De hecho, ¿el motivo fundamental para querer conducir un G500 es el rumoreado 2.0T? G350 (ahora instalado), quiero experimentar lo que se siente cuando todavía puedo encontrar un G de 8 cilindros, y luego mirar el G de 4 cilindros para saber cómo se siente. Sin embargo, para un modelo de clase G cuyo posicionamiento parece claro pero los escenarios de uso del usuario son completamente inconsistentes con el posicionamiento oficial, también es cierto que todo es posible.
Hablando de escenarios de uso, esto es lo que creo que es lo más interesante del G500, sin importar cómo el fabricante promueva el uso todoterreno, "¿Más fuerte? Que? El tiempo". o no, el lugar más denso para la clase G no es más que zonas residenciales de gente rica y varios lugares de consumo de alto nivel. Y lugares como este suelen ser como Ma Pingchuan, e incluso los superdeportivos pueden conducir muy rápido. Entonces, ¿por qué a la gente le gusta tanto el Mercedes-Benz G? Todavía tengo que hablar.
Dado que se trata de un vehículo todoterreno, hablemos primero de las carreteras en mal estado habituales. Pensé que el G500 sería como el Bully de la era 120, proporcionando una absorción de impactos flexible en carreteras en mal estado y suavizando los baches de la carretera, pero no fue así. En carreteras en mal estado, es más cómodo encontrar un coche con una distancia al suelo decente que el G500. No fue porque hubiera algún problema con el G500, sino porque conducía relativamente lento en ese momento y parecía que las cuatro ruedas del G500 no intentaban permanecer cerca del suelo o mantener la carrocería estable. El estado de la carrocería sobre el bastidor en el espacio depende casi por completo de la altura de las cuatro ruedas. En ese momento casi no habrá más tensión ni compresión en los cuatro amortiguadores. Esto significa que los miembros del coche cuyas nalgas estén a un metro del suelo serán lanzados como un contrapeso en la punta de un látigo. Afortunadamente, el camino en mal estado era relativamente corto. Probablemente me mareé después de caminar sólo 100 metros. Por supuesto, no se descarta que el carácter de la suspensión se pueda cambiar ajustando la suspensión o el modo de conducción, pero en el estado predeterminado, debería ser la configuración estándar para más de 2 millones de vehículos todoterreno.
Así que no hablemos de todoterreno, hablemos del rendimiento en carretera. Los vehículos todoterreno tienen más miedo de volcarse en carreteras pavimentadas, y la suspensión del Big G da una respuesta más parecida a la de un coche deportivo con una distancia entre ejes estándar cuando se conduce en línea recta por carreteras pavimentadas. Pequeños barrancos, barrancos, sólo significado. Déjame darte una pista. Acabo de hacer clic en algo y les contaré todo sobre el badén que de repente cruza el medio de la carretera. Pero esto no significa que la Clase G tenga una sensación de manejo comparable a la de un automóvil o un SUV en la carretera, porque cuando giras, te mueres de miedo por la altura de los ojos de casi dos metros y el enorme balanceo. .
Sin embargo, lo interesante es que el asiento G500 tiene una función mágica. Por ejemplo, al girar a la izquierda en todas las direcciones, el ala derecha del respaldo del asiento se retraerá en un intento de resistir al conductor o empujar la parte superior del cuerpo del conductor más perpendicular al suelo, y viceversa. Pero este diseño no tiene ningún efecto. En segundo lugar, asusta más al conductor. Debes ayudar a girar el asiento curvo. ¿Volcaste accidentalmente su auto? (De todos modos, ese era mi sentimiento subjetivo en ese momento).
