La desaparición del avión de Malaysian Airlines ha tocado los corazones del mundo. Después de tantos días, diez países han enviado esfuerzos de búsqueda y rescate, pero todavía no hay información confiable de radares, buques de guerra o satélites. Algunos internautas se burlaron de que Malasia lo ha estado negando, Vietnam lo ha estado descubriendo, China ha estado en camino, los medios lo han estado publicitando y ahora incluso han aparecido los Wizards. MH370, ¿dónde has estado? Cuando oramos por los aviones, no podemos evitar preguntarnos: ¿cuáles son las causas de todos los accidentes aéreos en la historia de la aviación humana? ¿Cómo sucedió esto? Además, como pasajero, ¿cómo puedes proteger tu vida en un accidente aéreo?
Comentarios de internautas: 1. Varias posibilidades de un accidente aéreo: derribado por los militares.
1983 El Su-15 derriba un Boeing 747 surcoreano.
En plena noche del 31 de agosto de 0983, un avión de pasajeros Boeing 747 cruzó la frontera soviética. Esto ha sucedido muchas veces antes, pero siempre fue seguro. Por lo general, a la parte soviética se le decía: "El avión está perdido". Luego, el invitado no invitado salió rápidamente del espacio aéreo soviético acompañado por aviones de combate de la Fuerza Aérea Soviética. Pero esta vez, el avión ignoró la advertencia soviética y no despegó. En cambio, después de volar fuera del alcance del sistema de defensa aérea soviético, sobrevoló la base de submarinos nucleares soviéticos. La base está equipada con bombas nucleares intercontinentales y es un lugar ultrasecreto para la Unión Soviética. Los expertos militares se han preguntado durante años por qué el ejército soviético no derribó el Boeing antes de que volara a la base ni lo obligó a aterrizar en un aeródromo cercano.
Otro incidente poco conocido en el que un avión de combate soviético derribó un avión de pasajeros de Corea del Sur.
El 20 de abril de 1978, el vuelo 902 de Korean Air, un Boeing 707, voló desde París, Francia, a Anchorage, Alaska, Estados Unidos. A una distancia de 780 kilómetros del Polo Norte, los controladores aéreos canadienses notificaron al piloto surcoreano que el avión se había desviado de la ruta prevista. El piloto no realizó la maniobra correctamente y en lugar de eso hizo girar el avión sobre el Mar de Bering, que era espacio aéreo soviético. Al principio, el radar de la defensa aérea soviética pensó que se trataba de un Boeing 747 y envió un avión de combate Su-15 para interceptarlo. Cuando el avión de combate se acercó al Boeing 707, el piloto surcoreano pidió aterrizar y encendió las luces de aterrizaje. Pero el avión de combate Su-15 había recibido la orden de derribarlo. Según datos de la agencia de inteligencia estadounidense, los pilotos soviéticos intentaron en repetidas ocasiones convencer a sus superiores de que se trataba de un avión civil y solicitaron que se cancelara la orden de ataque.
La tragedia de Estados Unidos derribando un avión de aviación civil iraní
El 3 de julio de 1988, un domingo soleado, a las 10:47 hora local, se produjo el vuelo 655 de la Compañía de Aviación Civil Iraní. Partió de una ciudad portuaria iraní. Despegó del aeropuerto de Bandar Abbas con destino al aeropuerto internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. Ocho minutos después, el avión entró en el Golfo Pérsico y ocurrió una tragedia inesperada. A las 10:55 de la mañana, el vuelo 655 sobrevoló la parte sur del Golfo, y su ruta cruzó casualmente la ruta del USS Vincennes, un crucero de misiles guiados. El gran avión de pasajeros iraní no prestó atención al buque de guerra estadounidense que estaba debajo y continuó volando. Cuando el avión estaba a 14 kilómetros del crucero de misiles guiados Vincennes, el silencioso Vincennes lanzó repentinamente dos misiles antiaéreos "estándar" contra el desprevenido avión de pasajeros, uno de los cuales impactó directamente al vuelo 655.
Estados Unidos es sospechoso de destruir un avión de pasajeros con misiles.
El 7 de julio de 1996, el vuelo transportó a 212 pasajeros y 18 miembros de la tripulación a París, Francia. Explotó sobre el Atlántico unos 12 minutos después del despegue y se estrelló en el mar, matando a todos a bordo. Las autoridades estadounidenses investigaron durante cuatro años y el informe final publicado el 23 de agosto de 2000 mostró que la causa del accidente fue la explosión de un tanque de combustible. En 2013, Associated Press informó que funcionarios gubernamentales involucrados en la investigación del accidente dijeron que habían encontrado nueva evidencia que podría respaldar la "teoría del derribo de misiles" y pidieron a la Casa Blanca que reiniciara la investigación. Los testigos del accidente insistieron en que vieron el misil. Se informa que fue necesario volver a investigar el reciente accidente del TWA800 estadounidense.
2. Varias posibilidades de accidentes aéreos: errores operativos graves por parte de los pilotos.
Piloto de avión: ¿un héroe que hizo una fortuna o el culpable del accidente aéreo?
