La principal función de la logística es el transporte, siendo la flota la principal portadora de las tareas de transporte. La gestión de flotas es muy importante y muy difícil. Los equipos son difíciles de gestionar, esto es un conocimiento común en la industria. Creo que esto se debe principalmente a que el trabajo de transporte de la flota abarca un gran espacio, es muy maniobrable y difícil de controlar. Por otro lado, como cuerpo principal del equipo, el piloto, su calidad general no es alta y su conciencia no es fuerte. Especialmente los conductores de autobuses de larga distancia suelen ser representantes de "comer, beber, prostituirse y jugar". Tengo un profundo conocimiento de esto en mis varios años de gestión de flotas. La gestión de conductores es el núcleo de la gestión de flotas. Detrás del comportamiento del conductor está el trabajo técnico, de programación, de seguridad, de mantenimiento, financiero y otros importantes del equipo. Por tanto, gestionar conductores equivale a gestionar una flota. Entonces, ¿cómo gestionar los conductores?
1.1 Contratación de conductores
Este nivel es muy importante. Para tener un buen equipo de conductores, debes asegurar una buena contratación. Si las habilidades de conducción del conductor no son buenas, el oficial de seguridad de la flota estará ocupado. Si los conocimientos mecánicos del conductor no son buenos, el taller de reparación trabajará horas extras todos los días. Si estos pilotos son así, todo el equipo está condenado. Por lo tanto, a la hora de contratar conductores, se deben dominar tres puntos: primero, habilidades de conducción, segundo, conocimientos de mantenimiento y tercero, actitud laboral.
1.2 Formación de conductores
Muchos gestores de flotas ignoran este punto y piensan que la formación es una cuestión de personal superior. La contratación de conductores puede no ser perfecta por varios motivos, por lo que la formación se convierte en algo importante. Hay dos contenidos principales de la formación: uno son conocimientos de mantenimiento y el otro son normas de seguridad vial. La formación en mantenimiento debería implicar a técnicos del taller de reparación y convertirse en una rutina. El negocio del equipo está muy ocupado y los corredores a menudo están fuera de casa, pero tenemos que hacerlo lo mejor posible.
1.3 Estructura del sistema de accionamiento
La construcción del sistema no es tan sencilla como elaborar un documento. Antes de convertirse en guía turístico, los conductores solían hacer trampa en cuestiones como el combustible, los gastos de reparación y el contrabando de mercancías. El sistema del equipo es descubrir a quién despedir. A primera vista esto puede parecer muy estricto, pero la realidad es que siempre habrá gente que se arriesgue, a veces conductores con un buen historial. Sería una lástima despedirlos, pero no pueden ni pueden ser despedidos. Más tarde, cuando me convertí en capitán, formulé sistemas como el reabastecimiento de combustible en punto fijo, la contabilidad del combustible, premios de economía y sanciones por exceder los estándares. Tres años después, este tipo de cosas rara vez suceden. De hecho, esto es sólo un procesamiento a posteriori, y también está la cuestión del control ex ante. La construcción del sistema del conductor debe desarrollarse en la dirección del control pasado.
Se debe profundizar en el 1.4 en el equipo de pilotos.
La conducción profesional es una profesión difícil y peligrosa. Cuando regrese a la empresa, asegúrese de verlos y escuchar sus opiniones. Sólo profundizando en el equipo de pilotos podremos comprender sus pensamientos y formular planes prácticos. Además, sólo así obedecerán el despacho y "tratarán el coche de la empresa como si fuera su propio".
1.5 En términos de salarios y beneficios, debe reflejarse el principio de “los capaces hacen más trabajo”
Los conductores tienen un solo propósito al conducir: ganar dinero. No importa cuál sea el nivel salarial de su empresa, debe reflejar el principio de más recompensa por más trabajo. En términos generales, el salario de un conductor consta principalmente de tres partes: salario básico + salario laboral + recompensa y monto de la multa. El principal son los salarios laborales, que se calculan principalmente en función del kilometraje, el volumen o la frecuencia del transporte. La cantidad de recompensas y castigos se refleja principalmente en el desempeño real y las condiciones de seguridad.
