Colección de ensayos

¿Cuál de estos dos métodos daña más el coche?

Mi casa también está muy cerca de la empresa. Simplemente conduce, 1 o 2 km todos los días. Parece que conducir distancias cortas todos los días es malo para el coche. No, parece más probable que cause problemas si el coche está aparcado allí.

¿Cuál de estas dos situaciones causará más daños al coche? ¿Qué problemas pueden ocurrir si no se conduce durante mucho tiempo? Primero, ¿qué podría pasarle a su automóvil si decide no conducirlo?

Si se para durante 2 meses, la batería puede quedarse sin energía.

El primero es la batería, incluso si el coche está parado, algunos sensores como la ECU y el sistema antirrobo siguen funcionando y generarán algo de corriente electrostática. Al igual que cuando estás dormido, tu metabolismo no se apaga por completo, ¿verdad? El corazón late y la respiración respira, ¿verdad? Yu y Wu Zhenyun publicaron un artículo "Análisis del método de cálculo de parámetros de corriente estática automotriz" en la revista "Tecnología práctica automotriz". Se menciona que los parámetros de corriente estática actuales de los vehículos convencionales están entre 10 y 30 mA.

Sumado a la autodescarga de la propia batería, las dos pérdidas se suman. Si el automóvil está estacionado durante 2 meses, es posible que la batería no se incendie debido a una pérdida de energía. En este momento, llame a un maestro para conseguir electricidad, que para empezar cuesta treinta o cincuenta yuanes. Definitivamente no podrá sobrevivir al Año Nuevo y las vacaciones, y se quedará sin energía cada vez, y la duración de la batería. será acortado.

Bai Chong, Universidad de Ciencia y Tecnología de Shaanxi, tesis de maestría, investigación sobre el impacto de las estrategias de control de carga y descarga en la eficiencia y vida útil de la batería. Se han realizado experimentos internos: cuando la profundidad de descarga de la batería es del 25%, el ciclo de vida de la batería es de aproximadamente 1500 veces; cuando la profundidad de descarga es del 100%, el ciclo de vida es de solo 250 veces.

Es decir, la pérdida de una carga equivale casi a seis cargas y descargas normales. Si la energía falla demasiadas veces y la batería está gastada, reemplácela por una nueva. Los baratos 3 y 400 no pueden funcionar, también tienen una función start-stop e incluso pueden costar más del doble.

Si el vehículo permanece estacionado durante más de medio año, los neumáticos pueden deformarse.

Si el coche está aparcado durante mucho tiempo, más de medio año, los neumáticos del coche también pueden tener problemas. Cuando está estacionado durante mucho tiempo, todo el peso del vehículo se concentra en la pequeña zona donde los neumáticos están en contacto con el suelo, al igual que cuando estamos parados bajo la fuerza de nuestros pies. ¿No son redondos los neumáticos? Si la fuerza es desigual, efectivamente se deformará.

Hay quejas similares en el sitio web de calidad del automóvil. El propietario compró un Land Rover Velar importado en la tienda Land Rover 4S. El coche estuvo aparcado en el almacén de la tienda 4S durante 5 meses, provocando que los puntos de tensión de los neumáticos se deformaran.

Cuando el coche circula a alta velocidad, la carrocería del coche vibrará violentamente y al final habrá que cambiar el neumático. Por no hablar de este coche de lujo, un coche familiar cuesta 65.438+100.000 y un neumático cuesta 3.400 cada uno.

Si el entorno de aparcamiento no es bueno, las pérdidas serán aún mayores. Por lo que si las condiciones de aparcamiento no son buenas, el daño al coche puede ser mayor. 1818 Golden Eye informó en 2019 que la Sra. Li de Xiaoshan estacionó su auto en el sótano antes de emprender un viaje de negocios. Solo estuvo estacionado más de 20 días porque había demasiada humedad. Todo el volante, los asientos y las alfombrillas estaban cubiertos de moho, e incluso había un poquito en el motor. Al final, fui a un taller de reparación de automóviles para limpiar el interior y el exterior, lo que costó más de 1.500. Entonces los costos y riesgos existen.

¿Qué problemas pueden surgir si conduces? Echemos un vistazo. Conduciría sin parar, pero si fuera solo 1 y 2 km al día, ¿qué podría pasar?

Los ciclos de mantenimiento deben acortarse.

En primer lugar, el ciclo de mantenimiento del coche puede acortarse y gastarse más dinero en mantenimiento.

