Antecedentes del proyecto y necesidad de construcción
Descripción general del condado de Changdao
1 Geografía física y condiciones del tráfico
Changdao, históricamente conocido como Miaodao. El archipiélago, también conocido como Islas Changshan, está situado entre Jiaodong y la península de Liaodong, en la intersección del Mar Amarillo y el Mar de Bohai. Es el único condado insular de la provincia de Shandong. El condado consta de 32 islas, incluidas 10 islas residenciales y 8 ciudades, con una superficie terrestre total de 56 kilómetros cuadrados, una superficie marítima de 8.700 kilómetros cuadrados, una costa de 146 kilómetros y una población de 50.000 habitantes. La sede del condado está ubicada en la isla Nanchangshan.
El condado de Changdao es un típico condado insular con muchas islas. En los últimos años, Changdao ha logrado grandes avances en la construcción de infraestructura: se han construido 11 terminales de transporte terrestre y 1 terminal turística exclusiva en 10 islas habitadas del condado, y se han implementado servicios de ferry de isla a isla en islas habitadas. Actualmente hay 17 buques de pasajeros (incluidos buques ro-ro, buques ordinarios y buques de alta velocidad) en funcionamiento. El suministro eléctrico de la isla depende principalmente de cables submarinos. Actualmente, existen sistemas de transmisión y distribución de energía de 110 kV y sistemas de transmisión de energía de 35 kV, pero el problema de los altos costos de operación y mantenimiento es prominente. El suministro de agua de la isla depende principalmente de la desalinización de aguas subterráneas y de mar.
2. Desarrollo económico
Desde 2002, el comité del partido del condado de Changdao y el gobierno del condado han emancipado sus mentes, han seguido el ritmo de los tiempos y han realizado "el gran desarrollo y el gran desarrollo de tres años". desarrollo" propuesto por el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial. Transformación, desarrollo económico a la vanguardia de los condados insulares del país", propuso la idea de desarrollo de "tres transformaciones, dos transformaciones importantes", esforzarse por lograr el objetivo de duplicar pesca, industria y turismo en tres años, y lograr un gran cambio en la construcción urbana, la ecologización y el embellecimiento. En 2004, el PIB del condado alcanzó 654,38+7 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 23%; el ingreso económico rural total alcanzó 141 millones de yuanes, un aumento interanual del 20,5%, los ingresos fiscales locales fueron del 28,85; millones de yuanes, un aumento interanual del 33%; los activos fijos de toda la sociedad La inversión fue de 540 millones de yuanes, un aumento interanual del 34,1%; las ventas minoristas totales de bienes de consumo alcanzaron los 490 millones de yuanes; , un aumento interanual del 14,4%; el volumen total de exportaciones alcanzó los 23,74 millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual del 55,2%; el ingreso neto per cápita del pueblo pesquero fue de 4.969 yuanes, un año después; -aumento interanual del 15,5%.
El origen del proyecto y la necesidad de su construcción
Han pasado casi 10 años desde que se propuso el "Proyecto de Construcción del Puente Pengchang". En 1993, la Oficina del Gobierno Municipal de Yantai tomó la iniciativa de establecer el Grupo de Investigación del Corredor Transatlántico del Estrecho de Bohai, y los resultados de la investigación fueron aprobados por el Viceprimer Ministro Zou Jiahua para su posterior estudio por parte de la Comisión Nacional de Planificación, el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno provincial de Shandong. Con este fin, el Consejo de Estado creó el grupo de investigación "Investigación del canal a través del mar del Estrecho de Bohai", y ocho departamentos demostraron en detalle el proyecto. Durante el proceso de demostración, los dos grupos de investigación se centraron en el puente que cruza el mar de Pengchang, y ambos mencionaron el puente de Pengchang como un componente importante del canal que cruza el mar del estrecho de Bohai y un proyecto clave que debe iniciarse con anticipación. Además, la construcción del puente Pengchang desempeñará un papel muy importante para resolver las limitaciones del transporte insular y promover el desarrollo de la economía insular.