2. Gestión de vehículos
En comparación con la gestión de conductores, la gestión de vehículos es mucho más sencilla. Pero la gestión de vehículos es igualmente importante. La siguiente es mi experiencia y sentimientos en la gestión de vehículos durante los últimos años.
2.1 Compra de vehículos
Esto suele ser asunto del jefe. Solo quiero decir una cosa, es decir, los vehículos de carga nacionales generalmente solo tienen vallas y no tienen vagones. A la hora de comprar un coche, los concesionarios de vehículos suelen recomendar tiendas de modificación de vehículos. En este momento, debes prestar atención a este problema y no dejarte engañar.
2.2 El período de rodaje del vehículo
El camión recién adquirido se denomina período de rodaje unos 3.000 kilómetros por delante. Durante este período, el coche es como un bebé y. necesita cuidados especiales. El primero es hacer arreglos para que buenos conductores conduzcan durante este período, el segundo es llevar carga ligera (preferiblemente dentro del 50%) y el tercero es reducir la velocidad. Respecto a este tema, todas las flotas grandes o conductores experimentados lo saben, pero algunas unidades pequeñas muchas veces no le prestan atención.
2.3 Mantenimiento del vehículo
Este es un tema grande, muy importante y muy profesional. No hablaré de cuestiones técnicas aquí. Aquí solo cabe una pregunta, ¿quién hará el mantenimiento del vehículo? Mantenimiento de rutina (añadir agua, repostar, etc.)
) Por supuesto, debe hacerlo el conductor, formulando elementos y requisitos específicos de mantenimiento diario y completando la evaluación. Muchos accidentes mecánicos de vehículos son causados por esta falla. Además del mantenimiento diario, es muy particular quién realiza otros trabajos de mantenimiento y reparación. En la actualidad, cada familia tiene sus propias reglas. Por lo general, si el número de vehículos es inferior a 10, la empresa no necesita contratar personal especial para ello, pudiendo confiar todos los talleres de reparación, si el número de vehículos está entre 10 y 30, deberá contratar varios completos; Se pueden considerar más de 30 talleres de reparación, y el tamaño del taller de reparación depende de la situación específica.
2.4 Higiene del vehículo
Incluyendo la higienización del exterior del vehículo y del interior de la cabina. Muchas empresas prestan poca atención a este tema. La apariencia del vehículo es la imagen de la empresa, y la higiene interior del vehículo está relacionada con la carga. De hecho, es muy sencillo de hacer. Basta con instalar un grifo en el aparcamiento y comprar algunas herramientas de limpieza. Por supuesto, el conductor está obligado a insistir en hacerlo.
2.5 Gestión de herramientas accesorias
Después de comprar un coche nuevo, siempre habrá una caja de herramientas que contiene herramientas de reparación de uso común. Pero muchos equipos que conocí eran incapaces de gestionar herramientas integradas. En dos años como máximo, se perderían todas las herramientas que contenía. No hay respuesta a tal pregunta. Primero, debe verificar con el conductor y firmar para confirmar. El segundo es la inspección irregular. Encontrar algo que falta es un asunto interno dentro de la empresa.
2.6 Gestión de expedientes de vehículos
Incluyendo expedientes originales, certificados de vehículos, comprobantes de pago, registros de mantenimiento, registros de operación, etc. , se denominan colectivamente archivos de vehículos. Estas cosas pueden parecer triviales, pero a veces son importantes y no fáciles de hacer. Esto le sucedió a nuestro equipo: un automóvil tuvo un accidente de tránsito importante y la policía de tránsito acudió al equipo para buscar registros de mantenimiento y registros de operación, pero no pudimos sacarlos. Después de eso, comenzamos el trabajo. La clave para esto es la perseverancia.