Por ejemplo, el manual de mantenimiento del Honda Fit menciona que si el kilometraje es inferior a 8 km cada vez, o la conducción es inferior a 16 km en un ambiente inferior a 0°C.

Conduciendo en condiciones difíciles, se deben acortar los intervalos de reemplazo del aceite del motor, del filtro del motor y del aceite de la transmisión.

Es decir, en circunstancias normales, por ejemplo para pequeños mantenimientos, se debe cambiar el aceite cada seis meses, pero si lo conduces tan poco tiempo todos los días, tendrás que hacerlo. Realice el mantenimiento una vez cada tres meses. En forma, el mantenimiento menor en una tienda 4S cuesta más de 400 yuanes por vez, lo que cuesta 800 yuanes adicionales al año, ¿verdad?

Los coches tienen más probabilidades de acumular carbono.

Además de un mantenimiento más frecuente, los coches suelen recorrer "distancias cortas" y es más probable que acumulen carbono. Yang Qi de la Universidad de Jilin tiene una tesis de maestría "Investigación sobre métodos de control y evaluación de la deposición de carbono en motores".

Se menciona que cuando el motor se cala, el inyector no deja de inyectar combustible inmediatamente. La computadora de a bordo controlará la bomba de combustible para retrasar el funcionamiento de 2 a 3 segundos para asegurar la presión de combustible necesaria. el sistema de combustible.

Sin embargo, esta parte del combustible no participará en la combustión. Si la temperatura del motor no es lo suficientemente alta, es fácil oxidarse y formar depósitos de carbón a bajas temperaturas, que es exactamente el caso cuando se conducen distancias cortas.

Wang de la Universidad Tecnológica del Sur de China también tiene una tesis de maestría, una investigación experimental sobre el mecanismo y la prevención de la deposición de carbono en la válvula de admisión de un motor de gasolina con inyección de puerto. He aquí una comparación: para un vehículo que recorre menos de 10 km en un sentido, la temperatura es de unos 90 °C cuando se apaga el motor. Después de enfriar durante 20 minutos, la temperatura baja 10 °C.

Para un vehículo que recorre más de 30 km en un sentido, la temperatura cuando el motor está apagado es de unos 95 °C. Después de enfriar durante 20 minutos, la temperatura solo baja 3 °C. Al igual que el agua caliente, hervir agua a 100 ℃ definitivamente hervirá más lentamente que el agua caliente a 80 ℃. La temperatura del motor en sí es relativamente baja y desciende rápidamente, lo que facilita la producción de depósitos de carbón.

¿Cuál es más perjudicial para el coche y se puede conducir?

Parece que si no conduces durante mucho tiempo o si conduces 1 o 2 km cada día, provocará daños en el coche. Si sólo consideramos el dinero perdido en los libros, puede ser más dinero que no se ha perdido en mucho tiempo. Sólo el coste de reemplazar la batería y los neumáticos es de 800.900 yuanes. Si el interior se enmohece, el costo del lavado y limpieza del automóvil superará los 15.002.000 yuanes, que superarán los 20.003.000 yuanes.

Abierto a 1 o 2km todos los días. Si es raro o corto, no es más que costos de mantenimiento anual que pueden ser mayores. Lo calculé en 800 yuanes. Limpiar los depósitos de carbón no es tan caro como pensamos. Deberíamos tomarnos el tiempo para detenernos al costado de la carretera, comprar algo de combustible y limpiar el interior del taller de reparaciones. Según el libro mayor, no debería exceder los 1.000 yuanes.

De hecho, dejando de lado el factor dinero, la conclusión puede llegar de nuevo. Estacionar durante mucho tiempo puede provocar daños y daños al coche. Prestemos atención. De hecho, hay formas de evitarlo.

Por ejemplo, si la batería está agotada, podemos arrancarla cada dos semanas y pasear en el coche, o simplemente comprar un cargador y colgarlo allí para cargar, así no habrá problemas con la batería. El impacto de la conducción de cortas y largas distancias en su automóvil es inevitable.

No se puede decir que conduje 1 km hasta la empresa, di la vuelta 15 escaleras abajo y luego me puse a trabajar. Nadie hace eso, ¿verdad? La generación de depósitos de carbón está determinada por las condiciones de funcionamiento del motor. A menos que el motor se reemplace por un motor eléctrico, es difícil evitar este problema.

