Hablemos de HEV
Hev (vehículo eléctrico híbrido): un dispositivo de energía híbrido. La energía híbrida se refiere a dos modos de conducción: propulsión de gasolina y propulsión eléctrica. La ventaja es que cuando el vehículo arranca y se detiene, es impulsado únicamente por el generador. Si no se alcanza una determinada velocidad, el motor no funcionará. Por lo tanto, el motor siempre puede mantener las mejores condiciones de funcionamiento, con buena potencia y bajas emisiones. Y la fuente de energía eléctrica es el motor, al que sólo hay que repostar.
La clave de un vehículo híbrido es el sistema híbrido, cuyo rendimiento está directamente relacionado con el rendimiento del vehículo híbrido. Después de más de diez años de desarrollo, el ensamblaje de sistemas de energía híbridos ha evolucionado desde su etapa inicial.
La estructura discreta del motor y el motor eléctrico se ha convertido en una estructura integrada del motor, el motor eléctrico y la caja de cambios, es decir, un sistema híbrido integrado. Los sistemas de energía híbridos se clasifican según la ruta de transmisión de energía y se pueden dividir en serie, paralelo y serie.
Potencia en serie: La potencia en serie consta de tres partes: motor, generador y motor eléctrico. Están conectados en serie para formar un sistema de unidad de potencia SHEV.
La máquina genera electricidad y la energía eléctrica se transfiere a la batería o al motor a través del controlador, y el motor impulsa el automóvil a través del mecanismo de transmisión. Los motores eléctricos que funcionan con baterías impulsan las ruedas cuando la carga es baja y los motores eléctricos impulsan las ruedas cuando la carga es mayor.
El generador genera electricidad para accionar el motor. Cuando el vehículo arranca, acelera y sube, el motor, el conjunto del motor eléctrico y la batería proporcionan energía eléctrica al motor en la misma dirección cuando el vehículo eléctrico está a baja velocidad, cuando está en punto muerto y en ralentí; , el paquete de baterías impulsa el motor, cuando el paquete de baterías tiene poca energía, el grupo electrógeno del motor carga el paquete de baterías. La estructura de serie es adecuada para arranques frecuentes y conducción a baja velocidad en ciudad.
En condiciones de trabajo, el motor se puede ajustar para que funcione de manera estable cerca del punto de trabajo óptimo, y la velocidad del vehículo se puede ajustar ajustando la salida de la batería y el motor. Esto evita que el motor funcione en ralentí y a baja velocidad.
Condiciones de funcionamiento, mejorando así la eficiencia del motor y reduciendo las emisiones de escape. Pero su desventaja es que la energía se convierte varias veces y la eficiencia mecánica es baja.
Potencia paralela: el motor y el motor en un dispositivo paralelo impulsan conjuntamente el automóvil. El motor y el motor pertenecen a dos sistemas y pueden proporcionar torque de forma independiente al sistema de transmisión del automóvil.
En la misma carretera podéis circular juntos o por separado. Cuando el automóvil acelera cuesta arriba, el motor y el motor pueden proporcionar energía al mecanismo de transmisión simultáneamente. Una vez que alcance la velocidad de crucero, el automóvil dependerá únicamente del motor para mantener esa velocidad. El motor eléctrico puede utilizarse tanto como motor como como generador, también llamado conjunto motor-generador. Como no hay un generador independiente, el motor
las ruedas pueden ser accionadas directamente por la transmisión. Este tipo de dispositivo está más cerca del sistema de propulsión de un automóvil tradicional y la pérdida de eficiencia mecánica es casi la misma que la de los automóviles comunes, por lo que se usa ampliamente.
