En marzo de 1905, Yu Zhuohui y otros informaron a Xinning Chen Yi, el magistrado del condado de Ning, informaron sobre los preparativos del ferrocarril y le pidieron que presentara un caso ante el Ministerio de Comercio. Sin embargo, Chen Yi quería tomar el ferrocarril como propio y redactó una carta para el gobernador de Guangdong y Guangxi, Cen Chunxuan. Sin embargo, la carta no fue aprobada porque era demasiado simple. Cuatro meses después, el empresario de Guangdong, Tiaoyu, redactó el artículo 22 de los "Estatutos detallados de la asociación de Ningyang Railway Co., Ltd." y lo presentó por primera vez ante el Ministerio de Comercio. Para buscar contramedidas, Chen volvió a Hong Kong. Me encontré con la emperatriz viuda Cixi, quien envió a Wang del Ministerio de Comercio a Hong Kong para inspeccionar el negocio y le pidió su apoyo.
En octubre del año 30 del reinado de Guangxu, se estableció formalmente la Compañía Ferroviaria Xinning con Chen como Primer Ministro e Ingeniero Jefe y Yu Zhuo como Viceprimer Ministro. y proyecto de escritura de constitución. Estipula que no se aceptan acciones extranjeras, no se toman prestados fondos extranjeros, no se contrata a extranjeros, no se permite la reventa o hipoteca de acciones a extranjeros, y en caso de disputas, los extranjeros no pueden intervenir; En caso de infracción, las acciones serán deducidas, canceladas y enviadas para investigación oficial. Posteriormente, Chen se presentó ante el Ministerio de Comercio en 2005 para presentar un caso contra Cen Chunxuan. Sin embargo, Cen Chunxuan no fue aprobado con el argumento de que "el camino sólo puede construirse si la tumba pastoral es accesible". Chen tuvo que ir a Beijing para buscar ayuda del Ministerio de Comercio. Cuando pasó por Shanghai, se enteró de que el despliegue comercial Youcheng y Wang estaban aquí e inmediatamente pidió una presentación. Los chinos en los Estados Unidos en ese momento incluso hicieron que el embajador de la dinastía Qing en los Estados Unidos llamara al Ministerio de Comercio, instando a Chen a que "debe hacerse y debe recibir instrucciones de manejarlo exclusivamente y no escuchar obstrucciones". , el Ministerio de Comercio lo informó al tribunal de Qing.
En el año 32 de Guangxu (1906), el 21 del primer mes lunar, la emperatriz viuda Cixi y el emperador Guangxu dieron instrucciones para la última actuación: "Respeto esto". presentar el caso primero. Para completar con éxito el proyecto, el gobierno Qing le dio a Chen una espada, y aquellos que violaran las reglas podían ir primero. El segundo día de abril, el Ministerio de Comercio aprobó la "Carta del Ferrocarril Suning", en la que se cambió la ruta según Chen. La línea principal va de Xinchang a Doosan a través del Ministerio de Recursos Hídricos; Shui a Gongwei. Proyecto de la primera fase: Doosan se transforma en bienestar público
El 1 de mayo de 1906, Chen giró 180 grados la locomotora de la plataforma giratoria del ferrocarril Doosanwei y anunció el inicio oficial de la construcción del ferrocarril Suning. Según el plan original, la primera fase del proyecto iba desde Doosan hasta Xinchang (ahora Kaiping). Sin embargo, dado que la mayoría de las propiedades de Xinchang al Ministerio de Recursos Hídricos pertenecen a la familia Zhen de Xinchang, los aldeanos de apellido Zhen dijeron que "el frente de la vía bloqueará el templo de conservación del agua y traerá un buen futuro al condado. Por favor, muévalo." Intentaron extorsionar una enorme compensación, pero la compañía ferroviaria se negó a ceder y lo suspendió. Esta sección del proyecto se completó y la estación terminal se transformó en una propiedad de bienestar público. Otros aldeanos creían que el paso del ferrocarril dañaría la "Veta del Dragón", pero solicitaron que se desviara el ferrocarril. Es más, no creo que el grano crezca cuando pase un tren. Sin el apoyo del gobierno del condado, tuvieron que hacer concesiones, lo que resultó en hasta 39 curvas innecesarias, lo que aumentó los costos del proyecto y afectó la seguridad del tráfico.
