1. Logística portuaria y desarrollo económico de China
Conclusiones básicas
1. Mi país tiene 18.000 kilómetros de costa y 110.000 kilómetros de vías navegables interiores, responsables de 9. % del transporte comercial por vías navegables interiores y más del 85% del transporte de carga de comercio exterior, y existen más de 1.460 puertos comerciales a lo largo de la costa.
2. En 2003, el volumen de carga de los puertos costeros y interiores de China continental fue de 65.438±098 millones de toneladas y 650 millones de toneladas respectivamente, un aumento de 654,38±0,08% y 654,38±0,04% respectivamente. 2002. El rendimiento de carga de los ocho principales puertos de Shanghai, Dalian, Qinhuangdao, Tianjin, Ningbo, Qingdao, Guangzhou y Shenzhen supera los 100 millones de toneladas.
3. El tráfico de contenedores en la parte continental ha crecido con fuerza, convirtiéndose en el punto más destacado de la economía portuaria de China. La Administración General de Aduanas
En 2003, completó 48 millones de TEU, ocupando el primer lugar en el mundo, un aumento del 31% con respecto a 2002. Entre ellos, los puertos de Shanghai y Shenzhen completaron 112.800 TEU y 10,62 millones de TEU respectivamente, ocupando el tercer y cuarto lugar entre los puertos de contenedores del mundo, respectivamente. Hong Kong ha superado los 20 millones de TEU, ocupando el primer lugar en el mundo.
4. La descentralización portuaria y la reforma del sistema portuario han promovido un nuevo aumento en el desarrollo portuario. El gobierno local ha aprovechado la oportunidad y ha propuesto una nueva estrategia de "desarrollo de la ciudad basada en el puerto".
5. La adhesión de China a la OMC ha acelerado la internacionalización y comercialización de los puertos. En 2003 se promulgó la "Ley Portuaria de la República Popular China", que se convirtió en un hito en la historia del desarrollo portuario de China, marcando un nuevo nivel de construcción legal portuaria y una nueva etapa histórica en la gestión y administración portuaria conforme a la ley. . Promoverá el sano desarrollo de la comercialización de la economía portuaria y acelerará la integración de la gestión portuaria con las normas internacionales.
6. Según el "Décimo Plan Quinquenal", el continente construirá 164 nuevos atracaderos en aguas profundas, con una capacidad de procesamiento adicional de 34.000 toneladas, incluidos 69 atracaderos de contenedores, con una capacidad de procesamiento adicional. de 19,4 millones de TEU nuevos a gran escala Hay 3 atracaderos de carga y descarga de petróleo crudo y mineral, con una nueva capacidad de rendimiento de 30 millones de toneladas; 200 atracaderos fluviales interiores nuevos y renovados, con una nueva capacidad de rendimiento de 25 millones de toneladas; En 2003, las inversiones portuarias ascendieron a 20.600 millones de dólares, lo que supone un aumento interanual del 48,8%. Se construyeron 45 atraques por encima del nivel intermedio en los puertos costeros, incluidos 36 atraques en aguas profundas, con un rendimiento adicional de 82,2 millones de toneladas.
7. De acuerdo con los planes de desarrollo portuario a mediano y largo plazo para 2010 y 2020, integrar las fuentes portuarias en el delta del río Yangtze, el borde de Bohai, el sur de China, la costa sureste y la costa suroeste, y acelerar el proceso. construcción del Centro de Transporte Marítimo Internacional de Shanghai y acelerar la construcción de 20 puertos centrales, mejorar el nivel profesional y a gran escala de los atracaderos de las terminales, acelerar la profundización de la profundidad del agua de las vías navegables de salida como el estuario del río Yangtze y hacer del puerto un centro central para el transporte integral.
