La rueda de la turbina, la rueda del compresor y el manguito de sellado están instalados en el eje del turbocompresor para formar el rotor del turbocompresor. La presión de los gases de escape del colector de escape hace que la turbina gire a alta velocidad y la rueda de la bomba en el mismo eje gira en consecuencia, ingresando la presión de admisión al cilindro. Debido al impacto directo de los gases de escape, el rotor se calienta extremadamente y gira a alta velocidad, por lo que debe ser resistente al calor y al desgaste, es decir, la turbina utiliza aleaciones o cerámicas súper resistentes al calor.
La velocidad de rotación del rotor es superior a 100.000r/min, pudiendo alcanzar hasta 200.000r/min, por lo que el equilibrio del rotor es muy importante. El eje del sobrealimentador está sujeto a tensiones alternas de flexión y torsión durante el funcionamiento, por lo que generalmente está hecho de acero aleado con buena tenacidad y alta resistencia.
La estructura del cojinete del turbocompresor es una de las claves de la fiabilidad del turbocompresor de automóvil. Todos los turbocompresores de automóviles modernos utilizan cojinetes flotantes. Un rodamiento flotante es en realidad un anillo que encaja alrededor de un eje. Hay espacios entre el anillo y el eje, y entre el anillo y el asiento del rodamiento, formando una película de aceite de doble capa, es decir, el anillo flota entre el eje y el asiento del rodamiento. El cojinete flotante está hecho de una aleación de bronce de estaño y plomo y la superficie del cojinete está recubierta con una capa de aleación de plomo y estaño o indio con un espesor de 0,005 ~ 0,008 mm. Cuando el sobrealimentador está funcionando, el cojinete flotante gira entre el eje. y el asiento del cojinete.
Cuando el sobrealimentador funciona, genera un empuje axial, que es soportado por el cojinete de empuje provisto en un lado del compresor. Para reducir la fricción, se procesan cuatro ranuras de distribución de aceite en las superficies de empuje en ambos extremos del cojinete de empuje integral y también se procesan orificios de entrada de aceite en el cojinete para garantizar la lubricación y el enfriamiento de la superficie de empuje.