Apoyándose en tecnología y mano de obra local, después de tres años de construcción, el 21 de marzo de 1909 se completó el ferrocarril de 59,3 kilómetros, y también se completó y puso en funcionamiento la Fábrica de Maquinaria de Bienestar Público. El coste total es de 2,59 millones de dólares de plata. Después de su finalización, en el segundo año de Xuantong (1910), el gobierno Qing nombró a Hu Chaodong, inspector del Ministerio de Comercio, para inspeccionar el ferrocarril. El informe de inspección señala que "la estación de ferrocarril está perfectamente decorada y en condiciones limpias, y la torre de agua, el garaje y otros equipos son ideales. En particular, la construcción de depósitos de carbón y el método de carga y descarga de carbón en los trenes están avanzados". y no requieren mano de obra; las alcantarillas, tuberías y puentes también están bien construidos". Después de que el ferrocarril se abrió al tráfico, provocó fuertes repercusiones en el extranjero.
El Seattle Sunday Times publicó un cartel de página completa sobre los planes de Chen para construir el ferrocarril Xinning, titulado "Chen y James Hill de China". En la nota, Frank Carpenter dijo: "Se está construyendo un ferrocarril que hará época en el suroeste de Guangzhou. Utiliza el capital del pueblo chino, el trabajo y la sabiduría del pueblo chino. Este es el ferrocarril Xinning". La corte Qing contrató a Chen como asesor del cuarto nivel del Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio y lo llamó respetuosamente ministro principal. Su rango oficial fue ascendido de tercera clase a segunda clase, y Chen alcanzó el estatus político y social más alto en la comunidad ferroviaria nacional en ese momento.
Proyecto de segunda fase: Gongyi a North Street
Cuando comenzó el proyecto de la primera fase, la compañía ferroviaria comenzó a planificar el proyecto de la segunda fase, planeando extender el ferrocarril a Xinhui, Heshan, Nanhai. y otros lugares, conectados con el ferrocarril en Foshan, y pasó a llamarse Ningfo Railway Company. Sin embargo, la Compañía Ferroviaria Guangdong-Hankou se opuso firmemente a este plan y no recibió el apoyo de la corte Qing, por lo que tuvimos que encontrar otra manera. El 19 de febrero de 1908, Sun Yat-sen llegó a Niuwan, Xinhui para encontrarse con Chen. Chen expresó su apoyo a la revolución anti-Qing de Sun Yat-sen. El 8 de marzo de 1908, Chen y Yu Zhuo escribieron una vez más al Ministerio de Correos y Telecomunicaciones y al Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio, solicitando permiso para construir un ferrocarril a Xinhui e insistiendo en que el ferrocarril debía conectarse a Foshan en el futuro. Sin embargo, este plan siguió encontrando la oposición no solo de la Compañía Ferroviaria Guangdong-Hankou, sino también de algunos nobles en Xinhui y Kaiping. Por lo tanto, el Ministerio de Correos y Comunicaciones solo aprobó que la compañía ferroviaria construyera un tramo de Gongyi a Xinhui, y la compañía inmediatamente realizó un estudio de la línea.
La compañía ferroviaria construyó esta carretera para conectar Jiangmen, una importante ciudad de transporte donde se unen el río y el mar. Según el plan original, el ferrocarril cruzará el río Tanjiang desde Gongyi hasta Kaiping Shuikou, cruzará el río Shibu y entrará en Xinhui. Cuando Chen estaba inspeccionando la ruta en el mercado de Hecun, fue bloqueado por los escuderos de Hecun, Tang y Tanya Guan, quienes creían que el tren que pasara por el mercado de Hecun traería un desastre a los aldeanos. La compañía ferroviaria tuvo que cambiar la ruta ferroviaria de Maixiang en el este a Niuwan, a Tanjiang y luego a Huicheng en el norte vía Siqian. Como resultado, el proyecto se retrasó hasta el 21 de octubre de 1910. Para permitir que el tren cruzara el río Tanjiang, Chen personalizó un barco de hierro de Hong Kong de 105,57 metros de largo, colocó tres vías y podía transportar cinco trenes a la vez, convirtiéndose en el primer ferrocarril de China en utilizar transbordadores de trenes. En junio de 1910, cuando la carretera de Gongyi a Huicheng estaba a punto de completarse, Chen volvió a escribir al Ministerio de Correos y Telecomunicaciones para solicitar la construcción de North Street. Fue aprobado por el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones en julio y la construcción comenzó en junio de 1912 1. El 1 de septiembre, tercer año de Xuantong (1911), se completó y abrió al tráfico el tramo de Gongyi a Huicheng. Sin embargo, el tramo de Huicheng a North Street no se completó y abrió al tráfico hasta el sexto día de marzo del segundo año de la República de China (1913). Dado que la oferta pública inicial real de la segunda fase del proyecto fue de solo 562.370 yuanes, los fondos no pudieron llegar a fin de mes y la deuda del préstamo llegó a 65.438+003.565.438+044,8 yuanes.
