Muchas situaciones pueden resultar en un estacionamiento temporal. Por ejemplo, si una locomotora se avería y necesita ser manipulada temporalmente, el sistema de seguridad detendrá automáticamente el tren cuando esté acelerando, la línea de adelante es peligrosa, la estación de tren de adelante no tiene un andén de repuesto para recoger el tren, o la señal en la línea de adelante es anormal, todo causará paradas temporales.
Los motivos del estacionamiento técnico son principalmente la fijación de hora y lugar para evitar que otros trenes cedan el paso, lo que se denomina estacionamiento técnico. En el cuadro de operación se requieren paradas técnicas en muchos casos. Por ejemplo, cuando pasa un autobús ordinario y se cambia el capitán de operación, también se requieren paradas técnicas.
Datos ampliados
China Railway ha instalado un dispositivo de parada automática de trenes (ZTL) basado en señales de locomotoras. Los dispositivos automáticos de estacionamiento de trenes se popularizaron en los ferrocarriles chinos en la década de 1980 y se desarrollaron desde ZTL-1 hasta ZTL-3. El dispositivo está conectado a la pantalla de señal de la locomotora. Cuando la señal de tierra frente al tren muestra una luz roja, la señal de la locomotora muestra una señal de prohibición para formar una alarma audible.
El conductor deberá responder pulsando el botón de alarma dentro del tiempo especificado. Si el conductor no presiona el botón de alarma y no toma medidas de frenado efectivas, cuando el tiempo de alarma excede el tiempo especificado. El dispositivo de parada automática abrirá la válvula de escape en el sistema de frenos del tren y obligará al tren a detenerse automáticamente.
El uso de dispositivos de aparcamiento automático elimina eficazmente los accidentes de semáforo causados por la pérdida de atención de los conductores. Sin embargo, debido a la presencia del botón de advertencia en el dispositivo de estacionamiento automático, si el conductor habitualmente presiona el botón de advertencia de manera inconsciente, el dispositivo de estacionamiento automático seguirá fallando. Además, el dispositivo de parada automática de trenes ZTI.
La función es sencilla y no tiene conexión con el control de velocidad durante la operación del tren. Para controlar eficazmente la velocidad de circulación de los trenes y reducir los accidentes causados por exceso de velocidad o señales de parada de emergencia, es necesario desarrollar un sistema de protección contra el exceso de velocidad de los trenes (ATP).