"Cada semilla que ha sobrevivido al invierno sueña con la primavera".
En la mañana del día de Año Nuevo de 2020, el mensaje de Año Nuevo del "Fin de Semana del Sur" llegó según lo programado. , como siempre, continuando Nutriendo el corazón de las personas.
Esta frase debería conmover especialmente al personal de primera línea del mercado del automóvil. El mercado interno siguió cayendo en 2019. Los datos de la Federación de Turismos muestran que de enero a noviembre las ventas nacionales de turismos fueron de 185,53 millones de unidades, un descenso interanual del 8,0%.
Factores superpuestos como la recesión económica, la demanda interna insuficiente, el endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones, la disminución de nuevos subsidios a la energía y la guerra comercial entre China y Estados Unidos continúan fermentando, provocando que los gerentes y comercializadores de muchas empresas se quejen.
De -3 en 2018 a -10 en 2019. La afluencia de datos hizo que todos entraran en pánico al principio, pero luego se volvieron paralizados e impacientes. ¿Cuándo tocará fondo el mercado del automóvil? Esta pregunta siempre permanece en la mente de todos.
Li Shufu dijo esto en su discurso de Año Nuevo: "Los altibajos de 2019 pronto pasarán, y el 2020, con más oportunidades y desafíos, está por llegar".
No No lo sé. Esta frase preocupará a muchas personas de Geely. De todos modos, Boss Li no es muy optimista sobre el nuevo año.
Uno
Se dice que los problemas que se pueden solucionar con dinero no son problemas, pero ¿qué debemos hacer si no tenemos dinero?
“Solo me deben 18.000 yuanes en total y no los he devuelto en medio año. ¿Cómo podría no volver?”, nos dijo un colega no hace mucho. Solía rogar a los clientes que cooperaran, pero ahora se arrodilla para recuperar su dinero y la otra parte lo bloquea accidentalmente. "¿De qué estás hablando? ¿No es natural pagar las deudas?"
Este drama no sólo tiene lugar en el círculo de los medios, sino también entre los servicios de relaciones públicas, proveedores de repuestos, fabricantes de automóviles y distribuidores.
Cuando la economía está en recesión, nadie tiene excedentes de alimentos. Hola, hola, hola a todos, de repente descubrí que frente al dinero, los sentimientos son más finos que el papel.
En 2019, muchas personas están atrapadas por el dinero, como Li Bin.
El informe provisional de NIO de 2019 muestra que la pérdida neta de NIO en la primera mitad del año ascendió a 5.966 millones de yuanes, y su pérdida acumulada en cuatro años alcanzó los 23.200 millones de yuanes. Lo que es aún peor es que la inversión original de 654.380 millones se ha desperdiciado. Durante un tiempo, Weilai estuvo asediada por todos lados, por lo que Li Bin también obtuvo un nuevo "título": la peor persona del año en 2065 438 2009.
De hecho, Li Bin no es el peor, porque Wei Lai sigue vivo y hay signos de renacimiento. Por el contrario, los fabricantes de equipos originales tradicionales como Huatai, Cheetah, Lifan y Haima, así como cientos de nuevos fabricantes de automóviles anónimos, están realmente en crisis.
En 2019, las marcas de automóviles chinas recuperaron repentinamente su forma original. A excepción de Jili y Changcheng, que apenas se mantuvieron en el frente, el resto fue completamente aniquilado o parcialmente derrotado. La cuota de ventas total ha caído de más de 465.438 en el pico a 37 hace cuatro años. Lo peor es que la situación futura no es optimista.
二
Al final de cada año, "New Weekly" seleccionará el carácter chino del año. En 2019, la palabra "Sur" ocupa un lugar destacado.
¡Hoy en día todo el mundo es realmente "sureño"! Aunque la frase de Wang Xing "2019 fue el peor año de los últimos diez años, pero será el mejor año de los próximos diez años" es un poco en broma, al menos tiene la mitad de razón.