1. La construcción del Puente Pengchang tiene como objetivo mejorar fundamentalmente la situación del transporte atrasado en la isla y satisfacer las necesidades del desarrollo a largo plazo de la economía y la vida de las personas. El transporte externo del condado de Changdao se realiza principalmente por mar, lo cual es inconveniente y tiene una capacidad limitada. Tiene largos tiempos de espera y traslado, altos costos y se ve muy afectado por el clima. Con el continuo desarrollo de la economía, el volumen de tráfico dentro y fuera de la isla inevitablemente aumentará considerablemente. Si el ferry no se convierte en un puente, inevitablemente formará un "embotellamiento de tráfico" en el desarrollo económico de nuestro condado. Por ejemplo, la finalización del puente Pengchang Cross-sea no solo brinda a nuestro condado las ventajas de un condado terrestre y un área urbana, sino que también aprovecha al máximo las ventajas únicas del propio Changdao, creando así las condiciones para la revolución industrial de Changdao.
2. La construcción del puente Pengchang es una necesidad para desarrollar los recursos turísticos y acelerar el desarrollo del turismo. El condado de Changdao es un lugar escénico clave a nivel nacional. Sin embargo, debido al inconveniente transporte dentro y fuera de la isla durante mucho tiempo, una gran cantidad de turistas solo pueden mirar la isla y maravillarse.
Si se construye el puente Pengchang, el condado de Changdao, Penglai, Weihai y toda la zona turística de Jiaodong formarán un gran sector turístico, y el número de turistas que visitarán la isla aumentará considerablemente. Al mismo tiempo, después de la finalización del puente, se convertirá en un paisaje muy atractivo, lo que inevitablemente conducirá al aumento de la industria inmobiliaria en nuestro condado, los precios de la tierra inevitablemente se apreciarán significativamente y promoverán la revitalización general de la isla. economía y convertirse verdaderamente en la "Perla del Mar" en Shandong.
3. La combinación del puente cruzado de Pengchang y los proyectos de agua, electricidad y gas mejorarán aún más el nivel de soporte de la infraestructura en la isla. Una vez que se complete el puente Pengchang, podrá resolver eficazmente los problemas de agua, electricidad y gas en la isla. Al mismo tiempo, las ventajas geográficas de la isla se pueden utilizar para construir una terminal de aguas profundas de 6,5438 millones de toneladas, lo que promoverá en gran medida el desarrollo del transporte marítimo en nuestro condado y sus alrededores.
4. La construcción del Puente Pengchang mejorará efectivamente las capacidades de defensa militar de la Fortaleza Changdao. La Fortaleza de Changdao es un puesto de avanzada que protege a Haikou y protege a Beijing y Tianjin. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Si se construye el Puente Pengchang, podrá conectar la Fortaleza Changdao con la tierra, sellando efectivamente el Mar de Bohai y protegiendo Beijing y Tianjin. Al mismo tiempo, la futura finalización del proyecto del canal nacional Lupeng a través del mar unirá las islas en el mar en una línea para formar una línea de defensa general para el apoyo móvil, convirtiendo a la Fortaleza de Changdao en una verdadera "puerta de acero".
Como primera fase del canal que cruza el mar del Estrecho de Bohai, el puente Penglai-Changdao tiene una importante importancia económica, militar, política y científica. Después de años de demostración, se han dado las condiciones para iniciar la construcción. El puente está ubicado entre la ciudad de Penglai, un lugar escénico nacional, y el condado de Changdao, un parque forestal nacional insular, con una distancia en línea recta de 7 kilómetros a través del mar. La zona del mar es poco profunda, las condiciones geológicas son buenas, hay muchos terrenos disponibles y la inversión es baja. El gobierno del condado de Changdao planea adoptar políticas preferenciales para atraer inversión extranjera a través de BOT, empresas conjuntas, tierras cooperativas y atracciones turísticas, y proporcionar una compensación económica razonable. Una vez completado y puesto en funcionamiento el proyecto, el desarrollo económico nacional de Changdao mostrará una tasa de crecimiento geométrico; al mismo tiempo, la estructura económica nacional también experimentará cambios importantes. Un nuevo sistema de desarrollo económico nacional con la industria de servicios como pilar principal. Se formará rápidamente y la fuerza económica nacional integral de Changdao mejorará enormemente.