3. Gestión de la programación
La programación es el trabajo central de la flota. Un despachador de flota es como el director general de un proyecto. El despachador controla y dirige los tres recursos principales de la flota: conductores, vehículos y planes de transporte, mientras que otras tareas de la flota, como mantenimiento, seguridad, finanzas, logística, etc., giran en torno al trabajo de despacho. A veces, el capitán del equipo tiene menos poder que el jefe de despacho. A continuación, hablaré en detalle sobre los puntos clave de la programación del equipo.
3.1 Estar muy familiarizado con el estado de los vehículos de toda la flota.
Si hay veinte o treinta coches, puede que no sea difícil recordar el número de cada coche, pero si hay más de cien coches, será un poco complicado. No basta con recordar el número del vehículo. También es necesario conocer el tamaño, la carga, el volumen y el estado de cada vehículo. Sólo así se podrá arreglar.
3.2 Estar muy familiarizado con el estado de los conductores de toda la flota.
Esto es más difícil que recordar un coche. Para el transporte de mercancías de larga distancia, un vehículo suele tener dos conductores. Necesita saber el nombre de cada conductor, experiencia de conducción, habilidades de conducción, habilidades de mantenimiento, capacidad de trabajo, familiaridad con las carreteras (si bebe alcohol, condición física, situación familiar, etc.). ¿Por qué? Por supuesto, si la tarea es importante y difícil, debe ser realizada por un conductor competente; si son dos personas, por supuesto una debe ser más fuerte y la otra más pobre; Si ambas personas son alcohólicas, eso es todo. Por supuesto, es necesario mantener los vehículos en mal estado, conducir aquellos con buenas habilidades, etc. Lo que hay dentro es realmente complicado. Es mucho más difícil enviar una flota de 100 personas que comandar una fábrica de 1.000 personas.
3.3 Conocer las condiciones nacionales.
La programación no solo envía personas y vehículos, sino que también organiza rutas de conducción. Algunos equipos pueden tener rutas de conducción fijas, pero otros pueden cambiar en cualquier momento. Organizar temporalmente rutas de transporte según las tareas de transporte. Contamos con puntos de venta en más de 200 ciudades de todo el país. No estoy seguro si queremos los productos hoy a esta hora o mañana en cualquier momento. Enviamos 30 coches al día y tenemos al menos 20 rutas diferentes. Teníamos que planificar qué autopista tomar para la ida y qué carretera nacional para el regreso, de lo contrario los conductores se comportarían de forma errática. Además, también es necesario conocer el tiempo de ida y vuelta de cada ruta. Hay tres cosas que hacer en este momento: primero, comunicarse con el conductor, que conoce muy bien las condiciones de la carretera; segundo, utilizar un mapa, y tercero, seguir el coche de vez en cuando;
3.4 Analizar cuidadosamente el plan de transporte y comunicarse con el departamento de tareas de manera oportuna.
Si se trata de un envío interno, suele ser el departamento comercial el que se hace cargo de la tarea. Si se trata de una empresa de logística externa, el departamento comercial también es responsable de la tarea, pero la tarea proviene del cliente. No importa lo que sea, debes analizarlo detenidamente después de recibir la tarea. Analizar principalmente el tiempo, tamaño, dirección del flujo, tipo de carga, ubicación de carga y descarga, etc.
Luego combínalo con vehículos y personas (eso es despacho). Además, si hay alguna situación, como si es posible agregar más bienes o reducir algunos bienes, debe comunicarse con el departamento de tareas de manera oportuna. La eficacia de este trabajo depende enteramente del conocimiento y la capacidad para trabajar con vehículos, personas, rutas y tareas. No hay un patrón establecido, es un poco artístico.