Proyecto Fase III: Taicheng a Baisha
Después de dos años de funcionamiento, la compañía ferroviaria pagó gradualmente la deuda desde Gongyi hasta North Street. 1915. En febrero de 1915, se redactó el ferrocarril Taicheng-Yangjiang, se redactó un prospecto y se publicaron anuncios en periódicos nacionales y extranjeros. Junio 5438+0917 65438+El 15 de octubre, la compañía ferroviaria presentó oficialmente un caso ante el Ministerio de Transporte para reparar primero la sección de Taicheng a Baisha. Tras la aprobación del Ministerio de Transporte, la financiación estimada es de 709.000 yuanes. En vista de las dificultades de las IPO en el extranjero, Chen adoptó dos métodos para realizar las IPO. Una es convertir la tierra ocupada a lo largo de la línea ferroviaria al precio actual de la tierra; la otra es movilizar a los residentes de las ciudades y pueblos a lo largo de la línea para recolectar acciones según sus apellidos y clanes. Recaudamos 500.000 yuanes en un corto período de tiempo. Aunque el método de recolección de acciones resolvió el problema de las dificultades financieras, estimuló conflictos entre clanes en cada aldea. Un representante de Chaoshan llamado Huang envió una carta al Ministerio de Transporte, afirmando que Chen había hecho un contrato con Baishama para beneficio personal, canceló la ruta original a través de Chaoshan y la cambió a Baisha directamente a través de Sanhe. Después de muchas mediaciones y repetidas negociaciones, en 1965438 + marzo de 2009, las dos partes acordaron construir un ramal de cuatro kilómetros desde la estación del río Yangtze hasta la zona intermareal, pero luego tuvieron que desistir por falta de fondos.
El 20 de marzo de 1920, se completó la tercera fase del proyecto de 28,6 kilómetros de largo. La junta directiva del ferrocarril fundió una estatua de bronce de Chen y se colocó junto a la estación de Ningcheng. El 12 de mayo se abrió al tráfico todo el Ferrocarril Suning, con un capital total de 3.658.595 dólares de plata, un terreno de 30.654 acres, una longitud total de 133 kilómetros, 47 estaciones, 265.438 puentes y 236 alcantarillas. Además, también se construyeron proyectos como Gongyi, North Street Wharf, Gongyi Machinery Factory y Niuwan Ferry.
Según la Tabla de estadísticas de valoración industrial del ferrocarril Suning de 1918, el valor inmobiliario de toda la línea es 3.859.808,54 yuanes; el valor mueble es 65.438+05.952,07 yuanes y el valor total es 50.438+0 yuanes 50080,000100000005. Su valor es de aproximadamente 8 millones de yuanes.
