Proceso de apelación de la puntuación del examen de ingreso a posgrado

El proceso de apelación de la puntuación del examen de ingreso de posgrado es el siguiente:

El primer paso es abrir la aplicación de Asuntos Gubernamentales de Shenzhen y hacer clic en "Asuntos personales" en la parte superior de la interfaz.

En el segundo paso, hacemos clic en "Shenzhen Education Bureau".

Luego, en el tercer paso, haga clic en la opción "Solicitud de revisión de puntaje del examen de ingreso de posgrado".

Finalmente, después de ingresar la información de identidad, haga clic en "Enviar".

Los beneficios de realizar el examen de acceso al posgrado son los siguientes:

1. Los títulos de posgrado son más altos que los títulos universitarios. Si la escuela de posgrado es sólida y valiosa, será más popular en la industria. El potencial de avance profesional y las oportunidades de empleo son mucho mayores que los de los estudiantes universitarios, por lo que solo por esta razón, debes trabajar duro para tomar el examen de ingreso de posgrado.

2. Mayores ingresos. De hecho, los diferentes niveles de beneficios son diferentes. Por ejemplo, un amigo con un título universitario que estudia informática gana un salario menor que sus colegas con una licenciatura en la misma empresa. Además, el salario de los estudiantes de posgrado es más alto que el de los estudiantes universitarios y los beneficios ocultos no son tan buenos como los de los estudiantes universitarios.

3. Realizar los ideales de la investigación científica. Aunque las universidades han dividido durante mucho tiempo los estudios académicos en especialidades, la educación universitaria es sólo superficial y los estudiantes sólo tienen una comprensión preliminar de esta especialidad. Sólo estudiando durante los estudios de posgrado se puede obtener una comprensión profunda de un tema. Si te gusta un tema determinado y quieres estudiarlo en profundidad, entonces la escuela de posgrado es una buena manera.

4. Oportunidad de reelegir carrera. Después de que muchos estudiantes eligen una especialidad que no es adecuada para ellos en el examen de ingreso a la universidad, ingresarán a la especialidad que les interesa a través del examen de ingreso de posgrado. Aunque es difícil, no es imposible siempre y cuando trabajes duro. Es más, después de estudiar en la escuela durante unos años, mis ideas serán más maduras.

5. Existe una gran oportunidad para evaluar títulos profesionales. De hecho, será mucho más conveniente valorar títulos profesionales después de trabajar. Después de todo, mientras los graduados con un alto nivel educativo tengan excelentes habilidades profesionales, sus posibilidades de obtener títulos profesionales son mucho mayores que las de los estudiantes universitarios comunes. Deberíamos ir más lejos en el futuro.

6. Solicitar la introducción y asentamiento de talento en las grandes ciudades. Por supuesto, diferentes ciudades tienen diferentes requisitos, pero la mayoría de las ciudades tienen ciertas políticas preferenciales para que los estudiantes de posgrado se instalen, compren casas y encuentren trabajo. Los estudiantes de posgrado con certificados de graduación y títulos de grado pueden solicitar la introducción y liquidación de talentos.

7. Los funcionarios titulados tienen ventajas. Ya sea una maestría o unos años después de graduarse. Siempre que se gradúe de un título de posgrado, obtenga un certificado y apruebe el examen de servicio civil, podrá ser nombrado al nivel de subdirector y disfrutar de los beneficios del nivel de sección adjunta. Los estudiantes universitarios deben permanecer allí al menos unos años.

8. Ponte en contacto con más y mejores talentos. Todo el mundo sabe que el círculo de amigos es muy importante. El tipo de universidad que elijas es en realidad el tipo de círculo que elijas. Después de realizar el examen de ingreso al posgrado, me enfrentaré a los mismos talentos destacados, lo que ampliará mi círculo y me ayudará a conocer a más personas destacadas en el futuro.

9. Amplia tus horizontes. Si es admitido en la escuela de posgrado, puede estar expuesto a muchos programas de estudios en el extranjero financiados con fondos públicos. Si puede ganarlo, no sólo ampliará sus horizontes, sino que también se convertirá en una calificación para un empleo futuro. Por supuesto, se trata más de mejorar las capacidades personales, especialmente para los graduados de algunas universidades universitarias ordinarias.