3.5 Debes tener calidez y coraje.
La mayor dificultad a la hora de programar los horarios proviene de los conductores. A algunos les gusta ir a Beijing, a otros les gusta ir a Chongqing, a otros les gusta ir a larga distancia y a otros les gusta ir a corta distancia. Para ser honesto, es difícil entender lo que piensa cada conductor. En este momento, primero debes entusiasmarte y tratar de cumplir con sus requisitos sin violar tus principios. Porque el buen humor es una de las condiciones para una conducción segura. Sin embargo, no puedes simplemente satisfacerlos. A veces hay que ser audaz, de lo contrario serás castigado o incluso despedido. Otro punto, para ser justos, es que no se puede utilizar el poder para beneficio personal.
4. Gestión de la seguridad
Para ser honesto, la gestión de la seguridad del equipo es una de las tareas más difíciles y difíciles de dominar. Pero permítanme hablar de mis puntos de vista superficiales sobre la seguridad del equipo.
4.1 El trabajo de seguridad del equipo no es una cuestión de un departamento del departamento de seguridad o de un oficial de seguridad, sino de todo el equipo.
La seguridad vial involucra todos los aspectos, todos los departamentos y todos. Los accidentes debidos a un sistema de frenos del vehículo defectuoso son responsabilidad de su departamento de mantenimiento. La razón por la que el conductor está demasiado cansado es porque usted no ha organizado bien el despacho, y la razón por la que el conductor tiene pocas habilidades es por su problema de contratación. Por lo tanto, la gestión de seguridad de la flota es una gestión de tiempo completo y los puntos de control deben distribuirse a varios departamentos y enlaces.
4.2 La educación en seguridad debe realizarse de manera incesante.
Este es un asunto que corresponde al departamento de seguridad. Como responsable de seguridad del equipo, el objetivo de su trabajo no es ocuparse de los accidentes, sino controlarlos con antelación. Se deben celebrar periódicamente reuniones de educación (capacitación) en seguridad para conductores. Un oficial de seguridad calificado debe conocer todos los aspectos de la conducción segura y enseñárselos al conductor. Además, la educación en seguridad debe fortalecerse a través de diversos canales y formas.
4.3 Un mismo conductor no puede provocar dos accidentes de tráfico en la misma flota.
Tenemos una regla general de que los conductores que han tenido dos accidentes pronto tendrán un tercer accidente. Por lo tanto, una vez que haya un segundo incidente, lo despediremos o lo despediremos. Al hacerlo, es responsable del equipo y de sí mismo.
4.4 Controlar estrictamente las diversas formas de infracciones de tráfico.
Conducir rápido, beber, pasarse los semáforos en rojo, correr en calles de un solo sentido y aparcar ilegalmente son las principales causas de accidentes de tráfico. La policía de tránsito también está tomando medidas enérgicas contra estos comportamientos. Si los atrapan, serán multados. En este momento es muy importante la actitud del equipo. Nuestro enfoque es que si se descubre que un conductor ha sido multado, la flota también recibirá una multa por la misma cantidad y se le revocará su premio de seguridad del mes. En este momento, no hay ninguna compasión, y mucho menos reembolso de multas al conductor (salvo en circunstancias especiales).
4.5 Las reclamaciones de seguros y la gestión de accidentes deben tener en cuenta los intereses del conductor.
Qué tipo de compañía de seguros elegir, qué tipo de seguro y qué tipo de métodos y estrategias utilizar para afrontar los accidentes son cuestiones muy importantes y muy profesionales. Permítanme decir simplemente que deben tenerse en cuenta los intereses del conductor implicado. El accidente fue un hecho consumado y el conductor sufrió. Como administradores de seguridad, debemos velar por sus intereses.
4.6 Prestar atención a cada detalle para crear un ambiente bueno y relajante para los conductores.
Los conductores trabajan duro y pueden deprimirse. Como gerentes, deben hacer todo lo posible para crear un entorno propicio para una conducción segura. Por ejemplo, habilitar un baño, instalar aire acondicionado en la cabina y comprar algunos medicamentos para evitar que el departamento se enfríe. Siempre pensamos en el conductor, en la seguridad y en la empresa.