8. Los puertos se han convertido en puertas y ventanas para la apertura de China al mundo exterior, con más de 140 puertos abiertos al mundo exterior. China ha firmado acuerdos de transporte marítimo con más de 50 países, y a casi 100 compañías navieras extranjeras de más de 30 países se les ha permitido abrir rutas de contenedores en puertos chinos.
9. El comercio y la logística de importación y exportación en la zona franca, apoyándose principalmente en puertos y aeropuertos, han crecido rápidamente. Hasta 2003 se habían establecido un total de 15 zonas aduaneras, con una superficie de despacho aduanero de 430.000 kilómetros cuadrados. En 2003, el valor total de los bienes importados y exportados alcanzó los 52.780 millones de dólares EE.UU., un aumento del 66 por ciento, de los cuales las exportaciones alcanzaron 654.38+8.544 millones de dólares EE.UU., un aumento del 59,7 por ciento. Las importaciones ascendieron a 34.236 millones de dólares, un aumento del 69,6%; el valor total de las importaciones y exportaciones de las empresas de almacenamiento y logística fue de 2.621,2 millones de dólares, un aumento del 65.438+008,2%; el volumen total de transporte de la zona aduanera alcanzó 15.962.800 toneladas, un aumento; del 81,6%. La zona franca se ha convertido en un polo de crecimiento para el desarrollo económico regional y en una importante área funcional con efectos radiantes e impulsores, y ha entrado en una nueva etapa de expansión.
Del análisis anterior, podemos sacar tres conclusiones básicas:
Primero, desde la reforma y apertura, la construcción y la economía portuaria de mi país, especialmente la logística portuaria, han logrado grandes avances. Progresar y convertirse en una perla en el desarrollo de la economía nacional, seguramente desempeñará un papel cada vez más importante en la promoción del desarrollo económico de mi país, y el papel del puerto es insustituible.
En segundo lugar, la reforma del sistema de gestión portuaria es una poderosa fuerza impulsora del desarrollo económico portuario. La descentralización portuaria, la apertura de los puertos, la separación del gobierno y las empresas y la vinculación portuaria son las cuatro palancas principales. La economía portuaria, especialmente la logística portuaria, mostrará cada vez más su fuerte vitalidad y poder de desarrollo.
En tercer lugar, los mayores problemas de la economía portuaria, especialmente la logística portuaria, son los bajos niveles de internacionalización, comercialización y modernización, la insuficiente adaptabilidad a la construcción económica y el desarrollo social, y contradicciones estructurales muy prominentes. Resolver estas contradicciones es la dirección principal de los planes quinquenales décimo y undécimo.
Dos y cinco conceptos básicos de la logística portuaria
1. Implementar una estrategia de desarrollo portuario
Los puertos son esencialmente bases logísticas, centros logísticos y nodos logísticos. un lugar de encuentro para empresas de logística, dedicadas principalmente a la recolección y distribución de mercancías de importación y exportación. Hablar de ciudades portuarias debería ampliarse a otras funciones.
El desarrollo de los puertos de China debe estar impulsado por el desarrollo, tomando la adaptación a los requisitos internacionales como una oportunidad, la orientación al mercado, la reforma y el progreso tecnológico como fuerza motriz, el ajuste estructural como línea principal, el diseño racional, y acelerar el ritmo de la construcción, para satisfacer en la mayor medida posible los requisitos del desarrollo económico y social nacional y del desarrollo del transporte marítimo internacional de los puertos de China.
El desarrollo portuario de China debe aumentar la inversión diversificada, implementar la integración de los recursos portuarios, promover un sistema empresarial portuario moderno en los puertos chinos, fortalecer la cooperación portuaria internacional, confiar en el progreso científico y tecnológico para mejorar la eficiencia de la producción y los niveles de gestión, y Fortalecer la construcción del sistema de transporte integral, otorgando gran importancia al cultivo del equipo de talentos portuarios.
