65438 A finales de febrero, la temperatura en Shanghai se mantuvo por debajo de los 10 grados por la mañana y por la noche. Kevin Z y su Roewe e950 se dirigían al trabajo. La autonomía de este vehículo de nueva energía se redujo rápidamente de 60 km a 40 km. Kevin Z tuvo que caer en "ansiedad de alcance".
Al igual que Roewe, los propietarios de vehículos de nueva energía como BYD, BAIC y Xiaopeng también tienen la misma experiencia. Es más, todos han experimentado la situación de "conducir 20 kilómetros y perder 50 kilómetros".
Cuando el aire acondicionado del automóvil se enciende en el frío invierno, los vehículos de nueva energía pierden energía más rápido de lo que los propietarios imaginan.
El último propietario de un JAC iEV5 se quejó en Zhihu de que la temperatura bajó bruscamente en Beijing y que más de la mitad del kilometraje del vehículo resultó dañado. A menudo desafía el viento frío para ir a la estación de carga por un día y no se atreve a encender el aire acondicionado todo el tiempo mientras conduce. Y su amigo BAIC EV150 sólo puede correr 20 km por debajo de 0. Desde que fueron abandonados en la carretera dos veces el año pasado, la familia ha estado luchando por conducir su automóvil de gasolina.
Según los datos de evaluación de EV-TEST, una marca dependiente del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, BYD Qin EV se ha reducido al menos un 27 % en el ranking de reducción de autonomía a bajas temperaturas, 206 kilómetros. a baja temperatura y 284 kilómetros a temperatura normal, el Zotye E200 tiene la autonomía más baja. El kilometraje se redujo en un 93% en el último lugar, con una autonomía de crucero de 159 km a temperatura normal y sólo 11 km a una temperatura baja de -7 grados Celsius;
La autonomía de crucero de vehículos de nueva energía a temperatura normal, alta y baja temperatura, imágenes de EV-TEST.
Las bajas temperaturas están poniendo a prueba la resistencia de cada vehículo de nueva energía en la ciudad y la paciencia de cada propietario de automóvil. Sin embargo, esto es sólo la punta del iceberg. Además de la duración de la batería, la distribución irrazonable de las estaciones de carga y los largos tiempos de carga de los vehículos también preocupan a los propietarios de automóviles. Algunos vehículos de nuevas energías también presentan riesgos para la seguridad.
Zheng Xuelun, un experto técnico en el campo de los vehículos de nueva energía, cree que los fabricantes de vehículos de nueva energía se enfrentan actualmente a problemas de costes, tecnología y otros, entre ellos cuestiones técnicas de seguridad como la explosión, la duración de la batería y la disipación de calor. son más obvios.
Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la tasa de penetración global de vehículos de nuevas energías es de sólo 2, y la de China es de alrededor de 4.
El 6 y 10 de junio de este año, el presidente de Xpeng Automobile, He declaró públicamente en las redes sociales que solo se vendieron alrededor de 100.000 vehículos de nueva energía en China a consumidores reales, lo mismo que los tres principales de Tesla este año. Las ventas trimestrales en Estados Unidos fueron "similares".
Durante mucho tiempo, los vehículos tradicionales con motor de combustión interna seguirán ocupando la posición principal. Si los vehículos de nueva energía quieren volverse más populares, primero deben mejorar su propia fuerza.
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Ansiedad por el kilometraje de los propietarios de automóviles
2065438 En marzo de 2006, BAIC New Energy obtuvo la primera calificación de producción de vehículos de nueva energía. Gracias a la política de subvenciones nació la primera hornada de propietarios de cangrejos.
Kevin Z todavía recuerda que cuando fue a una tienda 4S por primera vez hace unos años, solo había unas pocas marcas nacionales para elegir, como BAIC y BYD, y muchas empresas de automóviles tenían Aún no los hemos producido en masa.
Compró un Roewe e950 de una marca de Shanghai, que es un vehículo híbrido de nueva energía.
Esta fue la primera reacción de Kevin Z cuando lo condujo como un vehículo de combustible tradicional. Durante los primeros seis meses, Kevin Z no cargó el coche. No sabe mucho sobre vehículos de nuevas energías y le parece más conveniente conducir como un vehículo de gasolina.
Más tarde, Zheng comprendió realmente que los "defectos" en la duración de la batería y la carga eran un problema muy real. El Roewe e950 tenía un precio de casi 300.000 yuanes en ese momento, pero la duración de su batería era de sólo 60 km.
Kevin Z recordó que en la pila de carga lenta de casa, el coche sólo podía cargarse durante 4 o 5 horas por la noche, pero sólo podía recorrer una distancia corta.
Los vehículos de nueva energía se están cargando.