Tren en ferry
La compañía ferroviaria construyó esta carretera para conectar Jiangmen, una importante ciudad de transporte donde se unen el río y el mar. Según el plan original, el ferrocarril cruzará el río Tanjiang desde Gongyi hasta Kaiping Shuikou, cruzará el río Shibu y entrará en Xinhui. Cuando Chen estaba inspeccionando la ruta en el mercado de Hecun, fue bloqueado por los escuderos de Hecun, Tang y Tanya Guan, quienes creían que el tren que pasaba por el mercado de Hecun traería un desastre a los aldeanos. La compañía ferroviaria tuvo que cambiar la ruta ferroviaria de Maixiang en el este a Niuwan, a Tanjiang y luego a Huicheng en el norte vía Siqian. Como resultado, el proyecto se retrasó hasta el 21 de octubre de 1910. Para permitir que el tren cruzara el río Tanjiang, Chen personalizó un barco de hierro de Hong Kong de 105,57 metros de largo, colocó tres vías y podía transportar cinco trenes a la vez, convirtiéndose en el primer ferrocarril de China en utilizar transbordadores de trenes. En junio de 1910, cuando la carretera de Gongyi a Huicheng estaba a punto de completarse, Chen volvió a escribir al Ministerio de Correos y Telecomunicaciones para solicitar la construcción de North Street. Fue aprobado por el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones en julio y la construcción comenzó en junio de 1912 1. El 1 de septiembre, tercer año de Xuantong (1911), se completó y abrió al tráfico el tramo de Gongyi a Huicheng. Sin embargo, el tramo de Huicheng a North Street no se completó y abrió al tráfico hasta el sexto día de marzo del segundo año de la República de China (1913). Dado que la oferta pública inicial real de la segunda fase del proyecto fue de solo 562.370 yuanes, los fondos no pudieron llegar a fin de mes y la deuda del préstamo llegó a 65.438+003.565.438+044,8 yuanes. Suning Railway inició sus operaciones en 1909. Los principales ingresos provienen del transporte de pasajeros. Cada día circulan ocho trenes de larga distancia y cuatro de corta distancia. Cada tren tiene seis o siete vagones, con una mezcla de pasajeros y carga. Los asientos de pasajeros se dividen en primera, segunda y tercera clase. Sin embargo, el volumen de pasajeros no es grande, la tasa de utilización es baja, el costo de gestión es alto y las finanzas de la empresa ferroviaria son muy difíciles. Todas las locomotoras, equipos, combustible y otros elementos necesarios para los ferrocarriles fueron suministrados por el mercado occidental. Las empresas ferroviarias a menudo sufrieron enormes pérdidas debido a su excesiva dependencia de los mercados occidentales. 1914 10 Debido a la insuficiencia de fuentes de carbón de otros lugares, "el tren se detuvo en dos estaciones". De 1916 a 1918, debido al aumento de los precios internacionales del carbón, el costo del carbón pagado por la compañía fue más de tres veces mayor de lo esperado originalmente.
La extorsión de la Xinning Railway Company por parte de los señores de la guerra locales empeoró su situación financiera. Resulta que la compañía ferroviaria prestó 6,5438+0,2 millones de yuanes para apoyar al protector de Sun Yat-sen, el gobierno militar, y el préstamo se dedujo cobrando el 20% de la tarifa. En ese momento, Sun Yat-sen prohibió estrictamente a las tropas viajar en vehículos Overlord. Pero los señores de la guerra, grandes y pequeños, ignoraron los decretos de Sun Yat-sen, lo que provocó que se intensificara la extorsión. En 1925, Xu Chongzhi, comandante en jefe del ejército de Guangdong, "pedía prestados" 10.000 yuanes a la compañía ferroviaria cada mes; el Primer Ejército estacionado en Jiangmen recibía entre 5.000 y 7.000 yuanes, dejando a la compañía ferroviaria incapaz de llegar a fin de mes; y muy endeudado. En 1926, los atrasos acumulados de la empresa alcanzaban más de 1,4 millones.
Debido a la mala gestión de Suning Railway Company, se produjo una huelga y los deudores exigieron el reembolso anticipado. 1926 165438 + El 11 de octubre, el gobierno provincial de Guangdong envió a tres funcionarios, Chen Yanlang, Zhong Qixiang y Liu Juke, junto con dos directores elegidos por la empresa, para formar el Comité de Reorganización de Suning Railway para asumir todo el poder de la sexta. Fase del ferrocarril. Este incidente suscitó inmediatamente la oposición de los accionistas, que llamaron al Gobierno Provincial de Guangdong para solicitar su retirada. Sin embargo, el gobierno ignoró la opinión pública y aun así envió gente para hacerse cargo de la administración de carreteras. Los accionistas se opusieron a que Chen Yanlian y otros asumieran el poder y sólo aceptaron actuar como consultores. Chen incluso se negó a entregar el poder como primer ministro. El 21 de febrero de 1927, Chen Yanlian envió una compañía de tropas al Cuartel General de Seguridad de Jiangmen para apoderarse por la fuerza de la compañía ferroviaria, obligándola a pagar 3.000 yuanes al mes como compensación. El 20 de abril, Chen se vio obligado a regresar a su ciudad natal para escapar de la vida. Murió de una enfermedad dos años después.