El desarrollo de los puertos de China debe adaptarse al patrón de desarrollo de la economía nacional y la economía regional, con las ciudades centrales como núcleo, las grandes empresas multinacionales como precursoras y las relaciones industriales como vínculo internacional y nacional. Los recursos se están trasladando rápidamente al delta del río Yangtze y al delta del río Perla. Se concentran en las áreas del Triángulo y el Borde de Bohai. Al mismo tiempo, también está aumentando el efecto de la radiación externa de los tres lugares según el tamaño del mercado, la cadena industrial, los grupos empresariales, las aglomeraciones urbanas y las interacciones positivas. El efecto de aglomeración de ciudades portuarias como Shanghai y Ningbo en el delta del río Yangtze, Hong Kong, Shenzhen, Qingdao, Tianjin y Dalian en el delta del río Perla es obvio. La promoción activa de la Zona de Libre Comercio del Sudeste Asiático y de la Zona de Libre Comercio China-Japón-Corea ha dado a los puertos una enorme presión competitiva y un enorme espacio de desarrollo.
2. Desarrollar vigorosamente la productividad portuaria
La productividad portuaria incluye principalmente la capacidad de manejo de contenedores, instalaciones y equipos portuarios modernos, capacidades de despacho aduanero electrónico portuario, zonas aduaneras y capacidades de desarrollo de zonas aduaneras, y negocios. flujo, logística, tecnología de la información, capacidades de servicios de flujo de capital, capacidades de gestión de modernización portuaria, etc. La Secretaría de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo considera que la mejora de las funciones portuarias se refleja en tres aspectos: en primer lugar, las actividades tradicionales de carga y descarga; en segundo lugar, los servicios industriales, como los servicios de valor añadido, en tercer lugar, los comerciales, de información y de servicios; funciones de distribución. Además del negocio tradicional de carga y descarga, estos tres aspectos requieren el establecimiento de áreas de servicios especiales correspondientes dentro del área portuaria o adyacentes al área portuaria para adaptarse efectivamente a la integración de todos los eslabones de la cadena de transporte global y convertirse en una integración perfecta.
3. Tomar el camino de la vinculación portuaria
Si se observa el desarrollo de las ciudades portuarias en todo el mundo, la economía portuaria coincide con las funciones de las zonas de libre comercio o zonas aduaneras, como Hong Kong. Kong, Singapur y Rotterdam, Busan, etc. La economía portuaria y la zona de libre comercio o zona aduanera caracterizada por la provisión de aranceles y trato preferencial son interdependientes, cooperan estrechamente, promueven el desarrollo mutuo y forman una relación de intereses estrechamente relacionada.
65438+El 8 de febrero de 2003, el Consejo de Estado aprobó oficialmente la Administración General de Aduanas y aprobó el Plan Piloto de Enlace Portuario de la Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao. 65438+El 21 de febrero, se inauguró oficialmente Waigaoqiao Bonded Logistics Park. El Proyecto Piloto de Enlace Portuario de la Zona Franca de Shanghai Waigaoqiao se refiere al establecimiento del Parque Logístico Franca de Shanghai Waigaoqiao que conecta la zona franca y el área portuaria, aprovechando al máximo las ventajas políticas de la zona franca y las ventajas de ubicación del área portuaria, centrándose en el desarrollo de la industria de almacenamiento y logística, y una mayor expansión del tránsito internacional, tiene cuatro funciones principales: distribución, centro de adquisiciones internacionales y comercio internacional de reexportación, promoviendo así de manera efectiva el desarrollo conjunto de las industrias portuaria, marítima, de almacenamiento y de logística de Shanghai. . La vinculación puerto-puerto es un modelo común para las zonas de libre comercio internacionales y la única forma para todos los puertos de China.
4. Cultivar la cultura portuaria
El puerto está ubicado a lo largo de la costa fluvial, con ríos y mares constantes, y ríos y mares agitados, que inevitablemente formarán una cultura portuaria única.