Cree que un vehículo de combustible puede recorrer más de 400 kilómetros con el depósito lleno. Cree que es problemático "cobrar 50 kilómetros" por vehículos de nueva energía. Si enciendes el aire acondicionado, es posible que solo puedas correr 40 kilómetros. ”
En cuanto a la disminución de la autonomía, se debe principalmente al rendimiento insuficiente de la batería. Un propietario de un vehículo de nueva energía mencionó que este automóvil solo ha sido conducido durante un año.
La autonomía de crucero original es de 100 km, pero en realidad sólo se puede conducir 20 km. Durante este período, reemplazó cuatro baterías.
En invierno la situación es aún peor. En el caso del alto consumo de energía de los aires acondicionados de vehículos eléctricos puros, la capacidad de generación de energía de las baterías de litio se reduce, la corriente generada no es suficiente para soportar el consumo de energía, las capacidades de gestión de la propia batería son insuficientes y la función del termostato se ve afectada por temperatura, lo que afecta aún más la duración de la batería.
El propietario del Chery EQ1, Wang Chao, dijo al periodista de "Wired Insight" que cuando se enciende el aire acondicionado en invierno, la autonomía de conducción original de 150 kilómetros se reduce a menos de 100 kilómetros. "Entré en pánico en ese momento y no me atreví a conducir largas distancias".
El propietario de Tesla, Yao Rui, mencionó que vio en línea cómo los propietarios de Tesla compartían viajes de larga distancia. Tortúrate a ti mismo. "Al conducir a un lugar con diez grados bajo cero, para ahorrar energía y no encender el aire acondicionado, para reducir la disminución del kilometraje, la velocidad sólo se puede mantener a 90/km, y el requisito de alta velocidad es 120/km."
El funcionario de Xpeng Motors publicó la "Guía de invierno" para resolver los problemas de carga y duración de la batería del vehículo en invierno. Varias de estas propuestas han generado mucha controversia. Se han cuestionado si la temperatura del aire acondicionado de 22 grados puede satisfacer las necesidades de mantener el calor en el coche en invierno, y si se puede encontrar un invernadero o una temperatura adecuada al aparcar.
"Guía de invierno" oficial de Xpeng Motors, imágenes extraídas de Internet.
Los problemas de carga se vuelven más prominentes cuando la duración de la batería se ve afectada.
Kevin Z tiene suerte. Algunos coches tienen que ir a estaciones de carga exteriores para cargar. Mencionó que si se siguieran completamente las regulaciones nacionales de la época, se podría comprar un automóvil solo si la comunidad y la propiedad tuvieran las condiciones de instalación. Sin embargo, algunas tiendas 4S no instalaron pilas de carga en las comunidades de muchos propietarios de automóviles para poder hacerlo. competir por las ventas.
“Cargar afuera es tan conveniente como repostar, pero definitivamente no funcionará frente a ti”. Kevin Z descubrió que en ciudades de primer nivel como Shanghai, la mayoría de los centros comerciales tienen pilas de carga en garajes subterráneos. , pero los vehículos de combustible las ocuparán las plazas de aparcamiento en las estaciones de carga públicas. La carga rápida de los vehículos de nueva energía tarda 1 hora y la carga lenta, 3 o 4 horas. Habrá colas durante los horarios populares.
Los vehículos de nueva energía se están cargando
Yao Rui una vez planeó un viaje de larga distancia sin conductor al noreste, pero le resultó demasiado difícil lograrlo. La cobertura general de las estaciones de carga de Tesla en China no es alta y no hay una visualización completa en la computadora. Después de salir de la capital provincial, existe un alto riesgo de no cobrar en el camino.
Según Wired Insight, la mayoría de los propietarios de automóviles entrevistados creen que los vehículos de nueva energía no tienen las condiciones para conducir largas distancias y solo pueden usarse como herramientas de transporte, incluso Tesla, que ha ganado la nueva energía del mundo. Campeón de ventas de vehículos, no inmune.
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Una montaña de problemas
La mayoría de propietarios de vehículos de nuevas energías necesitan un período de adaptación, como desarrollar el hábito de comprobar si la batería es suficiente en cualquier momento Al salir, investigue con antelación la ubicación de las estaciones de carga y las colas en las mismas.
Kevin Z llama a este proceso "compromiso disfrazado". Por eso a los vehículos de nueva energía se les llama “papás eléctricos”. Alguien mencionó que comprar un coche eléctrico equivale a buscarse un segundo padre.
Pero algunos problemas no pueden resolverse mediante concesiones.
Kevin Z todavía recuerda que las emociones negativas entre los entusiastas del automóvil en 2017 fueron muy altas. Entre un grupo de entusiastas de los automóviles, se reunió el primer grupo de propietarios de automóviles. Siempre hay personas en el grupo "quejándose" de diversos problemas, que van desde el eje giratorio y las palancas del automóvil hasta la incapacidad del automóvil para arrancar después de cambiar de marcha. Como propietarios de la primera oleada de cangrejos, se encontraron con muchos problemas.
