Basado en el análisis de los desvíos existentes, las causas y las medidas de tratamiento de los desvíos que aumentan la velocidad, como el desgaste lateral de los rieles del borde, las grandes fracturas de la placa de respaldo y Se introducen enfermedades de base.
Palabras clave: punto de cambio, plataforma de molienda lateral de riel, base de vía en espiral
1. Descripción general:
Como trabajador ferroviario, nuestra responsabilidad más importante es garantizar la seguridad. de pasajeros y la fluidez del transporte ferroviario. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la mejora de la calidad de vida de las personas, para garantizar la comodidad y la velocidad del viaje, es necesario garantizar eficazmente la calidad de las líneas ferroviarias. Según la situación actual de nuestro tramo, todas las líneas son ferrocarriles de montaña, y además son uno de los tramos con mayor volumen de tráfico del mundo. Con el sexto aumento importante de velocidad y el establecimiento de la red de planificación ferroviaria de alta velocidad a mediano y largo plazo en el "Undécimo Plan Quinquenal", la operación de trenes de alta velocidad se ha convertido en una tendencia inevitable. El desvío es la garganta de entrada y salida de la estación, así como el tramo de conexión y transición entre la estación y las líneas interregionales. La calidad de la participación afectará directamente la velocidad de marcha y la estabilidad del vehículo. Sin embargo, la participación es la parte central de la línea y tiene muchas enfermedades. Mejorar la calidad de los desvíos será muy beneficioso para el transporte ferroviario. Después de mi práctica y estudio, tengo algunos puntos de vista simples sobre las enfermedades y tratamientos de la participación.
2. Problemas específicos y medidas correctivas
1. Problemas y soluciones del tornillo:
(1) Debido al gran impacto lateral del tornillo, el desvío guía de área El radio de la curva es pequeño y la fuerza de impacto lateral de la sección de la barandilla de la rana es grande. Cuando el tren pasa por el interruptor, especialmente la sección de la rana, la fuerza lateral que actúa sobre la barandilla es demasiado grande, lo cual es. luego se transmite a la placa de soporte de hierro. Los pernos soportan la fuerza lateral y los pernos soportan la fuerza lateral al mismo tiempo que se doblan, se estiran y se cortan, por lo que los pernos son susceptibles a romperse.
(2) Defectos de montaje o desviaciones de fabricación.
(3) El tornillo carece de mantenimiento durante mucho tiempo. Si lo tira hacia arriba después de aflojarlo, el vapor de agua entrará en el orificio del tornillo y provocará que los tornillos se oxiden.
(4) Las traviesas están suspendidas en el aire o la plataforma de la vía tiene una elasticidad desigual. Bajo la acción de la fuerza del tren, los tornillos están sujetos a una gran resistencia a la extracción hacia arriba. En este caso, el tornillo se saca continuamente bajo la fuerza repetida del tren.
(5) Cuando el torque del perno es demasiado grande, la rosca interna se daña fácilmente.
Las razones anteriores provocan que los tornillos fallen y la conexión entre las traviesas de desvío y la plataforma grande se dañe, de modo que la plataforma grande no pueda fijarse firmemente en las traviesas de desvío. La estructura sobre las traviesas de desvío se pierde. bajo la acción de la potencia del tren, una conexión firme dificulta asegurar la posición geométrica del interruptor, provocando problemas como sacudidas del interruptor. En casos severos, puede provocar que el riel se vuelque y el tren descarrile.
En resumen, hay un problema con los tornillos. Creo que existen las siguientes soluciones de mejora.
(1) Mantenga una buena forma geométrica del interruptor, minimice las direcciones pequeñas dentro del interruptor y dentro de los 100 metros antes y después, mantenga el tamaño del marco y el desplazamiento del interruptor, y reduzca la fuerza lateral. generado por el tren que pasa por el interruptor.
(2) No martillar al instalar pernos grandes. Cuando resulte difícil apretar, analice la causa y corríjala antes de apretar con paciencia.
(3) Compruebe los tornillos con frecuencia y vuelva a apretarlos a tiempo si están flojos.
(4) Llene de aceite regularmente, al menos dos veces al año, y reemplace las arandelas de resorte defectuosas a tiempo. Al llenar de aceite, el orificio inferior de la carcasa no se puede cerrar ni bloquear.
