2065438+En la mañana del 7 de junio de 2005, la gran ataguía de acero de doble pared del puente Tanjiang en el distrito de Xinhui, Se inauguró Jiangmen, que marcó el El puente con un tramo principal de 256 metros ha entrado oficialmente en la etapa de construcción hidráulica. Desde entonces, el proyecto de nodo clave de la sección Jiangmen a Maoming del ferrocarril Shenzhen-Maoming ha comenzado su construcción formal.
El ferrocarril Shenzhen-Maoming cruza el estuario del río Perla y pasa por Guangzhou.
Como parte importante del ferrocarril costero occidental de Guangdong, el ferrocarril Shenzhen-Maoming comienza en la estación norte de Shenzhen en el este, cruza el estuario del río Perla, pasa por Guangzhou, Zhongshan, Jiangmen, Yangjiang y termina en la estación Maoming East, con una longitud total de 492 kilómetros. La inversión total es de aproximadamente 75 mil millones de yuanes. La construcción del ferrocarril de alta velocidad de la costa occidental es una parte importante de nuestra provincia.
Entre ellos, el tramo de Jiangmen a Maoming comienza en la estación sur de Jiangmen y termina en la estación este de Maoming del ferrocarril Guangmao. Hay 14 estaciones a lo largo de la línea, a saber, Jiangmennan, Shuangshui, Taishan, Kaiping, Xiangang, Enping, Dahuai, Heshan, Yangjiang, Chengcun, Yangxi, Xinwei, Mada y Guanzhu. La línea tiene una longitud total de 266 kilómetros, una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora y una inversión total prevista de aproximadamente 30 mil millones de yuanes.
El periodista vio en el lugar de los hechos los días 7 y 11 que se habían erigido caballetes a ambos lados del río Tanjiang para la construcción de góndolas. El propósito de esta construcción es colocar con precisión la ataguía de acero de doble pared en el fondo del río como plataforma de construcción submarina para preparar el siguiente paso de la construcción. A las 12 en punto, después de varios preparativos de prueba para el levantamiento, la ataguía de acero de 560 toneladas fue elevada a una posición a 3 metros de la superficie del río y lentamente se trasladó a unos 600 metros al otro lado del río.
El responsable de la construcción in situ dijo a los periodistas que la primera ataguía de acero de doble pared que se está probando tiene 25,6 metros de ancho, 49,6 metros de largo y 13 metros de alto, cubriendo un área del tamaño de dos canchas de baloncesto. La segunda sección de la ataguía de acero de doble pared está en construcción y se espera que comience a izarse en 20 días. Una vez que las dos ataguías de acero se lanzan al agua, se puede iniciar la etapa de construcción submarina.
El puente pertenece al tercer tramo licitado del ferrocarril Shenzhen-Maoming. Zhou Xiao, el contratista de la sección de licitación, dijo a los periodistas que la construcción del puente comenzó en febrero del año pasado y se espera que esté terminado en mayo de 2017. Debido a que el puente está ubicado en la desembocadura del mar, los tifones lo afectan fácilmente y la vía fluvial está muy transitada, lo que dificulta la construcción.
Seis condados y ciudades del oeste de Guangdong se despedirán de la historia sin ferrocarriles de alta velocidad
El periodista se enteró en el lugar de que el puente es un puente atirantado de una sola torre. con el tramo más grande desde Jiangmen hasta Maoming. Una vez completada la construcción, el puente tendrá doble vía a finales de 2017 en preparación para la apertura del ferrocarril Shenzhen-Maoming. "Se puede decir que el progreso de este puente determina directamente si el ferrocarril Shenzhen-Maoming y la línea Jiangmao se pueden completar a tiempo", dijo Zhou Xiao a los periodistas.
Según los informes, se espera que el ferrocarril Shenzhen-Maoming se abra al tráfico en 2018. El tiempo de funcionamiento del ferrocarril Guangzhou-Maoming se reducirá de más de 5 horas a aproximadamente 2,5 horas, y el El ferrocarril Shenzhen-Maoming se reducirá de casi 7 horas a menos de 3 horas. Después de que la estación Maoming East se conecte al ferrocarril Maoming-Zhan, el tiempo de funcionamiento del ferrocarril Guangzhou-Zhan también se reducirá a la mitad, y el ferrocarril Shenzhen-Zhan solo tardará 3,5 horas.
Además, la finalización y apertura del tramo de Jiangmen a Maoming del ferrocarril Shenzhen-Maoming pondrá fin a la historia de seis condados y ciudades a lo largo de la línea: Taishan, Kaiping, Enping, Yangjiang, Yangdong y Yangxi, al ser inaccesible a los ferrocarriles de alta velocidad.