Proyecto de graduación (tesis) de la Universidad Shandong Jiaotong
Prefacio
La aplicación de transmisiones automáticas se ha convertido Un factor clave en el desarrollo de los automóviles. Una tendencia, el número de automóviles equipados con transmisiones automáticas también ha aumentado rápidamente en los últimos años. En comparación con las transmisiones manuales tradicionales, las transmisiones automáticas tienen estructuras complejas y de varios tipos. Pero los coches con transmisión automática son fáciles de operar, económicos y seguros. Pero debido a la combinación de tecnología mecánica, tecnología hidráulica y tecnología electrónica, el mantenimiento resulta más complicado.
Debido a que la transmisión automática tiene un buen ajuste automático y adaptabilidad, el vehículo arranca más suavemente y acelera de manera más uniforme. Un buen rendimiento de absorción de impactos reduce la carga dinámica y la vibración torsional del sistema de transmisión, prolonga la vida útil del sistema de transmisión, hace que los pasajeros se sientan más cómodos al conducir y más seguros al conducir. También aumenta la velocidad media del vehículo. Aunque la transmisión automática tiene un rendimiento excelente en comparación con la transmisión manual en muchos aspectos, su baja eficiencia también es un problema que la transmisión automática no puede ignorar. Por lo tanto, existe una necesidad urgente de comprender la estructura y el principio de funcionamiento de la transmisión automática, así como las funciones y principios de funcionamiento de los distintos componentes de la transmisión automática. Al mismo tiempo, también se debe realizar un seguimiento simultáneo del diagnóstico de fallas y del mantenimiento para garantizar el uso y desarrollo normal de los vehículos con transmisión automática.
Cuando una transmisión automática sufre una falla, las reparaciones son más problemáticas y requieren más tiempo porque su estructura es más compacta y compleja que una transmisión manual tradicional. Generalmente presenta muy pocos fallos, esto se debe a que su rendimiento es superior, su estructura es más razonable y su diseño es más completo. Para realizar el mantenimiento sin problemas, es muy importante estar familiarizado con la estructura y el principio de funcionamiento de cada pieza. Sólo mediante la práctica repetida y procedimientos de mantenimiento cualificados podremos completar mejor el trabajo de mantenimiento y afrontar las fallas de la transmisión con calma. Este artículo tomará como objeto la transmisión automática Toyota A341E, estudiará y analizará su estructura y principio de funcionamiento, y analizará un poco el diagnóstico de fallas y el mantenimiento. El principio de funcionamiento simple de la transmisión automática A341E es que la potencia sale del motor y se transmite a la transmisión automática a través del convertidor de par hidráulico. A través del mecanismo de engranaje planetario de la transmisión automática, el conductor opera el joystick para cambiar a diferentes marchas y lograr el propósito de cambiar de velocidad.
El diagnóstico de fallas consiste en utilizar varios métodos de diagnóstico de fallas para probar y analizar la transmisión automática. A veces, también se toman prestados los instrumentos correspondientes para probar el sistema mecánico, el sistema de control hidráulico y el sistema eléctrico de la transmisión automática de acuerdo con ciertos métodos. y pasos Diagnosticar el sistema de control para determinar la ubicación específica y las partes donde ocurrió la falla.
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Jiang Ge: Estructura, principio de funcionamiento y mantenimiento de la transmisión automática Toyota A341E.
1 Descripción general de las transmisiones automáticas
1.1 Desarrollo de las transmisiones automáticas
El proceso de crecimiento de las transmisiones automáticas de automóviles es relativamente lento. La etapa de crecimiento del convertidor de par fue de 1939 a 1950. En esta etapa de crecimiento, el cambio de velocidad se completa mediante un mecanismo de engranaje planetario y no se utiliza un acoplamiento hidráulico en la parte de transmisión hidráulica del convertidor de par hidráulico. Aunque esta estructura es simple y el costo no es alto, la parte de transmisión hidráulica solo se utiliza como acoplamiento y no puede realizar la función de par variable. El cambio en el par transmitido depende del mecanismo de engranaje planetario. En la década de 1950, Ford Motor Company desarrolló y fabricó con éxito una transmisión automática de 3 velocidades utilizando un convertidor de par hidráulico, lo que llevó la aplicación del convertidor de par automático hidráulico a los automóviles a una etapa madura.
A medida que los automóviles tienen requisitos cada vez más estrictos en cuanto a alta relación de velocidad, economía de combustible y control de ruido, el número de dientes y el rango de relación de velocidad de los mecanismos de engranajes planetarios de transmisión hidráulica tienden a aumentar. En 1977, la japonesa Toyota desarrolló una transmisión automática de cuatro velocidades. Después de 1977, desarrolló con éxito una transmisión automática con sobremarcha. Esta transmisión con sobremarcha no sólo mejora la relación de par y la sección de transmisión, sino que también proporciona cambios suaves. Porque adopta el concepto de diseño de convertidor de par hidráulico ternario y mecanismo de engranaje planetario de varias velocidades. La transmisión de engranajes planetarios más utilizada en las transmisiones automáticas es la transmisión de engranajes planetarios Simpson, que fue inventada por un ingeniero llamado Simpson de la compañía Ford en los Estados Unidos.
En 1983, Nissan desarrolló con éxito el mecanismo de engranaje planetario de la transmisión automática hidráulica de 4 velocidades. Su importante ventaja es su estructura compacta, que sienta las bases para una transmisión automática hidráulica de varias velocidades. En 1989, se puso en funcionamiento con éxito la transmisión automática hidráulica de 5 velocidades desarrollada por Nissan Motor Company. Ambas transmisiones están diseñadas agregando un conjunto de mecanismos de engranajes de transmisión planetaria basados en las transmisiones hidráulicas originales de 3 y 4 velocidades.