El gobierno provincial de Guangdong decidió originalmente entregar el poder al Comité de Reorganización después de medio año de administrar el ferrocarril, pero el Comité de Reorganización hizo todo lo posible para retrasar el período de reorganización durante dos años. Después de que Chiang Kai-shek purgara el PCC en 1927, Chen Yanlian y otros también comenzaron a purgar, enviando tropas y policías de carreteras, clausurando el sindicato de trabajadores ferroviarios con antecedentes del PCC y despidiendo a más de 100 trabajadores en unos pocos meses por la acusación. de "trabajo ineficaz entre semana, negligencia sexual". El número de empleados ferroviarios cayó de más de 1.600 a 1.302, y el salario mensual per cápita bajó de 30,5 yuanes a 22 yuanes, mientras que los salarios de Chen Yanlian y otros aumentaron significativamente. Ante la constante oposición de los empleados y accionistas de la empresa, el comité de reestructuración se vio obligado a aceptar convocar una junta de accionistas en junio de 2011 debido a su enriquecimiento personal.
En enero de 1929, el Comité Nacional terminó y Suning Railway volvió a operar comercialmente.
Después de que Xinning Railway fuera restaurado como oficina comercial, la nueva dirección llevó a cabo inmediatamente una serie de reformas. En 1929, se reconstruyeron las estaciones de Ningcheng y Beijie. En 1930, para satisfacer la demanda de pasajeros, la compañía añadió trenes desde North Street a Huicheng, Ningcheng a Gongyi y Ningcheng a Baisha en mayo de 1927. "Los ingresos de los pasajeros son más de 120 yuanes, mientras que el consumo de gasolina es sólo de unos 10 yuanes". Desde junio de 1932 hasta junio de 1933, el volumen de pasajeros de Suning Railway fue de 3.039.327 y su volumen de carga fue de 128.704 toneladas. De 1929 a 1932, el beneficio anual medio de la empresa alcanzó entre 200.000 y 400.000.
Debido a la Gran Depresión de la economía mundial, las carreteras se desarrollaron gradualmente y la feroz competencia de los automóviles y trenes provocó una fuerte caída en los volúmenes de pasajeros y mercancías por ferrocarril. Después de 1933, la empresa obtuvo beneficios. Debido a las dificultades financieras de la empresa, algunos proyectos de construcción tuvieron que pararse, el mayor de los cuales fue el puente ferroviario de bienestar público. En 1931 se obtuvo un préstamo de 2,71 millones y fue construido por la estadounidense Mark Town Company. Originalmente se planeó completarlo en dos años, pero la construcción se detuvo después de que solo se construyeron dos muelles. En un intento de superar las dificultades mediante recortes salariales y despidos, 28 personas fueron despedidas en 1933 y el resto anunció recortes salariales. Al año siguiente, más de 200 personas fueron despedidas. En 1935, sólo había 959 empleados ferroviarios, pero los ingresos seguían disminuyendo y Suning Railway Company se enfrentaba a la crisis de la quiebra. No. Nombre de la estación Kilómetro Ubicación Observaciones 1 Estación Ningcheng 0 km Ciudad Taishan - 2 Estación Jinkeng 4.006 km Ciudad Taishan Jinkeng - 3 Estación Shuinan 7.177 km Ciudad Taishan Mercado Shuinan - 4 Estación Guanbu 10.468 km Ciudad Taishan Paobu Xiangguan Buli - 5 Estación Sanhe 13.186 km Ciudad de Taishan Sanhe Mercado de Sanhe - 6 Estación Lidong 65433 Estación 21,904 km Ciudad de Taishan Baisha Municipio de Langbei Dongxinkeng - Estación del río Yangtze 9 23,77 km Ciudad de Taishan Baisha Mercado del río Yangtze - 10 Estación de Tiankeng 26,347 km Taishan Tiankeng, Municipio de Gongbian, Ciudad de Baisha-11 Estación de Baisha 28.496 km Mercado de Baisha, ciudad de Baisha, Taishan-