Esta cultura se refleja principalmente en los siguientes aspectos: Primero, la visión científica del desarrollo. Para lograr un desarrollo coordinado y sostenible, no podemos ignorar los intereses generales y de largo plazo en favor de intereses temporales y locales; en segundo lugar, debemos poner a las personas en primer lugar; Los puertos deben reflejar la armonía entre el hombre y la economía, el hombre y la naturaleza; el tercero es la innovación tecnológica. No podemos ceñirnos a las viejas reglas: altos insumos, baja producción, altos costos y baja eficiencia. El desarrollo portuario debe tener nuevos conceptos y nuevas ideas de desarrollo que se ajusten a los tiempos.
5. Debería haber grandes operadores portuarios.
Hay cuatro razones por las que Hong Kong puede convertirse en un centro de envío global, es decir, un centro logístico. En primer lugar, como centro financiero asiático, Hong Kong satisface las necesidades de las empresas de comercio exterior con enormes necesidades de capital y ofrece un gran apoyo y comodidad en materia de crédito y liquidación. En segundo lugar, después de años de cuidadosa construcción y operación, la Terminal de Contenedores de Hong Kong ha formado un alto nivel; -Eficiencia, alta calidad, proceso de servicio de alta reputación, ganando con ventajas geográficas y ventajas de servicio. En tercer lugar, Hong Kong es un puerto de libre comercio, que se dedica a la industria de logística y comercio de importación y exportación en un entorno competitivo y blando, lo que reduce las transacciones y las operaciones; costos; en cuarto lugar, existe un operador portuario eficaz. Desde su creación en 1977, Hutchison Whampoa siempre ha considerado las terminales de contenedores como el centro de su desarrollo empresarial. En 1991, adquirió el puerto de Philiston, el puerto más activo del Reino Unido. En los años siguientes, Hutchison Whampoa expandió su negocio a 15 países y regiones, incluidos China, el Sudeste Asiático, Medio Oriente, África, Europa y Estados Unidos. El pilar fundamental de China Merchants International Co., Ltd. es también el negocio portuario. Invierte y opera 53 amarres en Hong Kong, Shenzhen, Xiamen, Ningbo, Qingdao y Tianjin. Los puertos chinos tienen sus propias ventajas, que no tienen comparación con los puertos extranjeros. Como señala el documento "Modelo de planificación marítima" proporcionado por el Departamento de Transporte, Comunicaciones, Turismo y Desarrollo de Infraestructura de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico, "El puerto de Shanghai en Asia Oriental, que tiene una enorme experiencia en el mercado en China se enfrenta al creciente número de contenedores ultragrandes. En la atmósfera de entrada en rutas globales, el rendimiento de contenedores aumentará significativamente". "El puerto de Shanghai se abrirá en 2011. Sin embargo, China carece de inversores y operadores portuarios a gran escala, y deberíamos ponerse al día.
En tercer lugar, el desarrollo económico de China es inseparable de la logística portuaria.
1 Desde la reforma y la apertura, el PIB de China ha crecido rápidamente en 2003. aumento interanual del 9,1% Ocupa el cuarto lugar en el mundo El creciente agregado económico enorme ha llevado a un rápido aumento de la demanda y la cantidad de logística En 2003, consistió en el valor total de la logística de productos industriales, el valor total. de la logística de productos agrícolas, el valor total de la logística de bienes importados y el valor total de la logística de recursos renovables. El valor total de la logística social de los puertos de China alcanzó los 29,5 billones de yuanes, un aumento interanual del 27%. centros de logística social, especialmente los principales transportistas de logística de importación y exportación.
2. En 2003, el costo total de la logística social en mi país fue de 2.497,4 mil millones de yuanes, un aumento interanual de. 17,6%. El costo total de la logística social representó el 21,4% del PIB, que es el doble que el de los países desarrollados con economía de mercado. Esto refleja que la logística de mi país todavía se encuentra en un estado muy atrasado y los costos de logística son demasiado altos. La logística portuaria también se encuentra en un estado de extrema pobreza. La misma situación es que el costo de transporte, el costo de almacenamiento y el costo de gestión del puerto no están a la altura del nivel avanzado de los puertos internacionales, y el nivel de la logística portuaria es a menudo el principal indicador de.