(5) Los interruptores deben apisonarse mecánicamente, los tableros colgantes vacíos deben retirarse a tiempo, las juntas defectuosas deben rectificarse integralmente y las juntas soldadas deben pulirse para reducir el efecto dinámico entre la rueda y el riel.
(6) Mejora la estructura del hilo y aumenta la resistencia.
2. Problemas con las placas de respaldo y medidas de mejora.
Según el análisis in situ de la rotura de la gran plataforma de desvío, se encontró que la débil unión entre la plataforma de hierro y la traviesa era el motivo principal de la rotura. En particular, la plataforma larga del riel central resultó gravemente rota. Esta parte de la plataforma se encuentra en el medio de la traviesa larga. Bajo la acción de la carga del tren, las traviesas de desvío largas producen una cierta flexión y la placa de soporte larga se deforma junto con las traviesas de desvío. Sin embargo, debido a que las plataformas no estaban bien sujetas a las traviesas de desvío, las plataformas se dañaron tanto al doblar como al cortar.
La soldadura del tablero de cama corredera tiene motivos tanto de diseño y fabricación como de mantenimiento. El motivo principal de la fabricación es que las piezas soldadas son de calidad y resistencia insuficientes. Las razones de diseño y fabricación se reflejan principalmente en el hecho de que hay muchas soldaduras en un lado del riel base curvado. La razón principal es que la velocidad de conducción es alta y la densidad es alta cuando se viaja en línea recta.
El riel puntiagudo recto se ve obligado a hacer que la placa de cama deslizante se hunda, y el riel básico curvo ejerce pasivamente una fuerza hacia arriba sobre la placa de cama deslizante. La vibración repetida de alta frecuencia provoca más soldaduras abiertas en la placa de base deslizante curva. Desde una perspectiva de mantenimiento, hay muchas soldaduras abiertas en las placas deslizantes delanteras y traseras de las traviesas de acero. Esto se debe principalmente a que las traviesas de acero son difíciles de apisonar y fácilmente forman hoyos oscuros y tablas colgantes, lo que provocará soldaduras abiertas en la corredera. platos. El daño a la placa de respaldo del desvío hace que el riel pierda su conexión firme con la base debajo del riel, lo que dificulta asegurar las dimensiones geométricas del desvío, afectando así el tráfico. Desoldar la mesa deslizante aumentará el torque requerido para tirar del riel de palanca, lo que puede causar que el riel de palanca se atasque y no se pueda remolcar, lo que resultará en un accidente de tráfico grave. Por lo tanto, debemos tomar las siguientes medidas correctivas:
(1) Fortalecer el apisonamiento en el área del interruptor, especialmente en el medio de las traviesas largas en el centro del interruptor, para reducir la deformación del interruptor. traviesas bajo la acción de las cargas del tren.
(2) Refuerce el monitoreo, vuelva a apretar rápidamente los tornillos grandes en la placa de respaldo y mantenga la placa de respaldo en buen contacto con las traviesas de desvío.
(3) Reemplace la almohadilla y la almohadilla de goma grande debajo de la plataforma deslizante a tiempo para mantener la elasticidad y reducir el impacto del tren.
(4) Mantener las dimensiones geométricas de la pieza giratoria y minimizar la distancia entre el riel de punta y la mesa deslizante.
(5) La mesa deslizante debe engrasarse a tiempo para reducir la fricción al tirar del riel de desvío.
(6) Mejorar la calidad de soldadura de mesas deslizantes, etc.
3. Problemas y soluciones de la plataforma de vía y cimentación bajo el desvío.
Debido a que está ubicado en una zona montañosa con frecuentes temporadas de lluvias, es difícil construir los cimientos debajo del desvío, no hay suficiente tiempo para los tragaluces y la conexión entre las estructuras superior e inferior no es denso, por lo que la vibración causada por el paso de los trenes es relativamente grande. Estas enfermedades y causas de inestabilidad que dañan la plataforma y los cimientos de la vía tendrán un impacto en la conducción. En particular, si la base hierve y se filtra, lo que da como resultado un tren vacío, hará que el vagón tiemble, afectando la comodidad del tren de pasajeros. En casos graves, incluso puede provocar un accidente de seguridad en la conducción. La solución es:
(1) Fortalecer el monitoreo y mantener la estabilidad del lecho de la vía.
(2) Mida y observe con frecuencia la deformación del tren bajo carga dinámica y la deformación residual a lo largo del tiempo, y preste especial atención a los trabajos de reparación.