Esto no es para aconsejar a todo el mundo que no lo conduzca ni lo utilice, sino que lo compre. Conducir solo es definitivamente más cómodo que tomar un taxi y ensuciarse con el viento. Por tanto, no es necesario insistir en esta cuestión. Use el automóvil cuando sea el momento de usarlo, solo para que todos sepan la cantidad con anticipación y tengan una idea.

MA, demostraría ser uno de los sistemas criptográficos más fiables de la historia en los años siguientes, y sus usuarios se dejarían engañar por su ciego optimismo sobre esta fiabilidad. Esto es algo para más adelante, no lo mencionemos por ahora. Ingmar parece una caja llena de componentes complejos y delicados. Pero si lo abrimos, podemos ver que se puede dividir en partes muy simples. La siguiente imagen es un esquema de sus partes más básicas. Podemos ver sus tres partes: teclado, rotor y display. En la foto de ENIGMA de arriba, podemos ver que debajo del panel horizontal está el teclado, que tiene 26 teclas y está dispuesto cerca de los teclados de computadora que usamos ahora. Para que el mensaje sea lo más breve posible y más difícil de descifrar, se omiten los espacios y la puntuación. Sólo hemos dibujado seis claves en el esquema. En la foto real, la pantalla está encima del teclado y consta de 26 pequeñas luces con las mismas letras. Cuando se presiona una tecla del teclado, en la pantalla se enciende una pequeña luz correspondiente al texto cifrado de la letra. Nuevamente, solo dibujamos seis pequeñas luces en el esquema. Encima de la pantalla hay tres rotores, con sus componentes principales ocultos debajo del panel. En el esquema, por ahora solo dibujamos un rotor. El teclado, el rotor y la pantalla están conectados a través de cables. El rotor en sí integra 6 líneas (26 en la versión actual), que asignan las señales del teclado a diferentes luces pequeñas en la pantalla. En el diagrama esquemático, podemos ver que si se presiona la tecla A, la luz B se encenderá, lo que significa que A está encriptado en B. De manera similar, podemos ver que B está encriptado en A, C está encriptado en D, y D está cifrado en Encriptado en F, E está encriptado en E, F está encriptado en C, por lo que si ingresamos café en el teclado en secuencia, DBCE se mostrará en la pantalla en secuencia. Este es uno de los métodos de cifrado más simples. Cada letra se reemplaza por otra letra de forma uno a uno. Este método de cifrado se denomina "reemplazo simple de contraseña". Un aficionado finalmente utilizó el poder de Internet para descifrar el texto cifrado de Ingmar que quedó de la Segunda Guerra Mundial. Aunque las comunicaciones por radio entre las Fuerzas Armadas alemanas y el Ministerio de Asuntos Exteriores habían sido controladas gradualmente por los aliados desde 1941, en 1942, Alemania reemplazó repentinamente la nueva máquina de cifrado de códigos Ingmar, lo que causó muchos problemas a los aliados. Las fuerzas antisubmarinas no pudieron rastrear los submarinos alemanes. El tonelaje total del carguero hundido superó brevemente el tonelaje total del barco, aunque los criptólogos aliados estacionados en Blakely Manor posteriormente descifraron con éxito el nuevo código Enigma. Ahora, un aficionado alemán ha resuelto uno de estos problemas utilizando miles de ordenadores personales para formar un clúster de computación grid a través de Internet. Stefan Klar es un violinista nacido en Alemania. Sus pasatiempos son estudiar criptografía y software de código abierto. En 1995, Cipher Monthly publicó tres artículos cifrados, lo que despertó su gran interés. Sin embargo, sabía que no era un profesional y que obviamente no era realista trabajar solo, por lo que escribió un programa de descifrado y lo publicó en el grupo de noticias para verlo. si pudiera funcionar, no puede atraer a personas de ideas afines para que lo ayuden. Pronto, reunió a alrededor de 45 aficionados con ideas afines que estaban dispuestos a donar sus computadoras para descifrarlo. Krah utilizó la potencia informática de estas computadoras personales para formar un grupo de computación grid basado en Internet para descifrar texto cifrado que había estado sellado durante medio siglo. Krah llamó al proyecto "M4", un modelo del cifrado Ingmar utilizado para cifrar estos mensajes. Pronto, en palabras del propio Krah, "el número de ordenadores que participaban en el proyecto M4 creció exponencialmente". * * * En el proyecto participaron unas 2.500 computadoras, y todo lo que tuvo que hacer fue levantar los brazos y gritar en grupos de noticias y listas de correo. Finalmente, después de un mes y unos días, uno de los textos cifrados fue descifrado.
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