En marzo, Wang Xiaoqiu, ex director general de SAIC Passenger Cars, estuvo en el Roewe i6? En una entrevista tras el lanzamiento de PLUS, dijo: "La supervivencia es siempre la primera prioridad". Entonces, ¿qué pasa con el Roewe i6? Después del lanzamiento de PLUS, el precio oficial se redujo en 20.000 yuanes, lo que fue el primer intento en la guerra anual de precios de SAIC para los turismos.
En abril, Zheng Jie, ex director de operaciones (COO) de FCA China y presidente de GAC FCA, renunció. Esta mujer fuerte que una vez rejuveneció la marca Jeep en China todavía está impotente.
Desde el primer semestre del año, los distribuidores de marcas desfavorecidas como Subi, Majun y Qoros han comenzado a defender colectivamente sus derechos. El Salón del Automóvil de Nuevas Energías de Shanghai, cuya inauguración originalmente estaba prevista para finales de 2010, se pospuso un año porque la mitad de las más de 60 nuevas empresas de energía que se inscribieron originalmente quebraron y algunas empresas no pudieron pagar las tarifas de la exposición.
En el mismo mes de octubre, cuatro empresas automovilísticas independientes, Cheetah, Zotye, Huatai y Lifan, entrarán en concurso de acreedores. Aunque las partes involucradas pronto se presentarán para refutar los rumores, no es necesario explicar cuán miserable es su situación.
El DS se vendió en 2019, pero Shenlong Motors aún no ha mejorado. Changan Ford todavía está frenético, e incluso SAIC-GM, una de las tres principales empresas de la industria, parece haber llegado a un punto de inflexión histórico. Se puede decir que en el campamento de empresas conjuntas de este año, a excepción de los japoneses, a otros no les va muy bien.
¡2019 es realmente "Sur"!
三
En febrero de este año, el presidente de Huawei, Ren, dijo en un informe en Beijing: "No podemos simplemente 'superar' este invierno".
En Cuando se trata de sobrevivir, las empresas sólo necesitan tener el coraje de hacer todo lo posible, despedir empleados, recortar salarios y precios, cerrar negocios no esenciales, cooperar con otras empresas y aumentar las capacidades de innovación, siempre que pueda garantizar la supervivencia de la empresa.
NIO despedirá a 1.200 empleados, venderá su flota de FE y venderá algunos negocios complementarios. Después de "adelgazar", finalmente llegó la luz a finales de año.
65438 A principios de febrero, se finalizó el plan de ampliación de capital y expansión de acciones de Chery. Esta empresa estatal local de Anhui abrirá un nuevo capítulo con una nueva identidad de propiedad mixta. Aunque todos sabemos que la reforma de propiedad mixta es sólo el comienzo y que la competencia aún es feroz, todavía damos más bendiciones a este líder que una vez tomó el mando solo.
65438 A finales de febrero, SAIC y GAC anunciaron su "mano a mano". Esto es lo mismo que FAW, Changan y Dongfeng en el pasado. En esta nueva encrucijada de la industria automotriz, nadie puede tomarlo a la ligera. En lugar de caminar solo con los ojos vendados, es mejor unirse a un grupo para mantenerse abrigado. Este tipo de dramas, Ford y Volkswagen, PSA y FCA, ya se han representado en el extranjero.
Como dijo Li Shufu en su discurso de Año Nuevo: "Los próximos diez años serán una década crítica para la transformación de las nuevas y viejas fuerzas impulsoras de la economía mundial. Una nueva ronda de revoluciones científicas y tecnológicas y Industrias como la inteligencia artificial, el big data, la información cuántica y la biotecnología cambiarán cada vez más y generarán un gran número de nuevas industrias, nuevos formatos de negocio y nuevos modelos. "Para hacer frente a este cambio, las empresas automovilísticas "deben estar preparadas. abiertos, inclusivos y cooperativos deben tener su sede en China, mirar al mundo e integrarse plenamente en el crisol de la industria automovilística mundial".
De hecho, para integrarse en este "crisol" lo antes posible, Li Shufu ya ha llevado a Geely a viajar por todo el mundo para encontrar socios. De Daimler a Proton, de Toyota a Hyundai Ampere Technology Co., Ltd.