Fuentes de alimentación en serie y paralelo: Los dispositivos en serie y paralelo incluyen las características de las conexiones en serie y paralelo. El sistema de energía incluye motores, generadores y motores eléctricos. Según los diferentes dispositivos de sobrealimentación, se pueden dividir en motores de la siguiente manera
Hay dos tipos principales: tipo principal y tipo de motor. En forma de motor, el motor es la fuente de energía principal y el motor es la fuente de energía auxiliar; en forma de motor eléctrico, el motor se utiliza como fuente de energía auxiliar y el motor eléctrico sirve como fuente de energía principal; . La ventaja de esta estructura es que es fácil de controlar, pero la desventaja es que la estructura es relativamente compleja. Toyota Prius es un modelo impulsado por motor.
Enlaces relacionados
Existen varias deficiencias en los vehículos con motor de combustible de uso común actualmente. Las estadísticas muestran que un automóvil común y corriente sólo utiliza el 40% de su potencial de energía en más del 80% de las condiciones de la carretera, y eso aún en áreas urbanas.
Bajará al 25% y, lo que es más grave, emitirá gases residuales y contaminará el medio ambiente. Desde la década de 1990, los países de todo el mundo han pedido cada vez más que se mejore la protección del medio ambiente y han surgido varios vehículos eléctricos. Aunque
Sin embargo, en general se cree que los vehículos eléctricos dominarán el futuro, pero los problemas actuales de la tecnología de baterías obstaculizan la aplicación de los vehículos eléctricos. Porque la densidad energética de las baterías es cientos de veces peor que la de la gasolina. Es mucho peor.
Según los valores requeridos, los expertos estiman que los vehículos eléctricos no podrán sustituir a los vehículos con motor de combustible dentro de 10 años (a menos que se produzca un gran avance en la tecnología de pilas de combustible).
La realidad obligó a los ingenieros a idear una forma de matar dos pájaros de un tiro y desarrollar vehículos híbridos. El llamado equipamiento híbrido
La instalación combina el motor eléctrico y la unidad de potencia auxiliar en el vehículo como fuerza motriz. Una unidad de energía auxiliar es en realidad un pequeño motor de combustible o un grupo electrógeno. En sentido figurado, sí
Hacer el motor tradicional lo más pequeño posible y dejar que el sistema de motor de batería soporte parte de la potencia. Este dispositivo de potencia híbrido no solo aprovecha al máximo las ventajas del largo tiempo de trabajo continuo y el buen rendimiento energético del motor, sino que también aprovecha la no contaminación y el bajo nivel de ruido del motor. Los dos "trabajan uno al lado del otro" y aprenden de cada uno. las fortalezas de los demás. La eficiencia térmica de los automóviles se puede aumentar en más de un 65.438+00% y las emisiones de escape se pueden aumentar en más de un 30%.
Según la forma de síntesis de energía, los vehículos eléctricos híbridos se dividen principalmente en serie (SHEV) y paralelo (PHEV).
La potencia en serie consta de tres partes: motor, generador y motor eléctrico, que están conectados en serie para formar el sistema de unidad de potencia de SHEV. Cuando la carga es pequeña, es impulsada por la batería.
El motor impulsa las ruedas para que giren. Cuando la carga es pesada, el motor impulsa el generador para generar electricidad y accionar el motor. Cuando un vehículo eléctrico arranca, acelera, sube, etc., la unidad motor-motor y el paquete de baterías son los mismos.
Proporciona energía eléctrica al motor; cuando el vehículo eléctrico está a baja velocidad, en inercia o en ralentí, el paquete de baterías impulsa el motor y el grupo electrógeno carga el paquete de baterías. Esta serie de vehículos eléctricos no importa en qué condiciones de trabajo, el motor eventualmente impulsará las ruedas. Por ejemplo, el SHEV "New Energy Level-2065 438+00" de Ford utiliza pilas de combustible y se utiliza cuando se conduce en zonas urbanas.
El motor de tracción impulsa las ruedas a través del reductor (transmisión) y el eje motriz para cumplir con el requisito de "cero emisiones". Al subir colinas a altas velocidades, se utiliza una unidad de motor y una pila de pila de combustible.
* * *Suministra potencia a los motores en la misma dirección para impulsar las ruedas.