Mientras los entusiastas de los automóviles se vieron inundados con varias preguntas, otro propietario de un automóvil, Wang Chao, tuvo "la peor experiencia con un automóvil de la historia".
Después de comprar mi primer vehículo de nueva energía, encendí el aire acondicionado en invierno. Cuando Wang Chao estaba encerrado adentro, olía un olor peculiar mezclado con plástico. Después de conducir por un rato, mis ojos estaban llenos de humo. En verano, el aire acondicionado no sólo no enfría, sino que además emite mucho humo blanco. En ese momento, Wang Chao inmediatamente pensó en el anterior accidente de combustión espontánea y se puso muy alerta. Después de pasar por los procedimientos posventa, el personal finalmente dijo que no había forma de solucionar el problema del aire acondicionado.
Este coche originalmente estaba destinado a ser comprado por su esposa para recoger a los niños y comprar alimentos. Al pensar en esto, se sintió muy incómodo.
Poco después, cambió a un vehículo de nueva energía de otra marca.
Hacia 2017, con políticas de subsidios favorables, muchas empresas automotrices se lanzaron al campo de los vehículos de nueva energía, pero produjeron una gran cantidad de productos de calidad inferior.
Por ejemplo, Chery se ha quedado atrás en el campo de las nuevas energías y ha sido tachada de "tramposa". El 11 de octubre de 2019, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el "Anuncio sobre la Revisión de Subvenciones para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías en la Liquidación del Fondo 2017".
Chery Automobile Co., Ltd. perdió 6.406 vehículos debido a que "el kilometraje aprobado por la plataforma regulatoria nacional no alcanza los 20.000 kilómetros", la tasa de aprobación fue solo de 49,14 y el monto del subsidio fallido fue igual de alto. como 243 millones de yuanes.
En el campo de las nuevas energías, empresas estrella como NIO también se han encontrado repetidamente con problemas de seguridad. En el primer semestre de este año, ocurrieron tres incidentes de combustión espontánea en NIO. Para evitar que la situación empeore, Weilai retiró un total de 4.803 vehículos es8 a partir del 27 de junio.
En los últimos cinco años, los vehículos de nueva energía han expuesto repetidamente problemas, desde la investigación y el desarrollo hasta la producción en masa y los consumidores, y han sido controvertidos y cuestionados.
Esto también hace que los propietarios de vehículos de nueva energía se sientan solos. "Conducir un coche eléctrico es bastante estresante. Después de todo, mi coche eléctrico ha atraído temas con éxito. Mientras yo esté aquí, los jóvenes no tendrán que preocuparse por casarse o tener hijos. Wang Chao escribió una vez esta frase ligeramente irónica". en las redes sociales, describiendo los vehículos de nueva energía como “tranvías solitarios”.
Solo él sabe en el fondo que las opiniones de sus familiares sobre las molestias de cargar los vehículos eléctricos, el miedo a la radiación, los bajos precios de los coches de segunda mano y el miedo a la combustión espontánea mejoran constantemente.
Después de vender el coche eléctrico de segunda mano con muchos problemas, Wang Chao compró el segundo coche de nueva energía y lo lleva dos años usándolo sin mayores problemas. Si es necesario reemplazar un automóvil en el futuro, comprará un vehículo nuevo de nueva energía.
Para resolver los problemas de la experiencia del consumidor, la industria y las empresas automotrices han estado desarrollando e iterando productos continuamente en los últimos años.
Wan Yin, fundador de un operador en la industria de carga, cree que aunque los equipos de vehículos de nueva energía han experimentado muchas actualizaciones tecnológicas, estas actualizaciones solo pueden llamarse iteraciones, no actualizaciones revolucionarias.
Borrar los "defectos" criticados por los propietarios de automóviles no es sólo una cuestión de vida o muerte que debe resolverse al bajarse del coche, sino también un punto competitivo en la industria del futuro.
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El próximo campo de batalla
El rendimiento de la batería y los problemas de carga siempre han sido el foco de atención de los propietarios de automóviles.
El rendimiento de la batería afecta directamente la autonomía del automóvil, por lo que el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía también promueve el desarrollo de la industria de las baterías.
Actualmente, la mayoría de las empresas automovilísticas nacionales utilizan baterías ternarias de litio. Al elegir los tipos de baterías, las empresas de automóviles no sólo deben considerar la autonomía, sino también las cuestiones de seguridad.