(3) Preste especial atención a los trabajos de drenaje, utilice un buen lastre, mantenga un buen rendimiento de drenaje y evite enlodamientos y enlodamientos a gran escala.
(4) Reemplazar el lastre, o incluso reemplazar el lastre residual, para mantener la estabilidad de la plataforma de la vía.
(5) Endurecer la base, mantener la base estable, reducir los costos de mantenimiento y la carga de trabajo, etc.
4. El impacto de los trenes en el desgaste de los aparatos y medidas correctoras.
El desgaste del riel de conmutación se puede dividir en desgaste del riel recto y desgaste lateral del riel curvo, lo que causará una conducción desigual. En particular, el desgaste lateral del riel recto afectará directamente el paso recto de los trenes de pasajeros de alta velocidad, lo que resultará en. El confort de conducción se reduce.
Debido al desgaste lateral del riel central curvo: el desgaste lateral del riel central curvo se concentra principalmente en el interruptor lateral por donde pasa el tren de arranque, y el tren acelera gradualmente después de arrancar. Bajo la acción de los rieles de las ruedas, las ruedas de la locomotora giran con gran potencia, formando una tendencia a rodar y deslizarse. Cuando el tren ingresa al cambio lateral, la llanta de la rueda está cerca del arco de la banda de rodadura dentro del riel, formando una tendencia a deslizarse y acumulándose gradualmente, causando desgaste lateral del riel.
Rectificado del lado del carril recto: El rectificado del lado del carril recto está estrechamente relacionado con la estructura del desvío y el estado de mantenimiento. El riel de palanca es un riel de sección transversal variable, y su parte móvil se apoya en la cama deslizante y está conectada a la cama deslizante sin sujetadores. La parte superior del riel de punta está cerca del riel básico y el hierro superior se coloca en el medio del riel de punta para compensar el riel básico. Esta estructura da como resultado una rigidez lineal baja de la parte del interruptor y una estructura relativamente suelta. Creo que el estrecho contacto entre el riel de punta y el riel básico es una razón importante para el desgaste lateral del riel de punta lineal. Bajo la fuerza del tren, los rieles puntiagudos con pequeños espacios formarán un cierto vector. Si el riel superior es demasiado largo, el riel de punta se doblará hacia el interior de la línea. Si el riel superior es demasiado corto, el riel de punta se doblará hacia el exterior de la línea. Cuando el tren pasa, debido a la acción de la fuerza centrífuga, el riel central de fricción se aprieta en los lugares donde el riel central no está apretado y en la parte delantera y trasera, provocando el desgaste lateral del riel central recto. Al mismo tiempo, la mala dirección de la vía antes y después de los desvíos hace que el tren se desvíe, lo que también es una de las razones del desgaste lateral del carril de punta recta. Las medidas de rectificación son:
(1) Fortalecer el control del carril central curvo, pulirlo a tiempo en la etapa inicial del rectificado lateral, eliminar las enfermedades direccionales del desvío tanto como sea posible en el día a día. mantenimiento del desvío, reduce la tensión adicional en el riel central y ralentiza el desarrollo del rectificado lateral del riel central curvo puede extender la vida útil y lubricar el riel central curvo cuando sea necesario.
(2) Preste atención al control de estado de la plancha superior para asegurarse de que nunca se salga. El levantamiento del hierro superior dificultará que los dos motores estén en estrecho contacto y el riel de punta se doblará hacia adentro, empeorando la suavidad del riel de punta. Cuando el riel superior se desprende de la junta, la longitud libre del riel de punta se alargará y el riel de punta se moverá de un punto a la línea. El riel de punta y el riel de base estarán sujetos a una mayor fuerza de impacto lateral, lo que dificultará la operación. para mantener el marco en la posición del interruptor. Las piezas móviles no encajarán bien, lo que aumentará el desgaste lateral del riel.
(3) La placa de la base deslizante del desvío debe llenarse con aceite a tiempo para eliminar el fenómeno de resistencia excesiva a la fuerza de conversión del interruptor causada por una mala lubricación de la placa de la base deslizante, lo que resulta en una adhesión débil de la placa de la base deslizante. cambiar.
(4) Reducir el desgaste de los lados del riel delantero y trasero del interruptor y eliminar las irregularidades originales de la vía de manera oportuna.