Xinjiang, como la unidad administrativa provincial más grande de China, tiene un vasto territorio y una población escasa, y su geología, topografía, accidentes geográficos y condiciones climáticas son muy complejas y duras. Limitada por factores objetivos, la construcción de ferrocarriles aquí siempre ha sido un problema.
Esto no puede derrotar a los chinos. En los más de 100 años de historia ferroviaria de China, la construcción de un dragón de acero en la frontera occidental siempre ha sido un ideal inolvidable del pueblo chino. Después de continuas pruebas y errores, mejoras e inversiones, finalmente hicimos realidad este sueño.
Sin embargo, el territorio de Xinjiang es demasiado extenso y este ambicioso objetivo debe alcanzarse paso a paso. La historia actual del ferrocarril de Xinjiang, la línea exclusiva para pasajeros que se ha construido hasta ahora, también se cuenta de acuerdo con los tres bloques de Xinjiang oriental, Xinjiang meridional y Xinjiang septentrional (incluido Xijiang) en la teoría dominante que prevalece en Xinjiang.
Ya a finales de la dinastía Qing, China tuvo la idea de construir un ferrocarril para entrar en Xinjiang. En los primeros años de la República de China, Sun Yat-sen ya había mencionado algunos planes para implementar el plan en su "Estrategia de Fundación Nacional" y su "Plan Industrial". Pero ya sea a finales de la dinastía Qing o en la República de China, Xinjiang no consiguió ni un centímetro de ferrocarril debido a su escasa fuerza nacional. La importante tarea de desarrollar el ferrocarril de Xinjiang recae sobre los hombros de la Nueva China.
La Línea Lanxin pasa por los desiertos de Hami y Gobi de Turpan, una de las zonas con vientos especialmente fuertes de China. Pasando por el área de viento de Yandun, la cuenca de Hami, el área de viento de Baili, la cuenca de Turpan y el área de viento de Lisan, y luego pasando por el grupo de túneles de Tianshan, llegamos inmediatamente a la montaña Habilga (la zona de combinación de las montañas de Tianshan del norte y las montañas de Tianshan central). Montañas) y la montaña Bogda (montañas orientales de Tianshan). La brecha entre la montaña Tianshan y la carretera de la cascada Baishui. Es posible que las condiciones técnicas de esta línea fueran muy malas en aquel momento. Las tormentas de arena y las inundaciones van y vienen y representan una amenaza para los ferrocarriles y los trabajadores en cualquier momento. En ese momento, los ingenieros tomaron una variedad de medidas de prevención del viento, la arena y las inundaciones para garantizar la operación segura del ferrocarril y ayudaron al tren a atravesar la terrible zona de viento y llegar a la capital, Urumqi. No sólo hay que construir ferrocarriles en zonas ventosas, sino que también hay que construir ferrocarriles de alta velocidad.
Precisamente porque Xinjiang tiene un vasto territorio y numerosas llanuras, se han construido muchos ferrocarriles para facilitar el transporte mutuo.