de mayo de cada año. El examen de este año ha finalizado.
Cualquiera que sea estudiante de segundo año o superior puede postularse. En los últimos dos años, asistirá a tres escuelas y la matrícula anual es de 13.000 RMB.
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¿Cuáles son las perspectivas laborales de los estudiantes de navegación?
Perspectivas de empleo para los especialistas en tecnología de navegación
El 70% de la superficie terrestre es océano azul, aproximadamente el 80% de las criaturas de la Tierra se encuentran en el océano y el 90% de la Los bienes del mundo se transportan por mar. El océano proporciona riquezas y recursos infinitos para la supervivencia y el desarrollo humanos. La navegación es la base y el requisito previo para que los seres humanos comprendan, utilicen y desarrollen el océano. En la historia moderna, la tecnología de navegación de China quedó por detrás de la de los países desarrollados occidentales. La industria de la navegación de China ha logrado grandes avances.
Pero en términos de ciencia y tecnología de la navegación, principalmente estudio, aprendo, presento, asimilo y absorbo los logros de la ciencia y la tecnología de la navegación de los países desarrollados occidentales para mi uso. Sin embargo, desde que China implementó su política de reforma y apertura, la industria marítima se ha desarrollado rápidamente y ha logrado logros de desarrollo interesantes y de renombre mundial en todos los aspectos.
Esta es la elección de muchos marinos, y la mayoría de ellos se dedican a negocios relacionados con el transporte marítimo después de desembarcar del barco. No es necesario flotar en el barco. Muchas personas tienen un sentido de pertenencia y están más cerca de familiares y amigos. Al fin y al cabo, la profesión a bordo es muy exigente. A medida que aumenta la edad, algunas personas no pueden adaptarse al desarrollo. Es una buena elección bajarse del barco en este momento. Las personas que se han retirado del frente y se dedican a negocios relacionados con la navegación en tierra tienen una ventaja sobre aquellos que nunca han estado en un barco y entienden mejor los barcos y la navegación. Debido a que han trabajado en barcos y tienen buenas relaciones interpersonales en la industria, que es un enorme mercado en línea, les resultará más conveniente trabajar. Sin embargo, ya están familiarizados con el entorno relativamente cerrado del barco y es posible que no puedan adaptarse al entorno de trabajo en tierra durante algún tiempo y es posible que no comprendan los cambios en las condiciones sociales. Además, el trabajo de la tierra requiere habilidades personales integrales, algo que a algunas personas les resulta difícil de afrontar.
¿Cuántos cursos hay en la carrera de tecnología marítima? ¿Cuál es el plato principal?
Cambio importante en tecnología de navegación.
Disciplina principal: Ingeniería del Transporte.
Curso principal:
Navegación, inglés marítimo, maniobras de barcos y prevención de colisiones, gestión de barcos, meteorología y oceanografía marinas, estructura y transporte de barcos, instrumentos de navegación, conceptos básicos de tecnología de radio para barcos, Conducción de buques marítimos, derecho marítimo, principios de los buques, conceptos básicos de automatización de buques, comprensión y funcionamiento del SMSSM.
Principales enlaces de enseñanza práctica: incluyendo GMDSS, brújula, radar, GPS, formación operativa AIS, práctica de conducción de barcos, etc.
Introducción a la especialización en tecnología de navegación:
Después de entrar en el siglo XXI, la economía extranjera de mi país se ha desarrollado rápidamente y hay una escasez cada vez mayor de talentos sénior en tecnología de navegación. Por lo tanto, la especialidad de navegación ha atraído cada vez más la atención de la gente y se ha convertido en una especialidad muy popular con una competitividad cada vez mayor.
Los estudiantes de esta especialización se dedican principalmente a las teorías y conocimientos básicos de la conducción y la gestión del transporte de barcos oceánicos modernos. Reciben capacitación en maniobras de buques, prevención de colisiones de buques y guardia, identificación y aplicación de diversas cartas, instrumentos de navegación, comunicaciones GMDSS, etc. También necesitan recibir la capacitación necesaria para algunos miembros superiores de la tripulación, como extinción de incendios avanzada y primeros auxilios calificados. Tener la capacidad preliminar para comandar y organizar de forma independiente la navegación de un barco.