Por otro lado, la Gran Muralla no se detuvo. Desde la finalización de la fábrica de Tula en Rusia hasta el lanzamiento del proyecto del sedán de haz junto con BMW, esta empresa privada de Baoding ha demostrado ambiciones cada vez más poderosas.
Hablando de ambición, el lema de 15 palabras "Comprar, comprar, comprar, cerrar, hacer un círculo, grande y grande, bueno y bueno" publicado por Xu Jiayin el 12 de octubre está lleno de juego.
Ese día, no solo invitó por primera vez a 60 de las principales empresas de repuestos del mundo, sino que también anunció que invertiría 45 mil millones de yuanes en los próximos tres años para formar gradualmente el nuevo "imperio" energético de Evergrande. ". Este gesto "generoso" no sólo eclipsa a las nuevas fuerzas que andan cortas de dinero, sino que también está fuera del alcance de muchas empresas automovilísticas tradicionales.
Por supuesto, cabe preguntarse si Yeluzi podrá convertirse en una empresa líder en vehículos de nuevas energías.
Cuatro
Hace diez años, el británico Neil Ferguson llegó a China. Miró el tráfico en la calle y de repente se dio cuenta de que "los 500 años de dominio occidental del mundo están llegando a su fin". Entonces inventó una nueva palabra: Quimérica (Centroamérica), que también fue seleccionada como palabra de moda en 2009 por el New York Times.
Esto es cierto en el ámbito económico, y también lo es en el de la automoción.
Desde que el mercado automovilístico de China superó por primera vez a los Estados Unidos para convertirse en el mercado individual más grande del mundo hace diez años, marcas extranjeras como Volkswagen, General Motors, Toyota y Honda han prestado especial atención a China e incluso a los consumidores chinos. . Incluso Tesla y su rebelde fundador, Elon Musk, deberían respetar a sus propietarios chinos.
Aunque por ahora las marcas de automóviles locales no pueden representar una amenaza absoluta para las marcas extranjeras, las ventas de Geely Automobile han aumentado casi cinco veces en comparación con hace diez años, y su beneficio neto se ha multiplicado por diez.
Great Wall Motors también ha pasado de ser una pequeña empresa que vendía camionetas y SUV a un grupo central que compite por tener voz global.
Al igual que en los últimos diez años, las marcas chinas han podido competir directamente con la inversión extranjera en los campos de los electrodomésticos y los teléfonos inteligentes, y los automóviles serán el próximo campo de batalla frontal.
10 El 31 de octubre, tres operadores nacionales anunciaron el uso comercial oficial del 5G. Con la plena promoción de esta nueva tecnología, traerá muchos cambios enormes a la industria automotriz.
165438 El 22 de octubre, la Academia China de Ingeniería anunció la decimocuarta lista de académicos adicionales y se seleccionó a Wang Jian de Alibaba. Si bien todos se sorprendieron de que la empresa privada finalmente no lograra ningún avance, lo que más gente vio fueron los diez años de persistencia incansable de Wang Jian y el apoyo constante de Jack Ma.
Quizás, en la industria de fabricación de automóviles de China, especialmente en inteligencia artificial, big data y automatización, necesitamos más Wang Jian y, por supuesto, más Jack Ma.
A finales de 2019, se llegó a un acuerdo gradual sobre la guerra comercial entre China y Estados Unidos, las restricciones a la compra de viviendas urbanas comenzaron a relajarse gradualmente, los precios de la vivienda en varios lugares se estabilizaron y el cambio a China Five y Básicamente se completaron seis. Todo esto trae buenas noticias al mercado automotriz en 2020. Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, predice que "el mercado del automóvil saldrá de su peor punto bajo en 2019 y la tasa de crecimiento de los automóviles de pasajeros llegará a 1 en 2020".
Mucha gente Quizás piense que tal predicción es demasiado optimista. Pero siempre es bueno perseverar, ¡siempre llegará la primavera!
En la película "Ladrones del tiempo", la madre de Luo tiene un lema, que tomaré prestado y compartiré contigo.
"¡Como ser humano, siempre debes creer!"
Algunas imágenes provienen de Internet, como ¿intrusión?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.