En los últimos años, con la mejora y mejora del rendimiento estructural de varias partes de la transmisión automática, especialmente la integración de la tecnología electrónica y la tecnología de control automático con la tecnología tradicional, nació la transmisión automática controlada electrónicamente. que incluye maquinaria hidráulica controlada electrónicamente y transmisiones mecánicas de engranajes controladas electrónicamente. Mejora la economía de combustible, la potencia y la seguridad del automóvil, haciéndolo más ecológico y respetuoso con el medio ambiente. Logra la mejor combinación de transmisión y motor y promueve el sano desarrollo de la industria del automóvil.
1.2 Tipos de transmisiones automáticas
Según los diferentes cambios de relación de transmisión, las transmisiones automáticas se pueden dividir en dos categorías: transmisiones automáticas escalonadas y transmisiones automáticas continuamente variables.
Las transmisiones automáticas escalonadas de uso común generalmente se pueden dividir en tres categorías: transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica controlada electrónicamente (AMT) y transmisión automática de doble embrague (DCT). La transmisión automática Toyota A341E es en realidad una transmisión automática hidráulica controlada electrónicamente. Las transmisiones automáticas hidráulicas utilizadas actualmente en los automóviles son generalmente de cuatro, cinco o seis velocidades, pero las marchas de la transmisión hidráulica pueden ser de tres a ocho. Cuantas más marchas tenga una transmisión, más compleja será la estructura y mayores serán los requisitos para las distintas tecnologías. Las transmisiones automáticas mecánicas controladas electrónicamente, al igual que las transmisiones mecánicas tradicionales, tienen una alta eficiencia de transmisión y generalmente se ensamblan y utilizan en turismos de pequeña cilindrada y vehículos comerciales pesados. La estructura de la transmisión automática de doble embrague es relativamente compleja y difícil de fabricar, pero tiene la ventaja de una alta eficiencia de transmisión de una transmisión mecánica y tiene un gran margen de desarrollo. Sin pasos
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Proyecto de graduación de la Universidad Shandong Jiaotong (Tesis)
La transmisión automática tiene una estructura simple, tamaño pequeño, amplio rango de relación de velocidad de operación y Es fácil de conectar con el motor. Las ventajas de formar una combinación ideal son la tendencia de desarrollo de las transmisiones en el futuro.
1.3 La diferencia entre transmisión automática y transmisión manual
(1) La palanca de transmisión es diferente.
La palanca de transmisión manual se muestra en la Figura 1.1.
Figura 1.1 Palanca de transmisión manual Figura 1.1 Palanca de transmisión manual
Las palancas de los automóviles equipados con estas dos transmisiones tienen funciones diferentes. El joystick de un automóvil con transmisión manual se utiliza para cambiar de marcha, lo que se logra cambiando la posición del joystick. La posición de la marcha corresponde a la posición del joystick. Las marchas de un automóvil equipado con transmisión manual incluyen: primera marcha, marcha directa, marcha atrás, marcha neutral, etc. El joystick de un automóvil equipado con transmisión automática se utiliza para cambiar el modo de funcionamiento. Los modos de trabajo de un automóvil equipado con transmisión automática son: estacionamiento (P), marcha atrás (R), punto muerto (N), transmisión automática (D), transmisión automática limitada y otros modos de trabajo. Para un automóvil con transmisión automática de conducción normal, si el joystick se coloca en la transmisión automática (D), el automóvil puede completar automáticamente la conversión de marcha alta a marcha baja. La palanca de transmisión automática se muestra en la Figura 1.2.
Figura 1.2 Palanca de transmisión automática Figura 1.2 Palanca de transmisión automática
Tres
Jiang Ge: Estructura, principio de funcionamiento y mantenimiento de la transmisión automática Toyota A341E.
En segundo lugar, en cuanto al número de pedales, un coche equipado con transmisión manual tiene tres pedales: pedal de acelerador, pedal de freno y pedal de embrague. Los coches automáticos sólo tienen dos pedales: el pedal del acelerador y el pedal del freno, y no tienen pedal de embrague.
Un coche equipado con transmisión manual también se denomina coche de transmisión manual. Los coches con transmisión automática también se denominan coches automáticos. Para cambiar la velocidad de un automóvil con transmisión manual, es necesario cambiar la posición de engrane y la relación de transmisión de las marchas en la transmisión cambiando la palanca de cambios, cambiando así la velocidad de la rueda. Sólo con el embrague pisado se puede mover la palanca de cambios. Sólo cuando el conductor sea hábil, un automóvil con transmisión manual será más rápido y ahorrará más combustible que un automóvil con transmisión automática al acelerar y adelantar. Los coches automáticos pueden cambiar de marcha automáticamente y el conductor sólo necesita pisar el pedal del acelerador. La transmisión automática cambia de marcha automáticamente según los cambios en el pedal y la velocidad del vehículo.
(2) En comparación con las transmisiones manuales, las transmisiones automáticas tienen las siguientes ventajas y desventajas:
(1) Puede cambiar de marcha activamente, el par cambia continuamente y la potencia continúa cuando cambio; ② Pasa Tiene buen rendimiento, arranque fácil, cambio simple y suave y buena comodidad ③ bajo impacto y carga dinámica, larga vida útil; Desventajas:
① Estructura compleja, altos estándares de fabricación, dificultad y alto costo; ② Baja eficiencia de transmisión, alto precio y alto consumo de combustible; ③ Altos requisitos técnicos para el personal de mantenimiento;