El 3 de julio de 2001, el accidente aéreo ruso del Tu-154 fue investigado estrictamente por el comité de investigación de expertos y fue enteramente un accidente provocado por el hombre causado por un error operativo del copiloto en circunstancias inesperadas durante el aterrizaje. de la aeronave. Actualmente, hay demasiados accidentes aéreos en el mundo causados por factores externos impredecibles, como condiciones climáticas, razones mecánicas y sabotajes provocados por el hombre. Los accidentes aéreos causados por errores del conductor o incluso operaciones "suicidas" se han convertido cada vez más en el centro de atención de los medios. . En los últimos años, ha habido varios accidentes aéreos similares causados (o que se sospecha que fueron causados) por pilotos.
Resultados de la investigación del accidente de Air China en Busan en 2002 y registros de caja negra
El 15 de abril de 2002, Air China envió temporalmente al capitán Wu Xinlu, que acababa de completar un vuelo de ida y vuelta desde Beijing. a Japón ese día, para trabajar horas extras Realizando la misión de vuelo CA129. Debido a la fatiga, después de que el avión despegó, el capitán Wu Xinlu entregó el avión a los dos copilotos y durmió en el espacio abierto en la parte delantera del avión. Además, dos horas antes de que despegara el vuelo, la sala de servicios de tráfico aéreo del aeropuerto de Pekín publicó el plan de vuelo del modelo 767, pero el controlador del aeropuerto de Busan siguió preguntando a la tripulación qué modelo era hasta que el avión quiso aterrizar. Esta es la causa principal del error de comando.
La investigación sobre el accidente del vuelo 447 de Air France duró dos años
Este incidente del vuelo de Malaysia Airlines recordó a muchas personas el accidente del vuelo 447 de Air France en 2009. El 1 de junio de ese año, el vuelo 447 de Air France se estrelló en el Océano Atlántico, matando a las 228 personas a bordo. Aunque parte de los restos del avión flotaron en el Océano Atlántico al día siguiente, la investigación de todo el accidente llevó casi dos años hasta que la caja negra fue recuperada con éxito del fondo marino para su análisis. En julio de 2012, el gobierno francés publicó oficialmente el informe de investigación del accidente, tres años después del accidente. El informe concluyó que fallas técnicas y errores humanos provocaron el desastre.
3. Varias posibilidades de accidentes aéreos: suicidio del piloto
El suicidio deliberado del capitán provocó un accidente aéreo en Mozambique
Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Según el informe de análisis de registros de caja negra publicado, el vuelo del accidente se encontraba una vez a una altitud de crucero normal de 11.500 metros sobre el nivel del mar y mantenía una buena comunicación con el centro de control en Gaborone, la capital de Botswana. Sin embargo, los datos del radar mostraron que el avión cayó repentinamente de su altitud de crucero normal a una altitud de 180 metros en Gaborone, desapareció de la pantalla de radar del centro de control y se interrumpieron las comunicaciones de voz. Abreu dijo que minutos antes del accidente, el copiloto salió de la cabina para ir al baño, dejando solo al capitán. En las grabaciones posteriores de la caja negra se pueden escuchar las alarmas de los instrumentos activadas por una serie de maniobras, y también se puede escuchar claramente a alguien tocando repetidamente la puerta de la cabina.
El presunto suicidio del piloto provocó el accidente del vuelo 990 de Egipto.
1999 65438 + A altas horas de la noche del 31 de octubre, el vuelo 990 de EgyptAir voló de Nueva York a El Cairo. El vuelo duró 11 horas, pero el copiloto no tardó mucho en tomar el control. el avión. Según el análisis de la grabadora de voz, media hora después del despegue del vuelo, Bartudi pidió pilotar el avión y el capitán, Hamad A. Harbach, aceptó. Después de entregarle el vuelo a Bartudi, se levantó y salió de la cabina, presumiblemente para ir al baño. Según los expertos egipcios, la voz de la cinta pertenece a Batouti. En repetidas ocasiones dijo "Sólo creo en Dios", con un tono y frecuencia diferentes a los habituales, hasta 14 veces. No importó cuántas veces lo repitió. El problema fue que, mientras oraba, el avión empezó a volcar.
4. Varias posibilidades de accidentes aéreos - Clima extremo
Accidente aéreo en Tenerife: El peor desastre aéreo en la historia de la aviación civil
27 de marzo de 1977. Un Boeing 747 holandés y un Boeing 747 estadounidense chocaron en la pista del aeropuerto de Los Rodeo en España, matando a 583 personas. Con un fuerte estruendo, dos Boeing 747 de KLM y Pan Am chocaron en la pista del aeropuerto. Cuando los bomberos llegaron al lugar del accidente, encontraron un avión en llamas. Afortunadamente, el incendio no fue tan grave. Otro avión se estrelló entre las llamas y quedó quemado hasta quedar irreconocible. La causa de la colisión del avión se debió a muchas circunstancias especiales, entre ellas: niebla que afectó la línea de visión, fallo del sistema de radar del aeropuerto, desvío del vuelo a un aeropuerto pequeño con una sola pista y bloqueo importante del sistema de comunicación por radio. mensajes dos veces.