El motor y el motor en un dispositivo paralelo impulsan el coche superponiendo energía mecánica. El motor y el motor pertenecen a dos sistemas que pueden proporcionar par de forma independiente al sistema de transmisión del vehículo.
En diferentes carreteras, podrás conducir de forma simultánea o independiente. El motor eléctrico puede utilizarse tanto como motor como como generador, también llamado conjunto motor-generador. Debido a que no hay un generador separado
el motor puede impulsar directamente las ruedas a través del mecanismo de transmisión, por lo que el dispositivo está más cerca del sistema de propulsión tradicional de un automóvil y tiene una amplia gama de aplicaciones. Por ejemplo, en el Golf PHEV de Volkswagen, el motor impulsa el motor generador a través del embrague 1 y genera torque a través del embrague 2 en el otro lado para impulsar el vehículo. Durante el arranque estático, la batería suministra energía al motogenerador, y en este momento el motogenerador es el motor de arranque del motor. Una vez arrancado el motor, por un lado sirve como fuente de energía independiente para que el vehículo impulse las ruedas y, por otro lado, impulsa el motorgenerador para generar electricidad para cargar la batería.
A estas alturas es como un coche tradicional. Al conducir en zonas urbanas, el motor se apaga, el embrague 1 se desacopla y el embrague 2 se activa. La batería sirve como única fuente de energía para alimentar el motor, que impulsa el vehículo en lugar del motor.
Mueve el volante. Cuando un vehículo eléctrico requiere alta velocidad o alta carga, el embrague de arranque del motor 1 se cierra y el motor y el sistema de motor-generador forman una forma de transmisión compuesta para impulsar el vehículo con la máxima potencia.
Los vehículos eléctricos híbridos se han vuelto cada vez más maduros en los países desarrollados y algunos han entrado en la etapa práctica. Debido a su compleja estructura y alto coste, los vehículos híbridos son sólo un producto de transición antes de que llegue la era de los vehículos eléctricos.
Además, los vehículos eléctricos
Vehículos eléctricos (vehículos eléctricos)
Los vehículos eléctricos funcionan con energía a bordo y son impulsados por motores, cumpliendo con el tráfico rodado. y normas de seguridad Vehículos exigidos por normativa. Normalmente, como fuente de energía se utilizan baterías recargables de alta eficiencia o pilas de combustible. Los vehículos eléctricos no requieren el uso de un motor de combustión interna. Por tanto, el motor de un vehículo eléctrico equivale al motor de un vehículo tradicional, y la batería equivale al depósito de combustible original. Debido a que la energía eléctrica es una fuente de energía secundaria, puede provenir de diversas fuentes como la energía eólica, la energía hídrica, la energía térmica y la energía solar. La ventaja de los vehículos eléctricos es que no emiten gases nocivos que contaminen la atmósfera. Incluso cuando se convierten en emisiones de centrales eléctricas basadas en el consumo de electricidad, además del azufre y las partículas, también se reducen significativamente otros contaminantes. Debido a que la mayoría de las centrales eléctricas se construyen lejos de las ciudades densamente pobladas, son menos dañinas para los humanos, y las centrales eléctricas son estacionarias y tienen emisiones concentradas. Es fácil eliminar diversas emisiones nocivas y la tecnología se ha desarrollado. Porque la electricidad se puede obtener a partir de diversas fuentes de energía primaria, como el carbón, la energía nuclear, la energía hidroeléctrica, etc. , las preocupaciones de la gente sobre el agotamiento de los recursos petroleros han disminuido. Los vehículos eléctricos también pueden aprovechar al máximo la energía restante durante la noche, cuando el consumo de energía es bajo, de modo que los equipos de generación de energía se pueden utilizar plenamente día y noche, lo que mejora en gran medida sus beneficios económicos. Los estudios han demostrado que el mismo petróleo crudo se refina en bruto, se envía a centrales eléctricas para generar electricidad y luego se carga en baterías para impulsar automóviles. Su eficiencia de utilización de energía es mayor que la de refinarla para convertirla en gasolina y luego conducirla con un motor de gasolina, por lo que favorece el ahorro de energía y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. Son estas ventajas las que hacen de la investigación y aplicación de vehículos eléctricos un "punto caliente" en la industria automotriz.