Cuando te das la vuelta, naturalmente aceleras. ¿Un 4.0T con más de 400 caballos? ¿Es fuerte el V8? Yo diría que es demasiado poderoso, junto con la posición de sentado súper alta, se siente como si el chasis se deshiciera de la carrocería para perseguir la poesía y la distancia. Pero, lamentablemente, es realmente difícil ejercer todos estos poderes. Una de las razones es la altura del coche. Si no comprendes la dinámica extrema del G500, normalmente puedes escucharlo en un túnel sin coche. Otra razón es que la caja de cambios tarda mucho en reducir marchas. Cuando pisa el acelerador a medias, la transmisión bajará una marcha. Cuando llegue a 2000, habrá un pequeño "zumbido" del V8 y luego habrá un proceso de espera a que la velocidad aumente de manera constante. Luego da un paso más y bajarás dos marchas seguidas, y la fuerza repentina te asustará y te sentará en el techo del auto de otra persona. Una vez que lo pruebes, nunca más te atreverás. Por tanto, cambiar a un motor 2.0T realmente puede facilitar la conducción en zonas urbanas.
Si mantiene el entrenamiento actual, al menos no necesitará controlar el acelerador con mucho cuidado y podrá proporcionar con precisión el torque requerido cuando se necesite potencia.
¿Cómo es la experiencia de conducción en la autopista de la ciudad? En términos de calidad mecánica pura, se puede decir que la dirección del volante y la respuesta de la carrocería no son tan extraordinarias como imaginaba, y la diferencia ni siquiera es obvia en comparación con los SUV normales. Pero la culpa la tienen los sistemas de seguridad activa del G500. Cuando eres significativamente más rápido que el coche que va delante y estás a punto de cambiar de carril primero para adelantar, es posible que te maten a golpes. La situación que encontré fue que iba unos 20 kilómetros más rápido que el coche de delante, y cuando levanté la cabeza, todavía estaba a un metro de distancia del coche de delante. La mayor parte de la carrocería ha llegado a otro carril y, de repente, se activa el sistema de seguridad activa y luego se frena con fuerza. Luego estuve casi estacionado entre dos carriles. Aunque la velocidad del auto no era rápida, probablemente más de 50, en realidad había un auto detrás del carril al que quería cambiar. Tuve suerte de no chocar con el coche que iba detrás de mí. En resumen, también es difícil conducir rápido por la carretera de circunvalación, a menos que el sistema de seguridad activo contra alergias esté desconectado.
De hecho, puedo sacar una conclusión aquí. El G500 es el automóvil más desobediente y aterrador que he conducido desde que obtuve mi licencia de conducir (incluidos los vehículos todoterreno que conduje en lugares pintorescos del desierto, pero excluyendo varias pruebas de manejo). Hay mucha potencia, pero es difícil obtener la respuesta de potencia que desea. No sé cómo controlar el camino. Simplemente doblar una esquina rápidamente puede asustar a la gente. El llamado sistema de seguridad activa también suele salvar la situación y casi provoca un accidente total. Me pregunto qué pensarían las personas con experiencia en la conducción de vehículos todoterreno. Para mí, un conductor común que conduce automóviles y SUV todos los días, la experiencia del G500 en vías urbanas puede describirse como una "trampa mortal".
Pero hay un problema muy grave con la evaluación anterior, es decir, no conduje el Clase G como propietario de un Clase G.
Cuando estaba en Changchun en mis primeros años, había dos tipos de coches en la carretera que normalmente llamaban mi atención. Uno es un Land Rover de precio normal y de repente se detendrán delante de ti cuando estés a punto de adelantar. El otro es el Clase G. Siempre se mantiene en el flujo del tráfico, incluso si conduce con fuerza, cambia de carril y pisa el acelerador para alejarse. Según sus métodos de conducción, casi ninguno de los problemas anteriores se encontrará, en cuanto a la aterradora adaptación a la rodadura.