3. En la actualidad, muchos puertos grandes del mundo se están convirtiendo en puertos de tercera generación y están construyendo centros de distribución de comercio de carga global y bases de servicios logísticos integrales. como un gran avance para desarrollar la logística, promover el desarrollo de las industrias de procesamiento portuario, irradiarse a las áreas circundantes y promover el comercio de importación y exportación, a su vez, promueve el desarrollo de la logística portuaria y logra un círculo virtuoso. >La logística portuaria tradicional realiza "puerto a puerto", mientras que la logística moderna requiere servicios "puerta a puerta", lo que requiere que la industria de la construcción y la logística portuaria desarrolle una red de transporte integral moderna y un sistema de mercado interior para expandir aún más el negocio de la logística portuaria. En resumen, la logística portuaria impulsa la economía portuaria y la economía regional impulsa la economía nacional. Por lo tanto, la logística portuaria desempeña un papel importante después de unirse a la OMC, muchos campos se liberalizarán gradualmente, incluidos los servicios de logística. Las empresas de logística con financiación extranjera ingresarán al transporte terrestre, marítimo y aéreo, distribución de productos básicos, servicios de almacenamiento, etc. La logística portuaria es un lugar altamente competitivo y el control de los puertos será limitado. Unirse a la OMC no solo brinda enormes oportunidades y espacio para el desarrollo de la logística portuaria, sino que también genera enormes presiones y desafíos para el puerto como recurso estratégico de un país. La clave es cómo hacer un buen uso de él. y desempeñar verdaderamente un papel fundamental en el desarrollo económico.
La logística portuaria de China tiene un largo camino por recorrer y un futuro brillante. Con los esfuerzos conjuntos del gobierno, las empresas y las organizaciones intermediarias, definitivamente se convertirá en un punto brillante en la industria logística y el desarrollo económico de China.
Resumen
La logística portuaria es una colección de diversos materiales, transporte y recursos de servicios. En otras palabras, la logística portuaria es el lugar de reunión de la logística, el flujo de información y el flujo de capital, el lugar de concentración de diversas operaciones logísticas y la reunión de diversas instalaciones logísticas y funciones de servicios. Desde una perspectiva vertical, la logística portuaria involucra muchos campos como el transporte, almacenamiento, carga y descarga, manipulación, embalaje, procesamiento de distribución, distribución, procesamiento de información y el suministro de equipos y servicios de apoyo para los enlaces anteriores; Los servicios de logística portuaria involucran a casi todas las industrias básicas nacionales. Muchos aspectos de la economía son industrias básicas intersectoriales, interdepartamentales y interregionales, que tienen una fuerte penetración económica y efectos impulsores.
La contribución directa de la logística portuaria a la economía
La contribución directa de la logística portuaria a la economía se refiere principalmente a los beneficios económicos que se obtienen directamente de la producción portuaria. Los puertos son parte de la economía nacional y de la economía regional. Al igual que otras industrias, los puertos generan producto interno bruto e ingreso nacional, además de crear empleos y pagar impuestos nacionales. Por lo tanto, la contribución directa puede medirse en términos de tráfico de mercancías y pasajeros y del valor añadido del producto nacional bruto.
Contribución económica indirecta de la logística portuaria
La contribución económica indirecta de los puertos se refiere a los beneficios generados por las organizaciones y empresas que brindan servicios y productos para actividades económicas directas. Se refiere a la parte de los beneficios que genera el desarrollo de la producción portuaria que promueven o impulsan el desarrollo de otros departamentos.
Bienestar social
Los beneficios sociales de los puertos se refieren al enorme papel que desempeña el desarrollo portuario en la promoción de la prosperidad regional.