La dificultad con los vehículos eléctricos es que las baterías actuales almacenan muy poca energía por unidad de peso, y las baterías para vehículos eléctricos son caras y no forman economías de escala, por lo que su compra es costosa. En cuanto al costo de uso, los resultados de algunas pruebas muestran que es más caro que un automóvil, y algunos resultados son solo 1/3 de un automóvil. Depende principalmente de la duración de la batería y de los precios locales del gas y la electricidad.
La batería es la clave principal para el desarrollo de los vehículos eléctricos. Es difícil para las baterías de automóviles cumplir con los requisitos de "bajo costo", "alta capacidad" y "alta seguridad". Para aplicar los vehículos eléctricos a gran escala, debemos confiar en baterías avanzadas, que han sido seleccionadas desde hace más de 10 años. Hoy en día, las baterías de hidruro metálico de níquel, las baterías de hierro, las baterías de iones de litio y las baterías de polímero de litio son generalmente optimistas.
El almacenamiento de energía por unidad de peso de las baterías de níquel-hidruro metálico es el doble que el de las baterías de plomo-ácido, y otras propiedades también son mejores que las de las baterías de plomo-ácido. Pero el precio actual es entre 4 y 5 veces mayor que el de las baterías de plomo-ácido y se están haciendo esfuerzos para reducirlo. Las baterías de hierro utilizan hierro, que es rico en recursos y de bajo precio, lo que reduce considerablemente los costes, y también lo utilizan algunos fabricantes. El litio es el metal más ligero y tiene propiedades químicas muy activas. El almacenamiento de energía por unidad de peso de las baterías de iones de litio es tres veces mayor que el de las baterías de plomo-ácido y cuatro veces mayor que el de las baterías de polímero de litio. Además, los recursos de litio son abundantes y el precio no es muy caro. Es una batería prometedora. China ha logrado rápidos avances en el desarrollo industrial de baterías de níquel-hidruro metálico y baterías de iones de litio. Otras tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos también han logrado grandes avances en los últimos años, como: motor de inducción de CA y su control, motor sin escobillas de imán permanente de tierras raras y su control, sistema de gestión de energía de la batería y del vehículo, tecnología inteligente de carga rápida, neumáticos de baja resistencia. , carrocería ligera y de baja resistencia al viento, recuperación de energía de frenada, etc. Estos avances tecnológicos han hecho que los vehículos eléctricos sean cada vez más perfectos y prácticos. No se puede ignorar la contaminación del aire en las grandes ciudades de China, y los gases de escape de los vehículos son una de las principales fuentes de contaminación. Diez ciudades de China figuran entre las 20 ciudades con la contaminación atmosférica más grave del mundo. En la actualidad, la propiedad de automóviles per cápita en mi país es de 100 automóviles por cada 100 habitantes, pero los recursos petroleros son insuficientes y cada año se importan decenas de millones de toneladas de petróleo. Con el desarrollo de la economía, si la propiedad de automóviles per cápita en China alcanza el nivel global actual: 1.100 automóviles/65.438 personas, entonces la propiedad de automóviles en China llegará a 65.438 automóviles. Por lo tanto, la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos en China no es una medida temporal a corto plazo, sino una consideración estratégica importante y de largo plazo.
Estructura
Un vehículo eléctrico consta de seis partes: chasis, carrocería, batería, motor, controlador y batería de instalación auxiliar. Debido a las buenas características de tracción del motor, el sistema de transmisión del automóvil a batería no requiere embrague ni transmisión. El control de velocidad se puede lograr cambiando el controlador la velocidad del motor a través del sistema de regulación de velocidad.
Actualmente estoy desarrollando un vehículo aire-eléctrico, que está equipado con un compresor de aire y energía solar para lograr la combinación de energía verde y tecnología moderna.