Piensa en dónde hay más clasificados G. De hecho, la probabilidad de ver automóviles de la Clase G es mayor en los lugares pintorescos y en las áreas de servicio de las autopistas. Los esfuerzos de esta generación de Clase G en NVH son realmente dignos de elogio. Generalmente, se puede oír un ligero ruido de neumáticos y de escape de los coches a menos de 65.438.000 km/h, y el sonido de escape del motor de 8 cilindros es muy agradable. Si conduce despacio y con el volante derecho, tendrá poco de qué quejarse en viajes largos. En cuanto al ruido del viento a alta velocidad, compré el ruido del viento de clase G. ¿Sigue siendo esto un problema? Además, la caja de cambios, el filtrado de vibraciones y la capacidad de control más básica están por encima de la marca de aprobación. No es un problema ir de compras y correr largas distancias todos los días.
Por eso creo que el G63 no tiene ningún sentido. El G350 es un coche muy adecuado para los propietarios de la Clase G. En primer lugar, el G63 es demasiado potente y el G500 tiene potencia más que suficiente. Por muy potente que sea su potencia, hay que conducirlo cada día como un Clase G normal (por supuesto, no se descarta la posibilidad de recibir formación para conducir mejor). En segundo lugar, en teoría, el G350 puede controlar menos potencia con el mismo golpe del acelerador y hacer que la salida sea más delicada. Es muy probable que este tren motriz se conduzca mejor.
Para ser más realistas, un descuento del 50% en el G350 puede ahorrar muchos impuestos y tasas, aunque es difícil decir a cuánto se venderá el terminal. El interior también está destinado a ser el mismo, pero existen algunas diferencias en detalles y configuración. Si realmente cambias el avance de 350 a 500, no mucha gente lo verá. Y a juzgar por el estilo de conducción diario de los propietarios de Clase G, no habrá problemas para conducir el coche 2.0T todos los días.
Las necesidades de los propietarios de automóviles Clase G son en realidad muy simples. La primera pintura muestra una figura sentada en lo alto, con las otras montañas eclipsadas por el cielo. , lo que hace que el GLS al lado parezca un GLC.
Calcula el espacio disponible para las personas de la última fila. Para ser honesto, el asiento trasero está bien y la gente cabe en él.
Imagen 1: Interior lujoso El interior de esta generación del Clase G es más de un nivel mejor que el de la generación anterior.
Simplemente actúa de forma dominante y listo. Las personas que pueden permitirse el lujo de comprar la Clase G probablemente no tendrán el único coche en casa.
De dos a tres millones de dólares por una moto nude no es más que comprarte la que te gusta. En todo caso, realmente se puede abrir. No importa cuán bueno o malo sea el desempeño de conducción, no tendrá ningún impacto en las ventas de este automóvil.
Incluso las puertas difíciles de abrir y oír se han convertido en un símbolo de "pureza" y "herencia" en la carrocería del Clase G. Mientras no pierda aire ni esté insonorizado, a nadie le importará en absoluto, ¿vale?
Si profundizas en el valor de la Clase G, personalmente creo que lo más importante es la apariencia majestuosa y la indestructible sensación de seguridad que brinda la postura al sentarse. Incluso si algo terrible sucede afuera en tu auto, no te preocupes. Al menos estoy seguro de que eso es lo que piensan las jóvenes de la clase G de Changchun.
Entonces, ¿qué pasó con el 2.0T? No hay nada de malo en hacer casi lo mismo por menos dinero. El G350 se venderá bien. Si quieres montar un puesto para vender remolques G500, date prisa y cómpralos.
Valoración final: Sin comentarios.
Valoración general: Tres Estrellas
Control: Dos Estrellas
Rendimiento: Cuatro Estrellas
Comodidad: Tres Estrellas
Interior: cuatro estrellas y media
Practicidad: cuatro estrellas
Precio: una estrella
Ventajas:
A todos les gusta;
Parece un farol;
Interior premium;
Los asientos están bien;
CONTRAS:
No fácil de abrir;
Es incómodo caminar por un camino en mal estado;
No es muy cómodo caminar por un camino pavimentado;
Demasiado caro, No puedo entender.
¿PD? Permítanme hablar de mis puntos de vista personales. Si no puede permitírselo, no será amargo. Rocíe ligeramente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.