Anteriormente, Tesla utilizaba principalmente baterías de óxido de cobalto y litio debido a su alta densidad de energía y su gran resistencia. Sin embargo, debido al contenido excesivo de cobalto y la inestabilidad extrema, la sobrecarga o la colisión pueden provocar combustión y explosión. Actualmente, Tesla rara vez utiliza baterías de óxido de cobalto y litio, sino que utiliza baterías de litio ternarias.
“Las políticas nacionales están aumentando constantemente el umbral de subsidio para los vehículos de nueva energía, desde los 250 a 300 kilómetros anteriores de autonomía a 300 kilómetros o incluso más de 400 kilómetros”, mencionó Yin, el Evening News. Esta es una respuesta positiva a los fabricantes de baterías y a los requisitos de las empresas de automóviles, que les exigen hacer todo lo posible para mejorar la duración de la batería.
Pero cree que desarrollar o planificar el uso de nuevos materiales para mejorar la eficiencia y la seguridad de las baterías llevará mucho tiempo y no podrá resolverse en unos pocos años.
El 24 de agosto de este año, Weilai anunció que, además del servicio de garantía de por vida gratuito original, también proporcionará un servicio de reemplazo de batería gratuito de por vida a todos los primeros propietarios de ES6 y ES8.
El fundador y director ejecutivo de Nio, Li Bin, mencionó públicamente una vez los servicios de "reemplazo de batería gratuito en 3 minutos" y "encendido con un clic". Esto implica dos modos de reemplazo y carga de la batería. En el primer caso, el propietario conduce el coche hasta la central eléctrica y puede marcharse al cabo de unos minutos.
Este último consiste en configurar un vehículo de carga móvil en lugares donde no hay estaciones de intercambio de baterías y conectarse a 250.000 pilas de carga de terceros, que pueden alimentarse directamente a través de la aplicación NIO.
“Desde una perspectiva empresarial, el modelo de intercambio de baterías será una mejor opción en el futuro, especialmente para los propietarios de automóviles de marcas de alta gama como Tesla, que pueden permitirse coches caros.
A través del plan de reemplazo de batería, pueden gastar 654,38 millones de yuanes adicionales para reemplazar la batería varias veces al año y asegurarse de que no se vean afectados por la pérdida de la batería. "Yin dijo por la noche:
Pero para los propietarios de automóviles que compran una gran cantidad de marcas de gama media y baja, el costo del plan de reemplazo de la batería no es bajo y la aceptación también es limitada.
Esto también implica Otro tema candente para extender la vida útil de la batería es el método de carga de los vehículos de nuevas energías.
Las pilas de carga siempre han sido la infraestructura más importante para la promoción de vehículos de nuevas energías. Durante un tiempo, los operadores y operadores tuvieron dificultades para encontrarlos. La mala comunicación entre los proveedores de servicios ha agravado el problema.
El propietario del automóvil, Kevin Z, mencionó que los propietarios de automóviles de marcas como Roewe y BYD ahora pueden utilizar la carga. pilas y compartir nueva energía entre sí. Las nuevas fuerzas de automóviles también están tomando medidas 65438 El 11 de febrero, Xpeng Auto anunció oficialmente que después de firmar un acuerdo de cooperación con NIO Power, los propietarios de automóviles de ambas partes pueden usar la pila de súper carga para cargar rápidamente. a través de las aplicaciones de sus respectivas marcas Pudong Airport Charging Pile
Además de los vehículos de carga móviles de Weilai, muchos empresarios de la industria se están enfocando en esta área. Posteriormente, mencionó que recientemente también están preparando un proyecto de carga móvil. “Se puede entender como un banco de energía móvil, no en un punto fijo, sino a través de un cable, que luego mueve la fuente de energía. ”
“Otra tendencia es la carga inalámbrica, que ahora la realizan un pequeño número de personas en el mercado. Requiere que tenga un receptor en su automóvil al cargar o instalar un generador. El coste del receptor es inasequible para los propietarios y fabricantes de automóviles, lo que dificulta su promoción. "Yin mencionó por la noche.
La autonomía de crucero de los vehículos de nueva energía ha logrado un gran progreso.
Según el "Ranking de autonomía más completamente probado de los vehículos de nueva energía de China en 2019", Tesla Model 3 y Tesla Model >
Pero este nivel puede no ser suficiente sin mejorar el rendimiento de la batería, la velocidad de carga de las pilas de carga actuales
Todavía existen muchos obstáculos prácticos para mejorar la velocidad. de pilas de carga Muchos clientes requieren la instalación de pilas de carga de 3000 W o menos en los edificios, porque muchos edificios no estaban bien planificados para nuevas energías cuando se construyeron y no podían acomodar cargas más grandes.
En cuanto a vehículos de nueva energía. , hay demasiadas preguntas y demasiada imaginación. Puede llevar décadas desarrollar vehículos de nueva energía para producirlos en masa.