Condiciones naturales del sitio de construcción
1. Forma del relieve Las características principales de Changdao son colinas expuestas y formas del terreno costeras. La mayoría de las colinas y montañas son consistentes con la tendencia estratigráfica (especialmente la). islas del sur y del norte de las montañas Changshan). La isla y el continente son ondulados y el lecho rocoso está expuesto. La isla más alta está a 202,8 metros sobre el nivel del mar y la isla más baja tiene solo 17,0 metros. La cuarcita está erosionada en crestas, la pizarra está erosionada en valles y los micro accidentes geográficos en alta mar están extremadamente desarrollados.
Las islas son en su mayoría montañas de cima plana y montañas medio hendidas, con pendientes de montaña que generalmente oscilan entre 10 y 40 grados. A excepción de las islas Nanchangshan, Beichangshan, Daheishan, Qiaoji, Daqin y Beihuangcheng, todas son valles montañosos y algunas pequeñas llanuras. La mayoría de las islas son colinas aisladas con superficies marinas expuestas.
Las costas de la mayoría de las islas son lechos de roca. Entre ellas, las costas rocosas de Nanlongcheng, Daqin, Gaoshan, Houji, Cheyou y la isla Daheishan representan más del 50% de la longitud total de su costa y son en su mayoría acantilados y playas. Debido a la diferente naturaleza y aparición del lecho rocoso, se han formado varias rocas de erosión marina, rocas de erosión marina y extrañas rocas de arrecife. Hay lenguas de arena en el extremo sur de Nanchangshan, Qinxiao, Mantis, Xiaoheishan y la isla Langlang. Hay bancos de arena que conectan las islas entre la isla Daheishan y la isla Nanluangzi, entre la isla Miao, la isla Yanglunzi y la isla Niulanzi, así como entre las islas Changshan del Sur y del Norte. En los puertos de islas como la montaña Dazhu, Nanhuangcheng y Xiaoheishan, los bancos de arena se acumulan para formar lagunas modernas.
Donde hay islas en temporada, hay muchas playas de grava, que son paralelas a la costa y distribuidas de forma escalonada. Debido a las diferentes direcciones de desembocadura, pendientes de los bancos y corrientes de cada puerto, la separación natural y la redondez de las gravas varían mucho.
2. Geológicamente, las islas del condado de Changdao son adyacentes al levantamiento Liaodong al norte, al levantamiento Jiaodong al sur, ubicado en el cruce del levantamiento Jiaoliao, y a la depresión de Bohai al oeste. Los estratos expuestos son el "Grupo Penglai" del Proterozoico Superior, y la litología expuesta es principalmente cuarcita, filita, pizarra y cuarcita de estratos fangosos, y la superficie está muy erosionada. La estructura isla-continente es simple, los estratos son en su mayoría monoclínicos, la escala de la falla es pequeña y la actividad magmática es débil.
Además de la elevación a largo plazo del sótano, la isla está controlada principalmente por la zona de falla Yishu con tendencia noreste y la zona de falla Weihai-Penglai con tendencia noroeste, que son heredadas activas a largo plazo. fallas. También hubo actividad significativa durante los movimientos neotectónicos, y se especula que estas islas son partes ascendentes del bloque de falla. La dirección de las líneas estructurales en el territorio insular es consistente con la región, pero no está desarrollada y la escala es pequeña.
De 1995 a 1995, hubo 11 terremotos de magnitud 5 o superior en Changdao, y la intensidad del terremoto de la construcción urbana fue de 7 grados.
3. Meteorología El condado de Changdao tiene un clima continental en la zona monzónica del este de Asia, con un grado continental del 53,2%. Afectadas por la alternancia de aire frío y cálido y la regulación de la temperatura del agua del mar, las cuatro estaciones se caracterizan por fuertes vientos y recuperación tardía en primavera, veranos lluviosos y clima fresco, enfriamiento seco y lento en otoño y frecuentes olas de frío en invierno.
(1) Temperatura La temperatura promedio anual en el condado es de 12,1 ℃, siendo el año más alto 13,2 ℃ (1994) y el año más bajo 10,7 ℃ (1969). La temperatura máxima extrema es 36,5 ℃ (30 ~ 31 de julio de 1959), y la temperatura mínima extrema es -13,3 ℃ (1970 65438 + 4 de octubre). La temperatura promedio más baja en octubre es -1,6 ℃ y la temperatura promedio más alta en agosto es 24,5 ℃. El rango de variación anual es 26,65438±0℃.