³n ultrafina (Título de tesis) Tesis de diseño) Título: Supervisor de referencia de tesis: Yan 2010 12 3. Informe de propuesta de diseño (tesis) 1. Combinado con el tema del proyecto de graduación (tesis) y basado en la literatura revisada, cada estudiante escribirá una revisión de la literatura de aproximadamente 2000 palabras, describiendo la fuente del tema y el propósito de la investigación. 1. Fuente del tema y propósito de la investigación Aunque existe desde hace muchos años, el petróleo, como recurso no renovable, eventualmente se agotará. Por lo tanto, por un lado, los países de todo el mundo están mejorando la economía de combustible de los motores de combustión interna y, por otro lado, también están desarrollando activamente combustibles alternativos para motores de combustión interna y vehículos eléctricos. En China, los motores de combustión interna consumen el 45% de los recursos petroleros, el 75% del diésel y más del 60% de la gasolina. En la actualidad, mejorar la economía de combustible es de gran importancia. Además, las emisiones nocivas y el ruido de los motores dañan el medio ambiente y la salud humana. Para mejorar la economía de los motores de automóviles, la combustión pobre o incluso la combustión ultra pobre se ha convertido en un medio importante para varios fabricantes de motores de automóviles. En los motores de automóviles tradicionales, para garantizar un funcionamiento estable y confiable del motor, cuando el motor de gasolina funciona normalmente, la relación aire-combustible de la mezcla utilizada debe ajustarse dentro del rango de 12-18. La combustión ultra pobre es un proceso de combustión de una mezcla con una relación aire-combustible superior a 20:1, lo que puede hacer que el combustible se queme más completamente. Dado que se reduce la temperatura máxima después de la combustión, por un lado, la pérdida de transferencia de calor a través de la pared del cilindro es pequeña, por otro lado, se reduce el fenómeno de disociación de los productos de combustión y también se mejora la eficiencia térmica. Desde otra perspectiva, es menos probable que se produzcan golpes al utilizar una mezcla pobre debido a la menor presión y temperatura en el cilindro. Luego se puede aumentar la relación de compresión, se puede aumentar la relación de expansión y la temperatura de la mezcla y se puede reducir la cantidad de residuos de gases de escape en la cámara de combustión, mejorando así la eficiencia de utilización de energía del combustible. Al adoptar una mezcla pobre y las correspondientes medidas de control de emisiones, las emisiones nocivas de CO, HC, óxidos de nitrógeno, CO2, etc. de los motores de gasolina se reducirán considerablemente. Cuando se quema pobre, los componentes principales de la cámara de combustión, O2 y N2, tienen. Calores específicos pequeños y alto índice de variabilidad K. Por tanto, el motor tiene una alta eficiencia térmica y una buena economía de combustible. 2. Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros La combustión pobre de los motores de automóviles incluye el sistema de inyección pobre (PFI), el sistema de combustión pobre de inyección directa (GDI) y el sistema de encendido por compresión híbrido homogéneo (HCCI). 1. Sistema de inyección pobre (PFI) y sistema de inyección pobre (PFI). El sistema de mezcla pobre de inyección de puerto se puede dividir en dos tipos según los diferentes patrones de flujo del aire de admisión en el cilindro: 1.1 Sistema de mezcla pobre estratificado Vortex. El representante de este motor de mezcla pobre es el sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota. VTCE-E de Honda y sistema de mezcla pobre de Mazda. El sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota y el sistema de mezcla pobre de Mazda son los mismos que los de Tebi. El punto de partida es que la válvula de control de turbulencia (SCV) se utiliza para regular la intensidad del vórtice. Cuando la carga es baja, la SCV se cierra para obtener fuertes corrientes parásitas. Con cargas elevadas, la SCV se abre para obtener un flujo de vórtice oblicuo, lo que promueve la mezcla de combustible y aire. 1.2 Sistema de combustión pobre estratificada por rotación Mitsubishi Motors Corporation de Japón ha implementado con éxito un sistema de combustión pobre estratificada por rotación (MVV) en el cilindro en motores de tres y cuatro válvulas mediante la inyección de combustible en el puerto de admisión. Más tarde, Mitsubishi desarrolló un sistema de combustión pobre estratificada por rotación adecuado para motores de cuatro válvulas. En la entrada de aire de un motor de gasolina de 4 válvulas están dispuestos simétricamente dos deflectores verticales. El combustible se inyecta entre los dos deflectores, de modo que la mezcla se distribuye en un sándwich fino, rico y pobre a lo largo del eje de rotación del cilindro, que puede ser distribuido. Dar rienda suelta a la bujía. Ventajas de la colocación central. La limitación del motor PFI es que el 20% de las boquillas están instaladas en la parte posterior de la válvula de admisión en la culata y el 80% están instaladas en el colector de admisión cerca de la culata, donde estarán en la válvula de admisión cuando se arranca el motor. Dado que es difícil que el combustible se evapore cuando se arranca un motor frío, el suministro real de combustible es mucho mayor que la relación aire-combustible requerida, lo que hace que las emisiones de HC no quemados del motor aumenten significativamente. Otra limitación del motor PFI es que la válvula de mariposa se utiliza para controlar la carga en cargas pequeñas y medianas, lo que provoca pérdidas por estrangulación. El motor GDI utiliza un modo de carga estratificada en cargas pequeñas y medianas para controlar la carga del motor controlando la cantidad de aceite inyectado en el cilindro. No hay válvula de estrangulación, lo que reduce las pérdidas de bombeo y de calor. 2 Sistema de mezcla pobre con inyección directa (GDI) Cuando el motor de gasolina con inyección en puerto del sistema de mezcla pobre con inyección directa (GDI) no utiliza soporte de combustión para organizar la mezcla pobre, es difícil que la relación aire-combustible exceda 27:1, pero la inyección directa sistema de combustión pobre Pero es fácil exceder este límite.