②Precipitación: La precipitación media anual en el condado a lo largo de los años es de 537,1 mm. Entre ellos, la primavera representa el 14%, el verano el 59%, el otoño el 22% y el invierno el 5%. La precipitación máxima anual es de 881,4 mm (1973) y la precipitación mínima anual es de 204,7 mm (1986). Las precipitaciones en la provincia disminuyen de sur a norte, con una diferencia anual de más de 100 mm.
(3) Humedad La humedad relativa promedio anual en el condado a lo largo de los años es del 67%, con la humedad relativa más alta en julio y agosto, que representa el 85% + la más baja en febrero, que representa el 85%; 60%. La humedad absoluta media anual es de 11,6 mbar, con el valor más alto en agosto con 25,6 mbar. 65438+El más bajo de octubre es de 3,4 milibares.
④El promedio total de horas de sol durante todo el año es de 2612 horas y la tasa de sol anual es del 59,6%. En un año, mayo tiene la mayor cantidad de horas de sol, 269,7 horas, y 65438+febrero tiene la menor cantidad de horas de sol, 151,1 horas.
⑤La dirección del viento en el condado está marcada por el monzón, con vientos del sur durante más de la mitad del año en verano y vientos del norte durante más de la mitad del año en invierno. Debido a los conductos eólicos, la media de días de viento es de 67,8. El número de días de viento a lo largo del año es mayor en invierno y menor en verano, con una velocidad máxima del viento de 40 m/s (1985).
4. Condiciones del mar
① Las mareas en las aguas de Changdao pertenecen a una marea semidiurna regular. El patrón es de marea alta y baja durante el día y la noche, comúnmente conocido. como las "cuatro mareas". La marea es más alta en el norte y más baja en el sur. El nivel medio de la marea alta en agosto es de 212 cm en la isla Jiyun y de 143 cm en la isla Nanchangshan.
(2) Corrientes Las corrientes en las aguas de Changdao fluyen principalmente de este a oeste en las vías fluviales principales, y remansos en las bahías. Las vías fluviales del norte están hacia el oeste y las vías fluviales del sur están hacia el este. En verano, la corriente en el mar del sur es generalmente entre 0,6 y 1,03 m/s, y la corriente mínima en la isla Daheishan es de 0,6 m/s; en el mar del norte, la corriente es generalmente de alrededor de 1,2 m/s y la velocidad; de la Corriente del Golfo es aún menor.
(3) El patrón de olas en el área de oleaje de Changdao es principalmente "ola de viento". Hay olas del norte en otoño e invierno y olas del sur en verano. Los cambios en la altura de las olas en las cuatro estaciones son: la altura mensual de las olas es de 1,1 m en invierno (de octubre a octubre), 0,47 m en primavera (febrero-abril), y 0,47 m en verano (mayo-julio 0,5 m), la altura de ola más alta a lo largo de los años es de 8,6 m y la altura máxima extrema de ola es de 10 m.
④La temperatura de la superficie del agua en ascenso
La temperatura promedio de la superficie del mar durante varios años en las aguas de Changdao es de 11,5 ℃, y la temperatura promedio mensual más alta en agosto es de 22,1 ℃. La temperatura mínima en febrero fue de 2,5 ℃, la temperatura máxima extrema fue de 27,3 ℃ (28 de agosto de 1963) y la temperatura mínima extrema fue de -1,2 ℃ (28 de febrero de 1969, 1).
⑤Transparencia del agua de mar
La transparencia del agua de mar en las aguas de Changdao es generalmente entre 3,7 y 9,5 m en las aguas del norte, y entre 1,7 y 3 m en las aguas del sur. Generalmente, la transparencia es baja en invierno y alta en verano.
Estimación de la inversión del proyecto y contenido principal de la construcción
Inversión total del proyecto: La inversión total del proyecto es de 1.200 millones de yuanes.
El principal contenido constructivo del proyecto es la construcción del puente transversal Penglai-Changdao, con una longitud total de aproximadamente 8 kilómetros y un ancho de 6 carriles.
Análisis de beneficios económicos del proyecto
1. Bases de evaluación
1. "Métodos y parámetros de evaluación económica del proyecto de construcción" emitidos por la Comisión Estatal de Planificación y el Ministerio de Construcción;
2. Sistemas vigentes de impuestos y tasas;
3. Información relevante sobre unidades de construcción similares.
2. Cálculo de los beneficios económicos
1. Costo del proyecto del puente:
La distancia en línea recta de Penglai a Changdao es de casi 7 kilómetros, y el mar. el agua es poco profunda. La profundidad del agua es de 2 a 3 m en 1 a 2 km de Changshanwei, de 4 a 5 m en 2 a 3 km de la esquina de Penglaidenzhou y de 12 a 25 m en los 2 km del medio. El agua no es profunda y las condiciones geológicas son buenas.
El costo estimado de construir un puente de dos vías y cuatro carriles que cruce el mar es de aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes.
2. Medición de ingresos
Una vez finalizado el proyecto y puesto en producción, los beneficios tanto directos como indirectos serán muy significativos. Los ingresos directos provienen principalmente de los ingresos operativos del proyecto en sí, incluidos los ingresos por los vehículos que cruzan el puente, los ingresos por el personal que cruza el puente, los ingresos por el suministro de energía y agua y los ingresos por el alquiler de líneas de comunicación. Los ingresos indirectos incluyen principalmente los ingresos por turismo y los ingresos por valor añadido de la tierra.
①Ingresos por vehículos y personas que cruzan el puente (ingresos directos). En 2005, los ingresos de la compañía de ferry de Changdao a Penglai fueron de 30 millones de yuanes y el precio del billete fue de 150.000 yuanes, lo que sumó 45 millones de yuanes. Debido a que el tráfico en Long Island se ve muy afectado por el clima, los vehículos de las agencias de viajes básicamente no ingresan a la isla todos los años. Después de llegar a Changdao, alquilaron un vehículo en una agencia de viajes de Changdao. Si el puente se construye con éxito, los vehículos de las agencias de viajes entrarán en la isla. Se espera que si el puente se construye con éxito, el peaje anual para cruzarlo superará los 100 millones de yuanes.
(2) Los ingresos por alquiler (ingresos directos) del suministro de energía, suministro de agua y líneas de comunicación se calculan en un promedio de 3 millones de yuanes por año, y todos se incluirán en la gestión de los fondos del proyecto. fondos para el pago de la deuda.
(3) Ingresos turísticos (ingresos indirectos). En primer lugar, los ingresos por entradas de atracciones turísticas. Los paisajes turísticos de Changdao y Penglai tienen características propias y se complementan entre sí. El Pabellón Penglai está dominado por paisajes culturales e históricos, mientras que Changdao está dominado por paisajes naturales insulares. En la actualidad, el Pabellón Penglai recibe más de 6,543,8 millones de turistas de Changdao cada año. Debido al transporte inconveniente, la mayoría de los turistas no pueden ingresar a la isla. Una vez terminado el puente, el 80% de los turistas viajarán a la isla cada año. El segundo son los ingresos por restauración, alojamiento, compras, etc. Basado en el aumento anual de 500.000 turistas, el aumento anual de los ingresos netos es de 50 millones de yuanes.
(4) Renta del valor añadido del suelo. Debido al inconveniente del transporte, el precio medio de la tierra en Changdao es de unos 300.000 por mu. Una vez que se complete el puente, el terreno en la isla será más caro que el terreno en Penglai continental. En la actualidad, hay más de 4.000 acres de tierra ociosa en el norte y el sur de la isla de Changshan, y su valor ha aumentado en 2.000 millones de yuanes a un ritmo de 500.000 yuanes por mu. Además, el área de áreas urbanas y aldeas que se han desarrollado inicialmente es de aproximadamente 3.000 acres, con un valor agregado de 2.1 mil millones de yuanes basado en un valor agregado de 700.000 yuanes por mu. Los dos artículos anteriores suman 4.100 millones de yuanes.
Para obtener más información exclusiva sobre la industria de la construcción, siga la cuenta WeChat de Construction Network en tiempo real.
Para obtener más información sobre cómo redactar documentos de licitación y mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, haga clic en la parte inferior del servicio de atención al cliente para realizar una consulta gratuita.